这,就是地表最强(电动)车

北京时间今天早上,马斯克的老朋友——Jay Leno在自己的节目中证实了之前的传言,Model S Plaid在Bakersfield Drag Strip比赛中取得了9.247秒的400米冲刺成绩。   

这一成绩,在一周之前,足可以让特斯拉坐上地表最速400米加速量产车的名号。

可惜,本周二,Rimac Nevera发布了。  

几乎所有与性能相关的桂冠都被它拿到,用Rimac的说法,它是地表最快的0-100km/h加速车型、地表最速400冲刺车型,甚至关于纯三电领域的记录也被破掉,还是目前地表能量回收功率最大的车型。  

我们不妨摘录一下目前挂在Rimac官网上的一系列数据:最大功率1914马力,最大扭矩2360牛·米,0-100km/h加速1.85秒的成绩还没来得及让人惊掉下巴,你就可以看到9.3秒的0-300km/h加速能力,对的,这车的最高时速高达412km/h,而完成刚才所说的400米冲刺,只需要8.6秒。  

Nevera一词的本意,指的是Rimac公司所在地克罗地亚地中海沿岸出现的一种快速、强大而出乎意料的闪电风暴,上面这些参数,的确像是一场横扫的风暴。  

但实际上,Nevera的原型车Concept Two早在2018年的日内瓦车展上就已亮相,今天看着官图的我回想起当时站在概念车跟前的场景,愣是没看出来有什么区别。  

那这3年,Rimac干什么去了?  

先说说不变的设计 

Rimac到现在为止有两款产品,在外观设计上的共性是:一看就是超级跑车,但又和大家熟悉的超跑比例不太一致。  

Rimac自己的说法是,在设计上要避免过度干涉,应该让性能和气流一起决定外观的走向。  

这并不是一个故弄玄虚的说辞,Nevera的设计极其克制,车身周边只有一处是以艺术为先的设计,就是后轮前方的领带状设计,自 17 世纪以来,领带一直是克罗地亚力量和身份的象征,而这一设计也一直存在在Rimac的每款车型上。  

超跑的座舱位置置于何处与动力总成的布局息息相关,而作为一辆纯电且四电机的车型,Nevera更想强调的是平衡,车顶最高位平衡地位于两轴中点,并且均匀地体现出了到四个车轮顶端的距离关系。  

Nevera在车身前后都设计了与空气动力性能相关的可活动组件,前方的主动式发动机罩可以通过调整前部中央进气道上的襟翼以减少长续航模式下的阻力和下压力。  

而宽大的尾翼既可以在高速行驶时起到稳定作用,也可以在全力刹车时提供空气制动,尾翼可以在不到0.2秒的时间内从高下压力切换到完全制动,而他可以将整车330-0km/h的制动距离缩短整整50米。  

最关键的是,尾翼还可以在全力刹车的时候将气流导向刹车和电机来帮助它们尽快散热。

在车体不易察觉的地方,Nevera可以通过调整车身底部和两侧的通风口来最大程度地减少阻力。  

说一个变态的数据吧,Nevera车身的空气动力学组件最高和最低设置之间的总下压力变化为326%。  

Nevera的内饰并没有完全为了运动而牺牲一切,它设计了容纳两名身着全套比赛装备的乘客和他们全部行李的空间,除了超跑之外,Rimac希望它能承担一部分GT的价值。  

内饰明显分为上下两个区域,上部完全为了赛道驾驶做优化,而下半部分则有信息娱乐系统和展示车辆控制、驾驶数据的大屏幕。  

再说说极致的硬件 

回答一开始提出的那个问题,Rimac自己的答案是,量产前的这三年,整个公司都在为了Nevera的车身和电池结构做优化。  

为了保证整车有极致的轻量化和坚固化表现,Nevera拥有业内最大的单一碳纤维部件车身,其采用了2200层数的碳纤维制程,重量小于200kg,却提供了最高70000Nm/dge的抗扭刚度。

