腾势赵长江说了什么,让我足足拖稿了半个月

认识第一天,常老师就传授给我了他纵横媒体圈这么多年的一个秘诀,

「敲字儿从来不是困难,思考才是创作者的灵魂。你看我还欠着四五篇稿,依然在这儿谈笑风生,因为我还在思考。」

我原以为这是语言的艺术,却没想到这么快就变成贴切的真实。

6 月 1 日,腾势举行了一场规模不大,但规格极高的腾势 D9 线上品鉴会,腾势销售事业部总经理赵长江亲自出席。

6 月 11 日,我才开始敲下这些字。

腾势赵长江说了什么,让我足足拖稿了半个月

这是一篇我从业以来拖延最长时间的稿子。一方面是诧异于,传统车企基因浓厚的腾势,竟然在赵长江手里爆发出如此强烈的媒体亲和力;另一方面我也在思考,腾势 D9 对于今年群雄逐鹿的 MPV 市场,究竟意味着什么。

电动化 = 顺滑

2022 年是国产 MPV 大年。

说来惭愧,这句话连我自己都已经写过好多次了,但就像做数学题绕不开最初的 1+1,说到今年的 MPV,这句话是最贴切的。

这种贴切体现在两个方面。一是许多自主品牌新品向中、高端 MPV 品类发起冲击;二是新能源浪潮开始浸湿 MPV 滩头,MPV 电动化新大幕已然拉开。

当这两个「新」在 MPV 上实现重叠,自主品牌的「堆料」传统乘以电动化的新锐,便能求得新能源 MPV 的体验革新。

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而新能源 MPV 最直接的体验革新便在于驾驶感受上。

如果你开着传统 MPV 在北京东三环堵过车,即便是传统高端 MPV,你一定会理解「踩浅了不走,踩深了猛蹿」这句话的痛苦。

这并不是单纯发动机功率不足的原因,更多是发动机低扭动力输出特性和 MPV 车身尺寸大车身大双重负面因素作用下的结果。

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MPV 电动化为这个问题带来了解法,而电动化正好是腾势 D9 最硬气的点。

背靠比亚迪,腾势 D9 的电动化可以分成 DM-i 超级混动技术和 e 平台 3.0 技术两条路线。前者对应着腾势 D9 的混动版,后者则对应 EV 版。这两者的技术细节我们不再赘述,但不同路线却指向了同一个目标,大电机。

纯电版咱就不多说了,即便是以节能、续航为更大卖点的 DM-i 超级混动版本车型而言,它也搭载了一个参数比普通 HEV 车型更好的大电机。

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「我们颠覆性的 DM-i 是一个非常好的解决方案。」

赵长江对于 DM-i 技术的总结话语里透着绝对的自信。

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而大功率电机有两个特别适合大尺寸大自重 MPV 的特性:一是电机扭矩优势明显;二是响应快,起转即为最大扭矩。

大扭矩用以克服大车重,响应快用以回应随时的动力需求。

这两点综合成人话,就是腾势 D9 将在常用时速范围内实现「随踩随有」、「怎么踩怎么有」的动力表现。而这两句看似普通的话,实际上已经能为普通人带来完全不同的 MPV 驾驶感受。

用配置画一幅「豪华」

「智慧新豪华品牌是我们的一个定位。」

对于腾势,赵长江有一个无比明晰的品牌定义。

而说到豪华,车内配置是如何也无法绕过的点。高配是国产自主品牌的「传统美德」,而腾势 D9 不光是继承了这个传统,更往里添加了更多腾势自己的理解。别忘了,腾势自诞生起,基因里便带着梅赛德斯-奔驰的豪华。

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电动侧门划开,全系标配的 1.1 平方米全景天幕给予了车内足够的光线,NAPPA 真皮座椅呈现在你面前。多向电动调节、电动腿托、通风加热、10 点按摩……只有上车落座,你的腰背臀才会向大脑传递这些干巴的配置表的意义。

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电动滑门轻轻合上,同样是全系标配的全车双层隔音玻璃首先为你隔绝喧嚣,划出一方小世界。车内遍布的 7 块屏幕的意义并不在多,而是在于无论前排后排,你都能找到适合自己角度的那块屏。

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然后,挑一个你喜欢的内容吧,入耳的是丹拿 HiFi 级音响,余光瞥见的是 128 色律动光幕的附和,轻动鼻翼,还能闻到来自智能主动式香氛的幽幽芬芳。

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不知这些文字有没有在你的脑海中勾勒出画面,但是我明白,赵长江和腾势 D9 希望表达的,绝不局限于高配置。

