黑马驾到:26.5万起的福特Mustang Mach-E动刀了

“生死看淡,不服就干”,当这句不知出处,但因雷军而变网红的口号以中英两种语言的形式出现在Mach-E发布会背景板上的时候,仿佛每个人都被一种情绪所感染,特别是当2021年大家已经被数不胜数的电动车发布会搞得略有麻木的时候。

今天下午3点的时候,我还在被窝里痛苦地扭来扭去。

对于已经在去年CES就彻底拍完视频的Mustang Mach-E来说,我一时真不知道应该再写出点什么新花样来。

好朋友建议说,你要不把前年的稿子再发一遍吧,反正也没人能看出来。

对于媒体来说,有时候炒冷饭没准能有奇效,但对于车企来说,炒冷饭一定是死路一条。

但看完今晚的发布会之后,我突然一下子觉得写什么都不怕了。

对于一场发布会来说,好的组织和编排会让人文思如泉涌。

而对于一辆智能电动车来说,好的价格就足够让人激动了。

Mach-E 26.5万元起的价格,想必各位都已经通过各种途径看到了。

在超级充电站的Mach-E读者群里,有网友评论说“用Model 3的价格,打Model Y的配置”,虽然这个说法并不严谨,但足以看出这个价位对市场的冲击。

就在发布会之前,我还和旁边搜狐的老师聊对这辆车的价格猜想,当时我的结论是“估计这车看不到2开头的款式”,没想到就被狠狠地打了脸。

对于一切想卖智能电动车的厂家来说,有两点常识是需要迫切了解的:其一,大量带头厂商已经通过直营的形式,让大家习惯了价格“所见即所得”;其二,即便是传统品牌,消费者也已经习惯了先在线查价格,以往通过线下途径释放折扣的方式的获客成本变高了。

说人话的话,就是:想卖车,价格就该多少是多少,能多低就多低。

对于20-40万的价格区间,消费者已经习惯了拿特斯拉的不同配置进行对比,以往和特斯拉价格相近的,大多明显不性感,配置接近的,又都愿意傲娇地说自己牌子好应该更贵一些。

而福特的逻辑是,配置咬死,品牌不差,价格更诱惑。

我们不妨拿Mach-E和Model Y的价格做一个对比。

标准续航后驱版和长续航后驱版在目前还是一个市场真空,而这俩配置其实正是Model Y潜客中呼声最高的两个配置,26.5万和30.99万的价格也十分厚道,可以在特斯拉布局这两个产品之前抢占一大部分市场。

长续航全驱性能版的价格正好和Model Y的全轮驱动长续航版完全一致,算是提供了一个AB选择。

而GT First Edition只比Model Y的高性能版贵一万,却提供了专属的配色、限量的卖点以及,经现场很多爱好者对我的安利:一辆性能版车型,一定要有专属的外观样式。

Mach-E早已不是纸上谈兵,已经开始在特斯拉地盘交付的它证明了,它并不能完全取代竞品,却可以有效地从统治者的手里夺取辽阔的地盘,特别是在同价位没有其它竞品形成有效威胁的情况下。

我很少直接在标题里引用厂商发布会的主题,但这次,真的算是黑马驾到。

所有的智能电动车坐在一起,座位前面没有标签的那个会最尴尬。

未来内饰、自动驾驶、增程无忧、豪华服务,看到这些词,估计你脑海里都会出现一个品牌。

所有的后来者,就需要在剩下不多的标签里,拿到一个合适的,赶紧去抢占一个不算充足的座位。

在发布会开始,福特中国展示了一段以Mustang Mach-E 1400为主角的展示视频,来试图说明Mach-E家族的运动基因,说实话,这其实算是作弊了,因为这辆1400马力的怪物是福特Performance部门专门定制的一辆极端性能版本,足足塞入了7个电机,甚至除了车壳之外和量产版的关系都已经不大了。

但反过来讲,一个品牌,有自己的Performance部门,还愿意给自己的电动车做一个特殊版本,难道不也是一种运动的财富么。

现场的PPT中,自然也少不了对福特Performance的致敬,大大的GT40冲在最前面,旁边还有一张用来调校Mach-E的赛车模拟器的照片,在试图证明自己的不一样。

在批评了其它电动车“只会比拼零百直线加速”的俗套之后,福特中国俗套地炫耀起自己的运动配置,从全系标配的Brembo卡钳、倍耐力和固特异的轮胎到GT First Edition专属的外观套件,都或许是我们在之前的发布会上已经熟悉的套路,只是运动这一点被反复加强了。

客观来讲,进入3秒俱乐部的GT First Editon绝对算不上同级最快,这辆车的绝对操控也未必能是一众轿跑车型的直接对手。

但福特把自己的核心电动车型直接挂上野马标的操作,或许对于抢占运动这张座签帮助很大。

在之前和福特中国团队沟通的时候,他们有一点的坦诚令我非常意外。

在所有传统品牌都认为自己的品牌在电动化时代是加分项的时候,福特坦言:品牌的积累或许对电动化的影响是中性的。

中国消费者一般认为传统品牌做不好电动车的原因,很多时候不单在车上,而较多地聚焦在品牌整体的服务体系上。

受限于品牌整体的布局和阶段,我们似乎不能要求Mach-E一上来能给我们和先行巨头一样的完整体验,但已经能看到,有“用户发展”经验的福特中国团队,正在用消费者可接受可理解的方式来尽可能妥当地完善现行的故事。

Mach-E将采用直营的方式,在今年会有20个核心城市拥有线下店,而完整的线上选购体系,已经开始在今晚接受流量的冲击。

Mach-E虽然没有自建充电补能体系,但发布会上宣布和蔚来快充网络的打通,也算是中国话语场景下的一次中西方电动车整合。

甚至发布会上没有明确说明的电池供应体系,也因在结尾上台合影时邀请了比亚迪的嘉宾而充满了中国气息。

“生死看淡,不服就干”,当这句不知出处,但因雷军而变网红的口号以中英两种语言的形式出现在Mach-E发布会背景板上的时候,仿佛每个人都被一种情绪所感染,特别是当2021年大家已经被数不胜数的电动车发布会搞得略有麻木的时候。

战鼓擂擂。

不过,这鼓声并非仅由福特对外,四周,也有鼓声回荡。

原创文章,作者:常岩,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/cyfoxcat/1458.html

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