保时捷:不认真,毋电动

保时捷的灵魂中又多了一重人格:电动。

当我们连首付还没攒够的时候,Taycan在2020年全球交付量已经突破20000辆。

当我们还在预估销量的时候,Taycan Cross Turismo已经闪亮登场。

当我们还在分析Taycan家族潜能的时候,纯电Macan已经走在路上。

当我们关注保时捷硬件的时候,Taycan的第一次OTA证明软件也是电动时代的实力一环。

保时捷品牌,就这样在不经意间,成为豪华运动品牌中电动化转型最为迅捷也最为宏大的一家。

2020 年,在欧洲交付的新车中,每三台保时捷中就有一台是纯电车型或插电式混合动力车型;在保时捷全球市场中,这一比例为 17%。

而保时捷的计划也极其明确:到2025 年,纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的 50%;2030 年,这一比例将达到 80% 以上。

当大家都将电动化之剑指向2030的时候,保时捷的技术故事,打算怎样讲?

3月19日,我们就与保时捷全球执行董事会成员,负责产品与研发的施德纳先生,进行了一场对话。

驾驶者优先,是保时捷的不变根基

最近,各家的产品规划似乎都在做着令人头痛的选择题,内燃机、混合动力和纯电动三种动力就仿佛是炼金术师坩埚中的三剂魔药,调配好了就能化腐朽为神奇,调配失败之后则可能迎来爆炸与黑焰。

对保时捷而言,这个工序的压力和复杂更甚于人,在大家的印象中,保时捷可是有着内燃机时代的魔法,既不能损伤消费者对之前神圣体验的迷恋,又要在新时代塑造全新的魔幻,可谓是电动化一局中的终极挑战。

保时捷打算怎么办?

施德纳说:“当然,我们并不知道之后会发生什么”。

这并非代表保时捷不知所措,而是因为保时捷把选择的权力,交给了消费者和市场。

“保时捷坚持三管齐下的产品战略,我们首先给自己定下一个目标,然后再看客户的反应,观察消费者和市场会如何选择。根据不同的市场需求,结合各地的法律法规,来选择哪一种动力驱动的方式才是最好的、最适合的。”

而对于电气化来说,同样会有多样化的产品形态和技术路线出现。“将来也会有更多、更高效的电气化车型推出。同时,我们也会根据市场和消费者的反馈不断地调整和优化电气化战略,而不是现在就决定选择唯一的一种解决方式。”

对保时捷而言,不仅一辆车的方向盘在驾驶员手中,电气化方向也在。

做新时代的911需要什么?

保时捷有三个绕不过的数字:911。

911要不要纯电,和“她爱不爱我”一样,是人类永恒纠结的问题之一。

911做纯电,让一些人惋惜,911不做纯电,依然让一些人感到惋惜。

这种纠结的背后,是因为911车系的独特气质,诠释了品牌对车的理解的同时,也对车主选择保时捷这个品牌的理由做好了翻译。

而电气化时代的全新语言体系,需要保时捷充当最好翻译。

施德纳说:“当我们回顾保时捷历史的时候,经典的、标志性的911可以说一直是我们品牌的核心,而现在当我们提起911这样的核心车型时,我们就会想到如何将它带到未来电气化的进程当中来,在这个问题上,Taycan就是一个很好的例子。”

“保时捷未来的车型一定还会从911继承很多东西”:对驾驶者本身充满尊重、鼓励和激励,“让驾驶者们认为操控汽车还是非常必要的”。

在保时捷的电气化车型上,这种精神会在多个产品维度上得以体现,比如保时捷驾驶方面的精准操作、以驾驶员为中心的座舱设计,甚至在未来的无人驾驶时代,保时捷依然会将驾驶体验当作重要一环。

而且,这种精神还拓展了以驾驶员为核心的边界,一切影响驾驶体验的维度,都应该被技术予以革新,比如充电速度,正是影响驾车自持力和赛事体验的重要环节,因此在这些方面,保时捷依然会努力做出更大的提升。

“现在(电气化)可能是一个很好的机会,让我们做出更好的改变。”

不仅是电动的保时捷,更是数字的保时捷

“电动的保时捷依然是保时捷”。这一说法有时会形成一个误区:感觉大家想要的保时捷就是把之前的产品换个电力驱动。

但很明显,到了2021年,大家对于电动车的需求是:我都想要。

本月里,大众集团内部先后公布了多个先进的纯电平台,包括奥迪和保时捷合作的PPE,以及大众自己的SSP平台,这当中,保时捷分享的不仅是技术成果,更是纯电精神:

“如果从汽车行业的未来技术发展来看,传统的平台可能就不那么具有优势了,比如过去大家都知道的基于钢架构的传统平台。而新平台一定是以电气架构、软件驱动为主,与整个电驱系统整合,再加上与半自动化,甚至是无人驾驶的技术融合,这才是未来平台的核心所在。在以上这些技术层面上,我们会有一些共享,尤其是在系统和软件方面,而不只是关注钢材、钢板使用的结构和分配。所以保时捷会在保持自己特点和优势的同时,也和其他的品牌伙伴分享系统及软件这样的技术,以保持自己车辆的独特性。”

这种独特性,也会体现在电动车最核心的动力体验上“其实我们在Taycan上,已经通过使用一定量的硅来替代石墨,让电池能量密度有了一定提升,但这还远远不够。我们下一步的目标是大幅提高硅的比例,使我们的电池不仅具有更高的能量密度,而且具有更高的功率密度”——整个电池还需要更多创新,而保时捷的高性能车型,也会拥有真正高性能的电池。

而“中国在数字化和软件方面的需求与其他地区非常不同,这里的消费者需要本土化的版本,这是区别于欧美市场的。所以在进行数字化技术创新的时候,一定要考虑到现在消费者技术、移动设备和车辆的连接,这是中国市场的特殊需求。如果没有本地化的业务部门,就没有办法了解中国科技的变化,以及客户的需求,那么我们也就没有办法打造在中国的数字化优势。”

当问题的原点回到驾驶者本身,未来汽车还有太多值得思考:“你的方向盘会扮演什么新的互动角色?你的电门或油门踏板会有什么变化?是否只需轻轻触碰踏板就有新的动作反应?能否融入虚拟现实技术,实现语言识别功能等?甚至是不是需要一些实体按键来进行物理控制呢?这都是我们要考虑的。”

1898年,费迪南德·保时捷研发的Lohner-Porsche接通保时捷的电动之光,百年之后,保时捷的灵魂接过了它,把世界照亮。

原创文章,作者:常岩,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/cyfoxcat/1201.html

分享本页
返回顶部