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它的这份希冀源自于很多项的「全系标配」,「全系标配」的第一层意义是拔高整个车系的最低体验;第二层意义则是通过拔高最低体验,诠释腾势所理解的悬于高配之上的豪华感;第三层意义则是腾势 D9 把这样的豪华感下放到了 30+ 万元这个级别,发出一记名为「真金白银」的降维打击。

去掉旋转,依然智能

「智能新豪华」,我可不是只看见了豪华,而跳过了智能。

实际上,在我描述的画面中,已经包含了很多智能元素,我并不想过于冷漠地将这融为一体进行生硬地剥离。

关于座舱智能化,昨天赵长江亲自在微博发了一篇相关长文。

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我只谈谈我自己觉得有意思的一点。

很多人看到腾势 D9 中控布局的第一眼,就觉得似曾相识,继而再看到腾势 Link,也下意识地以为它就是比亚迪 DiLink 的换肤版。

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皮囊或许类似,灵魂绝无一致,这说的是人,同样也说的是车。

实际上,腾势是有一些创新小心思的。

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众所周知,DiLink 支持安卓生态,为了解决安卓应用在横向大屏上的适配性问题,比亚迪的做法是为车机屏幕添加旋转功能。

但旋转的方法放在腾势 D9 支持互相分享内容的这么多屏幕并不适用,实际上,根据赵长江透露的信息,腾势以后也不会采用旋转屏幕的方案。

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腾势解决横屏竖显的方案是,「平行视窗」。

在竖屏 App 界面下,手指从底部向上一划即可进入平行视窗功能。它不仅是把一个横向的屏幕划分成左右两部分,平行视窗还支持把同一个 App 智能划分成两屏内容显示,这样能减少竖屏 App 界面下对于屏幕显示面积的浪费。

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而「平行视窗」只是腾势 Link 的一个点,除此之外,腾势 Link 还有定制 UI、壁纸 / 地图双桌面、3D 控车、融合音乐、腾势 Share、ONE ID、全场景智能语音等 8 个和老东家不一样的功能。

而这些内容,除了能证明腾势 Link 并非换肤 UI 之外,也是腾势 D9 智能表现的缩影。

万多张订单的起步

久经市场考验的电动、「全系标配」的豪华、花了心思的智能,这是腾势 D9 构筑起的三道护城河。

而产品护城河所护的,当然是用户拿钱包投出的订单。

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根据腾势赵长江公布的数据,目前腾势 D9 已经有 2 万多订单在手。

这也不难理解。

对于家庭用户而言,腾势 D9 在保留第二排优势的同时,极大程度提升了前排的体验,这让车主不至于沦落为司机的角色。

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对于商务用户而言,相同的价格带来了更高的豪华配置,同时,不管是 DM-i 超级混动,还是 EV 纯电版,这些字母都代表着更低的日常使用成本,DM-i 版本的存在也让商务用户打消了里程焦虑。

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而两万多的订单可能还只是个开始。腾势今年计划建成 200+ 的线下直营门店,首先覆盖 69 座城市,随后会扩展至 138 座。

渠道方面,腾势根据布点位置的不同,将有三种模式。一是位于汽车城的腾势中心,将具备用户体验、汽车销售、汽车交付、全功能售后服务等功能;二是腾势 mini 中心,位于城市金融中心、地标建筑等,具备用户用户体验、汽车销售、汽车交付、快修快保等功能;三是腾势体验店,相对较小的面积在布置上也会拥有更大的自由度,商圈、商超、临街,甚至是地铁站,它将具备产品推广、汽车销售等功能。

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更多销售渠道的建立势必将扩大腾势的订单规模。而比订单更喜人的,则是腾势的交付。

赵长江直接打出了明牌—— 8 月开始交付,10 月完成 2 万辆的订单交付,年底有望达到 3 到 4 万的交付数量。

这种交付速度,无疑就展现了背靠比亚迪大树好乘凉的优势。比亚迪掌握了核心的产业链,零部件制造、整车装配都不是问题。

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唯一的遗憾则是芯片和电池。赵长江坦言,芯片主要受制于上海的疫情影响,但随着上海的复工复产,这个问题应该能得到缓解。至于电池,即便是比亚迪,在目前这种大环境下,电池也是紧俏货,对内对外都很紧张。

电池的紧张或许也正是 EV 版略晚交付的原因,根据腾势的计划,EV 车型的交付可能要到 11 月份,未来,EV 车型也将占到腾势 D9 订单总量的 30%。

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略晚从来不是最大的问题,在比亚迪的整合能力面前,困难明晰了,思路清楚了,一定程度上代表这解题路径也明晰了。

就像常老师一开始告诉我的那样,思考这个过程总是更重要一些。

「敲字儿不是困难,思考才是创作者的灵魂。」

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