成本 25 万没有方向盘,李彦宏要靠 RT6 把打车价格降一半

如果今年有打工人年度关键词评选,我想「卷」字一定能入围提名。

每一个上进的打工人,一定都干过这样的事——一边嘴上抱怨着别人卷,一边又暗暗发力想要卷别人。因为我们心里都知道,这个世界上,能打败卷王的,只有更卷。

这个道理,放在业界大佬之间,又何尝不成立。

成本 25 万没有方向盘,李彦宏要靠 RT6 把打车价格降一半

马斯克那边,特斯拉二季度财报刚刚出炉,宣布 FSD Beta 北美公测将在年底开启;李彦宏这边就「抢先发布无方向盘汽车」——百度 Apollo RT6。

25 万 8 个激光雷达

「成本 25 万元,没有方向盘」。

在今天举行的 2022 百度世界大会上,百度发布了第六代量产无人车 Apollo RT6。在百度眼中,这是一款具备应对城市复杂道路自动驾驶能力的车型,并预计将于 2023 年开始投放萝卜快跑 Robotaxi 平台试运营。

新车外观上最吸引人眼球的,莫过于车顶的那一圈激光雷达。

好家伙,我也是刚敲完这句话才发现,这台顶着「量产」名号的车,它所搭载的激光雷达数目竟然已经可以用「圈」来形容了。

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如果要给这个震惊体再上一层情绪,那就必须要再提一次这台车 25 万的成本。

25 万,8 颗激光雷达,我们一方面感叹百度 Apollo 在深度视觉传感器方面舍得下本钱,另一方面也好奇百度的成本把控能力。

而这些感叹和好奇,无疑也会把更多的注意力吸引到这台新车本身。

在我看来,RT6 的外观像是 SUV 和 MPV 的结合体,车头看过去是个标准的 SUV 造型,同时后座采用电动侧滑门,又是纯纯的 MPV 味儿。

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不过作为一台官方定义的「无方向盘汽车」,我们对于 RT6 的车内关注度显然是要高于外观的。

秉承「移动智能空间」理念,RT6 没有方向盘的版本,主驾驶位可以变身成办公桌、行李架、售卖机、甚至游戏机。原来司机师傅的前排位置,现在可以模块化自定义。

RT6 整车 4760 × 1870 × 1650mm 的三维,后排纵向空间尺寸却达到了 1050mm,可以用一句话来概括:以 A 级车长度、B 级车成本,实现了 C 级车舒适度。

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既然去掉了方向盘,那么自动驾驶就必须提上日程了。

据介绍,RT6 基于百度自研的「阿波罗星河」架构平台,同时也是该平台首款量产车型。在自动驾驶核心的环境感知能力上,全车配备了 8 个激光雷达、6 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、12 个摄像头,共 38 个传感器硬件。依靠 1200TOPS 的算力支撑,百度称,RT6 能还原出足够细腻的周边环境,以实现城市复杂道路 L4 级别无人驾驶。

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而所谓 L4 级无人驾驶,百度为它设立了一个参照对象,「RT6 所搭载的自动驾驶技术相当于 20 年驾龄的老司机」

一万辆 RT6 如何落地

这样一辆无人车成本为 25 万元,百度称只有业界的十分之一,也就是说,业界想做这样一台无人车的成本大概是 250 万?

而回到 25 万这个价钱,放在个人新能源乘用车市场,可以买到特斯拉 Model 3、小鹏 P7,如果想上理想 ONE 或者蔚来 ET5,那还得再加点钱。

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当然,RT6 大概率不会面向消费市场销售,主要落地渠道是交付给自家萝卜快跑平台,去做 Robotaxi 运营。李彦宏表示,百度将部署上万辆(RT6)在全国各地,四舍五入相当于光车辆硬件成本,就要投入 25 个小目标。

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截至目前,百度 Apollo 在城市道路的实际路测里程超过测试总里程 3200 万公里。萝卜快跑已进入 10 个城市,订单量已经累计超过了 100 万,百度预计能在 2025 年实现在 65 个城市运营,2030 年将覆盖 100 个城市。

而根据 IHS Markit 预测,到 2030 年中国共享出行的总市场规模将达到2.25 万亿元,其中 Robotaxi 占比将达到 60% 即1.3 万亿元,共享出行市场未来会逐步转向无人车出行市场。

百度 Apollo RT6,正在向一条万亿规模的赛道行驶。

Robotaxi 也打价格战

据百度 Apollo 团队透露,内部在 2021 年初成立汽车机器人部门,在保密状态下专注于第六代量产无人车 RT6 的正向研发。

这意味着,Robotaxi 的后装车模式或将逐步被淘汰。但其他 Robotaxi 平台,可不像萝卜快跑这样,背后有百度做量产硬件支持。

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相比上一代成本 48 万的 Apollo moon 车型,RT6 的硬件成本下降了 48% 接近一半。而在目前这个阶段,硬件成本的下降直接就关系到终端消费价格的下降。

李彦宏在大会上说,「未来打无人车要比现在打车便宜一半」

跟当年滴滴、快的、Uber、易到网约车战国时代类似,Robotaxi 也打起了价格战,不过百度的对手是当前所有的人类运营车辆。当打一辆无人车比专车或者出租车更便宜的时候,消费者会用屁股投票,选择坐在哪种车的后排。

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对于百度来说,如果想实现「打无人车比打网约车」更便宜这个目标,需要不断降低自身各个环节的成本,比如 RT6 的量产成本控制在 25 万以内,才好部署超过一万辆的运营网络。

事实上,Robotaxi 有一个巨大的先天优势,就是不需要司机,人力成本在很多国家都是极高的成本。把对人力成本的释放,投入在无人驾驶研发中,从宏观来看,是对人类生产力的技术性解放。

李彦宏认为,「以车路协同为基础的智能交通,可以让通行效率提升 15%-30%,推动 GDP 每年 2.4%-4.8% 的绝对增长;随着智能交通的深入实践,四年之内中国的一线城市将不再需要‘限购’‘限行’。智能交通系统,有望降低 90% 交通安全事故」。

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愿景很美好,但时间节点可能需要打个问号。

通行效率的提升可以提升国民产值,这个道理大家都懂,毕竟「要想富先修路」,一二线城市的智能道路也是路。至于不再「限购」「限行」,我想 Robin 的意思是个人不要再买私家车了,打我的 RT6 就可以了。

那么就期待在 2023 年,我能在北京通勤的日常生活中,打到一辆没有司机没有方向盘的 RT6 量产无人车。

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