走出「重症监护室」的蔚来,正在疾速向前冲

今天上午,蔚来发布2020年四季度及全年财务业绩。在翻看这份财报的时候,还是会有几分恍惚,毕竟,一年前蔚来的绝地求生还历历在目。不过,我们不是来煽情的,就像董事长李斌自己说的那样,资本很少讲情怀。

所以,我们今天也不讲情怀,只讲业绩,看看蔚来的2020年做的怎么样,以及它的2021年要怎么走。

2020年:蔚来发展的一个里程碑

犹记得,在2019年财报会议上,李斌立下这样一个flag:「我们有信心实现第二季度毛利率转正,年底毛利率达到两位数的目标。」

那么,这个目标实现了没有?

答案是:实现了,而且与蔚来给出的预期完全一致。2020年Q1毛利率-7.4%、Q2 14.5%、Q3 14.5%,Q4达到17.2%,并创下历史新高。全年毛利率也达到11.5%,对比之下,去年同期为-15.3%。

这与蔚来在去年的规模交付有很大关系。即便疫情肆虐,但是蔚来还是取得了一个非常漂亮的销量表现,2020年全年累计交付43728台车,较2019年翻了一番还多(2019年交付量为20565台)。

受益于持续持续增长的交付量,坚挺的平均成交价,不断改善的物料成本和制造费效,蔚来实现了一个不错的毛利率表现。

2020年蔚来的销售成本达到143.845亿元(22.045亿美元),比上年增长59.4%。虽然销售成本增加了,但是蔚来的亏损却是在大幅收窄。2020年第四季度净亏损为人民币13.886亿元(2.128亿美元),较2019年第四季度减少51.5%,较2020年第三季度增加32.6%。全年净亏损为53.041亿元,去年同期为112.957亿元,收窄了一半多。

毛利转正、亏损收窄、销量翻番,在这几个因素的叠加之下,蔚来实现了全年经营性现金流转正。从各方面来看,2020年蔚来的经营效率和整体体系化效率实现了显著提升。

截止到2020年12月31日,蔚来的现金储备达到424.5亿元,即便按照现在50多亿的年亏损来看,生存已然不是问题。

回看2019年年底,蔚来在财报中这样写道:「公司的现金余额不足以为未来 12 个月的持续运营提供所需的营运资金和流动资金。」

显然,现在的蔚来已经和一年前已经不可同日而语,逐步进入正轨。

2021年,蔚来要做什么?

在今年年初的蔚来NIO Day上,蔚来发布了诸多炸裂的黑科技产品:首款轿车 ET7、激光雷达、固态电池、算力超 1000TOPS 的计算平台。虽然新车明年才会发布,但是今年,蔚来已经提前开始布局。

李斌表示,接下来将会坚定增加研发投入,提速新技术和新车型的研发和量产工作,2021年,蔚来的研发投入将会增加一倍,达到50亿人民币,对比之下,2020年蔚来全年的研发费用达到24.9亿元。几乎要翻一番。

而在此前的采访中,蔚来总裁秦力洪表示,今年不管是 ES6、EC6 都不会有改款车型出现。所以,蔚来今年的主要目标还是会放在两个部分:线下渠道的扩张和二代换电站的铺设上。

线下渠道方面,蔚来目前有23个NIO House和203家NIO Space,覆盖中国121个城市,2021年蔚来将增设20家NIO House和120家NIO Space,继续扩大地域覆盖,此举有助于进一步提升蔚来销量。

而在换电站方面,蔚来已建成191座,覆盖76个城市。第二季度将会逐步部署成本更低,体验更好的二代换电站。目标是将换电站的总量增加到至少500个,与此同时,也会加大超充网络和目的地充电桩的建设,目前蔚来有127座超充站和1700多根目的地充电桩,计划2021年底分别达到600座和15000根。

此外,蔚来将会进一步提升售后服务运营效率。目前蔚来有31家服务中心,158家授权服务中心,为实现更好的服务体验,2021年蔚来将扩大售后服务网点布局。

至于产品销量方面,李斌透露,今年2月新增订单中,来自BaaS(Battery as a Service)的订单用户占到了55%。而这也帮助蔚来抵抗了因为季节带来的销量震荡。BaaS服务正在逐渐发挥其效用,再加上不断完善的充换电体系将会进一步加速油车用户向纯电用户的转化。

产能方面,今年1月份蔚来已经实现7500台全供应链产能,合作伙伴江淮汽车已经启动工厂扩建工作,计划在今年年底实现单班年产15万辆,双班30万辆的产能,为ET7和后续产品生产做好准备。

李斌表示,预计第一季度交付量将会超过20000台,今年1月、2月蔚来已经分别实现7225台、5578台的交付,也就是这个月蔚来的交付量要达到7197+台。如果真的实现这个目标指引,将创下蔚来历史上单季交付新高。

此外,蔚来将会在今年进军欧洲市场,团队正在搭建中。

小结

从现阶段来看,蔚来今年虽然没有新产品的加入,但是蔚来目前EC6/ES6、ES8的产品组合确实拥有很强的市场竞争力。加之逐步完善销售、充电、服务等网络的布局,蔚来今年的销量也能得到保障,总的来说,是一个整体向好的局面。

不过,没有新的概念和可交付的新品出现,也让其失去了几分吸引力。期待在接下来的几个月,看到蔚来在自动驾驶和新产品上取得突破的消息出现。

需要注意的是,虽然蔚来实现了毛利率正两位数,但是其依旧处于亏损的现状不容忽视,接下来,蔚来要实现的一个目标就是:实现盈亏平衡甚至是盈利。

写到这里,突然想起抖音上最近流行的一句话:「有时要停,有时也要冲,前面,有好长的路要走,所以一定要冲。」

蔚来现在给我的感觉就是这样,正在疾速向前冲。

原创文章,作者:超级充电站,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/admin/961.html

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