腾势赵长江说了什么，让我足足拖稿了半个月

认识第一天，常老师就传授给我了他纵横媒体圈这么多年的一个秘诀，

「敲字儿从来不是困难，思考才是创作者的灵魂。你看我还欠着四五篇稿，依然在这儿谈笑风生，因为我还在思考。」

我原以为这是语言的艺术，却没想到这么快就变成贴切的真实。

6 月 1 日，腾势举行了一场规模不大，但规格极高的腾势 D9 线上品鉴会，腾势销售事业部总经理赵长江亲自出席。

6 月 11 日，我才开始敲下这些字。

这是一篇我从业以来拖延最长时间的稿子。一方面是诧异于，传统车企基因浓厚的腾势，竟然在赵长江手里爆发出如此强烈的媒体亲和力；另一方面我也在思考，腾势 D9 对于今年群雄逐鹿的 MPV 市场，究竟意味着什么。

电动化 = 顺滑

2022 年是国产 MPV 大年。

说来惭愧，这句话连我自己都已经写过好多次了，但就像做数学题绕不开最初的 1+1，说到今年的 MPV，这句话是最贴切的。

这种贴切体现在两个方面。一是许多自主品牌新品向中、高端 MPV 品类发起冲击；二是新能源浪潮开始浸湿 MPV 滩头，MPV 电动化新大幕已然拉开。

当这两个「新」在 MPV 上实现重叠，自主品牌的「堆料」传统乘以电动化的新锐，便能求得新能源 MPV 的体验革新。

而新能源 MPV 最直接的体验革新便在于驾驶感受上。

如果你开着传统 MPV 在北京东三环堵过车，即便是传统高端 MPV，你一定会理解「踩浅了不走，踩深了猛蹿」这句话的痛苦。

这并不是单纯发动机功率不足的原因，更多是发动机低扭动力输出特性和 MPV 车身尺寸大车身大双重负面因素作用下的结果。

MPV 电动化为这个问题带来了解法，而电动化正好是腾势 D9 最硬气的点。

背靠比亚迪，腾势 D9 的电动化可以分成 DM-i 超级混动技术和 e 平台 3.0 技术两条路线。前者对应着腾势 D9 的混动版，后者则对应 EV 版。这两者的技术细节我们不再赘述，但不同路线却指向了同一个目标，大电机。

纯电版咱就不多说了，即便是以节能、续航为更大卖点的 DM-i 超级混动版本车型而言，它也搭载了一个参数比普通 HEV 车型更好的大电机。

「我们颠覆性的 DM-i 是一个非常好的解决方案。」

赵长江对于 DM-i 技术的总结话语里透着绝对的自信。

而大功率电机有两个特别适合大尺寸大自重 MPV 的特性：一是电机扭矩优势明显；二是响应快，起转即为最大扭矩。

大扭矩用以克服大车重，响应快用以回应随时的动力需求。

这两点综合成人话，就是腾势 D9 将在常用时速范围内实现「随踩随有」、「怎么踩怎么有」的动力表现。而这两句看似普通的话，实际上已经能为普通人带来完全不同的 MPV 驾驶感受。

用配置画一幅「豪华」

「智慧新豪华品牌是我们的一个定位。」

对于腾势，赵长江有一个无比明晰的品牌定义。

而说到豪华，车内配置是如何也无法绕过的点。高配是国产自主品牌的「传统美德」，而腾势 D9 不光是继承了这个传统，更往里添加了更多腾势自己的理解。别忘了，腾势自诞生起，基因里便带着梅赛德斯-奔驰的豪华。

电动侧门划开，全系标配的 1.1 平方米全景天幕给予了车内足够的光线，NAPPA 真皮座椅呈现在你面前。多向电动调节、电动腿托、通风加热、10 点按摩……只有上车落座，你的腰背臀才会向大脑传递这些干巴的配置表的意义。

电动滑门轻轻合上，同样是全系标配的全车双层隔音玻璃首先为你隔绝喧嚣，划出一方小世界。车内遍布的 7 块屏幕的意义并不在多，而是在于无论前排后排，你都能找到适合自己角度的那块屏。

然后，挑一个你喜欢的内容吧，入耳的是丹拿 HiFi 级音响，余光瞥见的是 128 色律动光幕的附和，轻动鼻翼，还能闻到来自智能主动式香氛的幽幽芬芳。

不知这些文字有没有在你的脑海中勾勒出画面，但是我明白，赵长江和腾势 D9 希望表达的，绝不局限于高配置。

它的这份希冀源自于很多项的「全系标配」，「全系标配」的第一层意义是拔高整个车系的最低体验；第二层意义则是通过拔高最低体验，诠释腾势所理解的悬于高配之上的豪华感；第三层意义则是腾势 D9 把这样的豪华感下放到了 30+ 万元这个级别，发出一记名为「真金白银」的降维打击。

