氢气「内燃」,铁锂「进化」,销冠还有哪些技术小秘密?

怎样变成一个有趣的人?

有个前辈告诉我,要多角度思考身边事。

比如,作为近期我司最重要的事之一,常老师的视力健康问题让他和我足足在北京同仁医院耗了一天半。坦白讲,费时又费力,但同时,我也变成了我司最熟悉同仁医院看病流程的人。

又比如,作为上半年我国最重要的事之一,北京冬奥会让无数人记住了冰墩墩和谷爱凌,但 1000 多辆氢动力赛事保障车更引发了我对绿色氢能社会的想象。

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碰巧的是,广汽也是一个善于多角度思考的车企。

在本周举行的广汽科技日上,广汽发布了一款氢发动机。

绿色能源新尝试

如果你关注车圈儿新闻,一定会有这种感觉——越来越多的车企开始布局新能源形式,我个人觉得至少有两重原因。

一是,各国的排放法规日趋严苛,氢能作为一种在使用端绝对 0 排放的清洁能源,自然会受到车企关注;二是,2022 年仿佛有种技术革命爆发前夜的意味,固态电池、高电压平台、氢燃料电池……谁也说不准下一个动力技术的突破会是哪一个,那不如就雨露均沾吧。

现在已露面的氢动力乘用车几乎都选择了氢燃料电池,如果有同学对氢燃料电池汽车感兴趣,可以点击下方视频,回看我们往期节目。

而广汽选择了氢气的另一种使用方式,燃烧。

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关于这款氢发动机,我们可以简单理解为换了燃料的汽油发动机,它们的基础原理类似。但怎么能让换了燃料的氢内燃机平稳高效运转,广汽必然是要多花一些心思的。

比如,他们引入了「氢气缸内直喷」技术。听起来这是一种师从燃油发动机,并针对氢气做了相应改良的发动机技术。

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广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示,「这项技术提升了氢气和空气的均匀度,拓展了氢气稀薄燃烧的边界。」

根据广汽提供的数据,这款新发动机的运转验证时长已超过了 12000 小时,而氢耗则低于 0.84kg/100km。

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但比较令人意外的是,广汽首款搭载氢动力的车型竟然是一款概念车,绿镜 SPACE。

这款车最大的争议点估计就是它的前脸造型了。这几天我收集到了好多相关讨论。

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有中国风爱好者说,绿镜 SPACE 的前进气格栅有种流苏的感觉;有动物爱好者说,这个前脸宛如蓝鲸的嘴;有动漫爱好者说,这不就是海贼王里白胡子的船么……

至于其他什么可变形呀、自动驾驶呀、无 B 柱呀、翼展门呀,反倒没那么强的存在感了。

混动大集合

而这款氢发动机真正的落地点,其实应该是广汽的全新混动技术品牌,钜浪混动。

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老实讲,在自主品牌格局中,广汽的混动布局是相对落后的。即便是背靠丰田大树,广汽之前比较有存在感混动车型大概只有用了丰田 THS 技术的传祺 GS8 双擎混动版。

不过晚也有晚的好处,这次钜浪混动就带来了一套极其全面的混动方案,可以适配 HEV、PHEV、REEV 等各种 XEV 车型。

而作为钜浪混动品牌的技术支撑,钜浪混动模块化架构涵盖了混动发动机、机电耦合系统和动力电池三大部分。

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混动发动机版块可以分为普通发动机和氢能源两大类。其中普通发动机包含混动专用发动机和兼用发动机;氢能源中则包括了上面提到的氢发动机以及氢燃料电池。

机电耦合系统 GMC 则包含了单电机、多挡和单挡的串并联以及功率分流三大部分。这么多的选择也是广汽。「适配所有 XEV」的最大底气所在。

而动力电池,我们暂时跳出钜浪混动,广汽其实憋了一个更大的招,他们发布了一项基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术。

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广汽埃安电池研发部负责人李进说,他们在磷酸铁锂原有化学体系的基础上,引入了更高容量的第二相正极微晶材料。

根据广汽提供的数据,新电芯的新特性如下:

– 质量能量密度提升 13.5%,

– 体积能量密度提升 20%,

– 20 ℃低温容量提升约 10%,

– 快充可达到 2C 以上,

而这些原本都是磷酸铁锂对比三元锂所存在的不足项。

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值得注意的是,广汽提到的这种电池改进方向和之前讨论火热的 CTP、CTC 等电池技术都不太一样,CTP、CTC 都可看做是动力电池的结构体系创新,而广汽这次发布的新电池,更有材料体系创新的味道。

虽然现在还看不到新电池的实测效果,但就冲广汽「别人都不碰的方向,我们来碰」这种头铁的气质,就值得我们投注更多的关注精力。毕竟,会有哪家媒体能拒绝「新鲜」的诱惑呢?

软件也有新货

除了以上所说的这些硬件,这次广汽科技日的另一类重点则可以概述为软件部分。

首先是电子电气架构。

在去年的广州车展上,广汽发布了新车云一体化的电子电气架构,广汽星灵架构。

这次,广汽则是基于星灵架构,研发了面向全车跨域的标准化操作系统,广汽普赛 OS。

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可惜的是,对于我们这些非技术人员来说,我们并不清楚普赛 OS 背后的各种引擎究竟意味着什么。

如果非要摘一句相对概括的话,「普赛 OS 能有效提升软件的兼容性和复用性,大大提升软件开发的效率和迭代的速度」。

换句话说,今后广汽的 OTA 应该会更频繁了吧?

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相对于系统这样不好理解的「虚」,ADiGO 智驾互联生态系统就好理解多了。

广汽将 ADiGO 划分成了 ADiGO SPACE 智能座舱系统和 ADiGO PILOT 智能驾驶系统两部分,而我更关心的则是 ADiGO PILOT。

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一方面,最新的 ADiGO PILOT 配备了包括 3 个智能可变焦固态激光雷达,6 个 800 万像素的高清摄像头在内的 39 个高性能传感器。从传感器硬件上,ADiGO PILOT 似乎「一步到顶」了。

另一方面,此前我们曾体验过广汽埃安 V Plus 的无人记忆泊车,我们对于「相对不高的配置竟然能承载起如此复杂的功能,并且还完成得很不错」这件事非常惊喜。现在,基于前序积累的信任,面对更强的硬件,我们很难不对它抱有更高的期待。

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而以上一切的技术,最终肯定还是要落地到产品,归结到销售。

昨天各家新势力都公布了 6 月份的销售数据,广汽埃安作为在正统新势力眼中并不那么新势力的纯电品牌,却以绝对优势领跑了 2022 年上半年的新势力销量排行榜,闷声发大财。

我们会希望,广汽能形成一个销量和技术研发之间的正反馈循环。

毕竟,别人都玩氢燃料电池,它玩儿氢发动机;别人都搞 CTC 结构创新,它玩电池材料化学体系创新,这种头铁的玩家还是很能激起我心中的那点小火苗儿的。

但至于是「头铁撞上南墙」,还是「头铁撞穿南墙」?

接下来的广汽新车应该给我们答案吧。

原创文章,作者:超级充电站,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/admin/8553.html

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