氢气「内燃」，铁锂「进化」，销冠还有哪些技术小秘密？

怎样变成一个有趣的人？

有个前辈告诉我，要多角度思考身边事。

比如，作为近期我司最重要的事之一，常老师的视力健康问题让他和我足足在北京同仁医院耗了一天半。坦白讲，费时又费力，但同时，我也变成了我司最熟悉同仁医院看病流程的人。

又比如，作为上半年我国最重要的事之一，北京冬奥会让无数人记住了冰墩墩和谷爱凌，但 1000 多辆氢动力赛事保障车更引发了我对绿色氢能社会的想象。

碰巧的是，广汽也是一个善于多角度思考的车企。

在本周举行的广汽科技日上，广汽发布了一款氢发动机。

绿色能源新尝试

如果你关注车圈儿新闻，一定会有这种感觉——越来越多的车企开始布局新能源形式，我个人觉得至少有两重原因。

一是，各国的排放法规日趋严苛，氢能作为一种在使用端绝对 0 排放的清洁能源，自然会受到车企关注；二是，2022 年仿佛有种技术革命爆发前夜的意味，固态电池、高电压平台、氢燃料电池……谁也说不准下一个动力技术的突破会是哪一个，那不如就雨露均沾吧。

现在已露面的氢动力乘用车几乎都选择了氢燃料电池，如果有同学对氢燃料电池汽车感兴趣，可以点击下方视频，回看我们往期节目。

而广汽选择了氢气的另一种使用方式，燃烧。

关于这款氢发动机，我们可以简单理解为换了燃料的汽油发动机，它们的基础原理类似。但怎么能让换了燃料的氢内燃机平稳高效运转，广汽必然是要多花一些心思的。

比如，他们引入了「氢气缸内直喷」技术。听起来这是一种师从燃油发动机，并针对氢气做了相应改良的发动机技术。

广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示，「这项技术提升了氢气和空气的均匀度，拓展了氢气稀薄燃烧的边界。」

根据广汽提供的数据，这款新发动机的运转验证时长已超过了 12000 小时，而氢耗则低于 0.84kg/100km。

但比较令人意外的是，广汽首款搭载氢动力的车型竟然是一款概念车，绿镜 SPACE。

这款车最大的争议点估计就是它的前脸造型了。这几天我收集到了好多相关讨论。

有中国风爱好者说，绿镜 SPACE 的前进气格栅有种流苏的感觉；有动物爱好者说，这个前脸宛如蓝鲸的嘴；有动漫爱好者说，这不就是海贼王里白胡子的船么……

至于其他什么可变形呀、自动驾驶呀、无 B 柱呀、翼展门呀，反倒没那么强的存在感了。

混动大集合

而这款氢发动机真正的落地点，其实应该是广汽的全新混动技术品牌，钜浪混动。

老实讲，在自主品牌格局中，广汽的混动布局是相对落后的。即便是背靠丰田大树，广汽之前比较有存在感混动车型大概只有用了丰田 THS 技术的传祺 GS8 双擎混动版。

不过晚也有晚的好处，这次钜浪混动就带来了一套极其全面的混动方案，可以适配 HEV、PHEV、REEV 等各种 XEV 车型。

而作为钜浪混动品牌的技术支撑，钜浪混动模块化架构涵盖了混动发动机、机电耦合系统和动力电池三大部分。

混动发动机版块可以分为普通发动机和氢能源两大类。其中普通发动机包含混动专用发动机和兼用发动机；氢能源中则包括了上面提到的氢发动机以及氢燃料电池。

机电耦合系统 GMC 则包含了单电机、多挡和单挡的串并联以及功率分流三大部分。这么多的选择也是广汽。「适配所有 XEV」的最大底气所在。

而动力电池，我们暂时跳出钜浪混动，广汽其实憋了一个更大的招，他们发布了一项基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术。

广汽埃安电池研发部负责人李进说，他们在磷酸铁锂原有化学体系的基础上，引入了更高容量的第二相正极微晶材料。

根据广汽提供的数据，新电芯的新特性如下：

– 质量能量密度提升 13.5%，

– 体积能量密度提升 20%，

– 20 ℃低温容量提升约 10%，

– 快充可达到 2C 以上，

而这些原本都是磷酸铁锂对比三元锂所存在的不足项。

值得注意的是，广汽提到的这种电池改进方向和之前讨论火热的 CTP、CTC 等电池技术都不太一样，CTP、CTC 都可看做是动力电池的结构体系创新，而广汽这次发布的新电池，更有材料体系创新的味道。

虽然现在还看不到新电池的实测效果，但就冲广汽「别人都不碰的方向，我们来碰」这种头铁的气质，就值得我们投注更多的关注精力。毕竟，会有哪家媒体能拒绝「新鲜」的诱惑呢？

软件也有新货

除了以上所说的这些硬件，这次广汽科技日的另一类重点则可以概述为软件部分。

首先是电子电气架构。

在去年的广州车展上，广汽发布了新车云一体化的电子电气架构，广汽星灵架构。

这次，广汽则是基于星灵架构，研发了面向全车跨域的标准化操作系统，广汽普赛 OS。

可惜的是，对于我们这些非技术人员来说，我们并不清楚普赛 OS 背后的各种引擎究竟意味着什么。

如果非要摘一句相对概括的话，「普赛 OS 能有效提升软件的兼容性和复用性，大大提升软件开发的效率和迭代的速度」。

换句话说，今后广汽的 OTA 应该会更频繁了吧？

相对于系统这样不好理解的「虚」，ADiGO 智驾互联生态系统就好理解多了。

广汽将 ADiGO 划分成了 ADiGO SPACE 智能座舱系统和 ADiGO PILOT 智能驾驶系统两部分，而我更关心的则是 ADiGO PILOT。

一方面，最新的 ADiGO PILOT 配备了包括 3 个智能可变焦固态激光雷达，6 个 800 万像素的高清摄像头在内的 39 个高性能传感器。从传感器硬件上，ADiGO PILOT 似乎「一步到顶」了。

另一方面，此前我们曾体验过广汽埃安 V Plus 的无人记忆泊车，我们对于「相对不高的配置竟然能承载起如此复杂的功能，并且还完成得很不错」这件事非常惊喜。现在，基于前序积累的信任，面对更强的硬件，我们很难不对它抱有更高的期待。

而以上一切的技术，最终肯定还是要落地到产品，归结到销售。

昨天各家新势力都公布了 6 月份的销售数据，广汽埃安作为在正统新势力眼中并不那么新势力的纯电品牌，却以绝对优势领跑了 2022 年上半年的新势力销量排行榜，闷声发大财。

我们会希望，广汽能形成一个销量和技术研发之间的正反馈循环。

毕竟，别人都玩氢燃料电池，它玩儿氢发动机；别人都搞 CTC 结构创新，它玩电池材料化学体系创新，这种头铁的玩家还是很能激起我心中的那点小火苗儿的。

但至于是「头铁撞上南墙」，还是「头铁撞穿南墙」？

接下来的广汽新车应该给我们答案吧。