去掉旋转，依然智能

「智能新豪华」，我可不是只看见了豪华，而跳过了智能。

实际上，在我描述的画面中，已经包含了很多智能元素，我并不想过于冷漠地将这融为一体进行生硬地剥离。

关于座舱智能化，昨天赵长江亲自在微博发了一篇相关长文。

我只谈谈我自己觉得有意思的一点。

很多人看到腾势 D9 中控布局的第一眼，就觉得似曾相识，继而再看到腾势 Link，也下意识地以为它就是比亚迪 DiLink 的换肤版。

皮囊或许类似，灵魂绝无一致，这说的是人，同样也说的是车。

实际上，腾势是有一些创新小心思的。

众所周知，DiLink 支持安卓生态，为了解决安卓应用在横向大屏上的适配性问题，比亚迪的做法是为车机屏幕添加旋转功能。

但旋转的方法放在腾势 D9 支持互相分享内容的这么多屏幕并不适用，实际上，根据赵长江透露的信息，腾势以后也不会采用旋转屏幕的方案。

腾势解决横屏竖显的方案是，「平行视窗」。

在竖屏 App 界面下，手指从底部向上一划即可进入平行视窗功能。它不仅是把一个横向的屏幕划分成左右两部分，平行视窗还支持把同一个 App 智能划分成两屏内容显示，这样能减少竖屏 App 界面下对于屏幕显示面积的浪费。

而「平行视窗」只是腾势 Link 的一个点，除此之外，腾势 Link 还有定制 UI、壁纸 / 地图双桌面、3D 控车、融合音乐、腾势 Share、ONE ID、全场景智能语音等 8 个和老东家不一样的功能。

而这些内容，除了能证明腾势 Link 并非换肤 UI 之外，也是腾势 D9 智能表现的缩影。

两万多张订单的起步

久经市场考验的电动、「全系标配」的豪华、花了心思的智能，这是腾势 D9 构筑起的三道护城河。

而产品护城河所护的，当然是用户拿钱包投出的订单。

根据腾势赵长江公布的数据，目前腾势 D9 已经有 2 万多订单在手。

这也不难理解。

对于家庭用户而言，腾势 D9 在保留第二排优势的同时，极大程度提升了前排的体验，这让车主不至于沦落为司机的角色。

对于商务用户而言，相同的价格带来了更高的豪华配置，同时，不管是 DM-i 超级混动，还是 EV 纯电版，这些字母都代表着更低的日常使用成本，DM-i 版本的存在也让商务用户打消了里程焦虑。

而两万多的订单可能还只是个开始。腾势今年计划建成 200+ 的线下直营门店，首先覆盖 69 座城市，随后会扩展至 138 座。

渠道方面，腾势根据布点位置的不同，将有三种模式。一是位于汽车城的腾势中心，将具备用户体验、汽车销售、汽车交付、全功能售后服务等功能；二是腾势 mini 中心，位于城市金融中心、地标建筑等，具备用户用户体验、汽车销售、汽车交付、快修快保等功能；三是腾势体验店，相对较小的面积在布置上也会拥有更大的自由度，商圈、商超、临街，甚至是地铁站，它将具备产品推广、汽车销售等功能。

更多销售渠道的建立势必将扩大腾势的订单规模。而比订单更喜人的，则是腾势的交付。

赵长江直接打出了明牌—— 8 月开始交付，10 月完成 2 万辆的订单交付，年底有望达到 3 到 4 万的交付数量。

这种交付速度，无疑就展现了背靠比亚迪大树好乘凉的优势。比亚迪掌握了核心的产业链，零部件制造、整车装配都不是问题。

唯一的遗憾则是芯片和电池。赵长江坦言，芯片主要受制于上海的疫情影响，但随着上海的复工复产，这个问题应该能得到缓解。至于电池，即便是比亚迪，在目前这种大环境下，电池也是紧俏货，对内对外都很紧张。

电池的紧张或许也正是 EV 版略晚交付的原因，根据腾势的计划，EV 车型的交付可能要到 11 月份，未来，EV 车型也将占到腾势 D9 订单总量的 30%。

略晚从来不是最大的问题，在比亚迪的整合能力面前，困难明晰了，思路清楚了，一定程度上代表这解题路径也明晰了。

就像常老师一开始告诉我的那样，思考这个过程总是更重要一些。

「敲字儿不是困难，思考才是创作者的灵魂。」