 Rimac表示Nevera是有史以来最坚固的汽车,整车的前后重量分布接近理想的48/52。 

围绕着碳纤维结构,由222个铝嵌件组成的副车架被用螺栓固定在车轴位置,电池组也和碳纤维车身结合在一起,并提供了额外37%的刚度。  

谈到电池,这成为Nevera在工程上着力最多的地方,容量达到120kWh,并配有独特的H形液冷管线,电池的基础是和特斯拉在售车型一样的21700电芯,一共使用了6960枚,并可以提供最高1.4MW 的输出功率。  

前后均采用双叉臂悬架,并都装备有自适应阻尼的减震器并可以根据驾驶模式来调整高度。   

四个定制的永磁油冷电动机分别为 Nevera 的四个车轮提供动力。Nevera 的电机能够在零转速下立即提供最大扭矩,在其整个使用寿命期间效率高达 97% 且无需维护。前轮和后轮分别连接到一对单速变速箱,这使 Nevera 能够将其巨大的扭矩单独施加到每个车轮上。  

Nevera拥有当下电动车中最强大的刹车系统,基础硬件包括一套 390 毫米的碳陶瓷制动盘和 Brembo 的六活塞卡钳这样奢华的硬件,而额外加入的300kW能量回收系统成为当世最强。  

为了能够驯服这两头猛龙,整车的制动系统完全线控,硬件内置反馈电机,由复杂的电液系统控制和连接,旨在将两个系统的制动感觉合并为一个线性响应,无论从哪款超跑转移而来,都能获得自然的踏板感受。  

最后,谈谈数字对超跑的力量 

在大家的印象中,数字化智能这事在超跑前面总是吃瘪的,毕竟超跑还是得自己开的么。  

但Nevera却交给了你一台数字模拟器。  

整车拥有先进的全电动助力转向系统,可以根据驾驶模式和驾驶员的微调,来实现任意转向手感的反馈,甚至可以根据驾驶员的操作习惯做自学习,来自动优化整车的转向反馈。  

另外,考虑到四电机强大到不讲理的性能和复杂到掉头发的协调,Rimac开发了一套名为“Rimac All Wheel Torque Vectoring 2”(R-AWTV 2)的整车管理系统,从根本上思考了牵引力控制和电子稳定程序发力的逻辑。  

这套系统可以根据路况条件、驾驶员的水平和所选的驾驶模式来精确调整每个车轮上即时输出的扭矩,确保四个电机都充分利用的同时,保证车辆的稳定。  

R-AWTV具有极佳的预测性和响应性,系统会不断读取道路并每秒进行100多次计算,以定制扭矩水平以实现所需的驾驶风格。这套系统可以实现无限调整,既可以把它调整的偏向稳定来对抗湿滑路面,也可以把它调向激进来不断进行尾部漂移。  

最令人意外的是,Nevera还拥有一套顶尖的自动驾驶硬件,包括:  

12个超声波传感器可扫描前方160米内的汽车周围环境、13个摄像头提供360度覆盖,实现全方位视野、NVIDIA Drive Pegasus车载芯片。  

这些加起来组成了Driver Coach系统,你可以理解成这是一套专为赛道提供的自动驾驶系统,该系统可以教育用户如何以最高圈速进行驾驶,并可以统计驾驶员的实际操作,来不断反馈和提升赛道成绩。  

以后,可能人类教练都无法战胜这个“不是人”的教练。

数字化技术还被用于Nevera的选装,官方提供了GT、Signature、Timeless等不同的版本,而每个版本还可以有多重外观和内饰可供定制,甚至,买家会“被邀请到克罗地亚根据他们的严格要求设计他或她的汽车”。 

官方的说法是,没有两辆Nevera会是一样的。  

毕竟这车只生产150辆,售价1532.83万人民币起,而该公司表示,创始人Mate Rimac将亲自测试每一辆建造的Nevera。  

这车或许未必最终会曲高和寡,Rimac很热衷于对外提供技术授权,比如Pininfarina Battista这样的车型也会有同样的性能,而保时捷刚刚把自己对Rimac的持股提升到了24%。  

Nevera已经开始生产,将在2021年底开始交付。  

希望你看到这篇文章的时候,150辆的指标还没卖完。   

原创文章,作者:常岩,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/cyfoxcat/2317.html

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