这个元旦假期，我在家里有点不知所措。
一方面自然是因为之前太忙的节奏突然缓下来导致大脑容易一片空白，而另一方面，则是因为之前几年的这个时候，我都会踏上前往 CES 的路程。
至今在我家的书柜里，还保留着 2020 年 CES 的安检标识，回想起来，2020 年 1 月份的时候，新冠疫情已经爆发，而那时还选择出国，现在看也足够后怕，这也成为我对踏出国门这件事的最后记忆。
2021 年 CES 改为线上举办的结果，就是大家对于这一年度科技盛会的关注度直线下降，对于那些正在着急科技化转型的车企来说，这可是不能接受的。
于是，2022 年的 CES 重回线下，虽然我们依然不能临场参加，但扑面而来的热情依然如同刚出锅的馒头，蒸得人脸都烫了起来。
你看，这大馒头，就是梅赛德斯-奔驰的 VISION EQXX 概念车。
在之前，EQ 系列的名字都很好理解，基本上去掉 EQ 之后，你就能自然在奔驰的燃油车序列中找到尺寸和级别上它对应的产品。
可这个 XX 到底是个什么意思？
薛夫铭（Markus Schafer）解释道，「VISION EQXX 概念车后缀 XX 的含义是：第一个 X 代表了 X-factor，即超越电动出行的常规思维，第二个 X 代表了 X-divisional，即以采用迅捷的跨部门协作开发方法来强化梅赛德斯 – 奔驰的品牌力。」
嗯……我觉得我们还是用 EQXX 之前给自己定位的任务来理解这辆车比较简单：EQXX 将在两方面展示奔驰试图成为行业领导者的愿景，电动汽车和汽车软件。
想要风阻再低，那就只能去骑企鹅了
众所周知，在之前，EQS 是全球风阻系数最低的量产车。
汽车工业发展了一百多年，不是没有能够把风阻系数降得更低的能力，只是那样做的后果，要么会让车长得怪异，要么会让车内失去实用性。
EQXX 则上演了一个既要又要的桥段，风阻更低，但实用性也要兼顾。
这对于技术和美学，都是挑战。
最终 EQXX 得出的成绩是：风阻系数低至 0.17。
可以说，2015 年发布的 IAA 空气动力学概念车给了 EQXX 足够的设计灵感，整车线条全部自然流转，动态地汇聚车尾。
车顶像是「温室光滑的圆顶」，帮助整车形成类似水滴般浑然一体的存在。
前脸区域变得更小，官方数据甚至要比 smart 还要小，但亮黑色封闭格栅加上玫瑰金装饰的搭配，以及灯组的处理方式，依然能让我们把 EQXX 和在售的 EQ 车系联系在一起。
每个大灯包含两个星徽外型元件，较大的一颗星形在中心透镜后方安置远近光灯阵。这种设计与前保险杠上的 2D 星徽图案交相呼应——这会成为 EQ 车型未来重要的设计语言。
轮胎也成为降低风阻的重要部分，EQXX 的后轮距比前轮小 50 毫米，采用普利司通的 Turanza Eco 轮胎配合 20 英寸的轻质镁合金锻造式轮毂，都尽可能地降低了阻力。
而在尾部，还隐藏着可伸缩的后扩散器，它可以在收起时无缝地融入车身，并且在需要的时候正常工作。
单论风阻系数，EQXX 的 0.17 甚至低于一个橄榄球的 0.18，你要想追求风阻更低的交通工具的话，可以考虑去驯服一下只有 0.05 的企鹅们。
每月你只需要为 EQXX 充电两次
风阻降低是为了炫技吗？
不，是为了省电。
对于一辆纯电动车来说，耗电的三分之二，基本都用在了克服空气阻力上。
而 EQXX 再次刷新的风阻系数新低，只是为了「全面突破技术壁垒，将能效水平提升至新高」这一使命做铺垫。
用汽油车用户容易理解的方式说，EQXX 的能耗大致相当于油耗 1L/100km。
用电动车用户容易理解的方式说，EQXX 的能耗在 10kWh/100km 之下。
注意，这次奔驰把能耗的数据，放在了续航这一普遍认为是电动车最关键的数据之前。
在最近两年，豪华品牌提升续航所做的主要努力是——增大电池容量。
一方面，这体现出了很多刚转型电动化的品牌在三电基础构建上的懈怠，另一方面，增大电池就像增大油箱，很快就会遇到电池体积和电池价格的双向壁垒。
梅赛德斯-奔驰车辆工程和车辆整体功能副总裁约尔格·巴特尔（Joerg Bartels）表示，「实现更多的电动里程最简单的方法是在车里放置更大的电池。然而，尺寸和重量限制会导致边际收益递减。VISION EQXX 概念车的面世，表明我们已然克服了这项挑战，并将能效提升至全新的水平。我们已经找到了增加电动汽车续航里程的新方法。」
第一，提升传动效率。
EQXX 总输出 150kW 的动力系统通过梅赛德斯-AMG 高性能动力系统有限公司的 F1 专家的研发，通过系统设计、材料选择、润滑和热量管理来降低能耗和损失，最终实现了高达 95% 的电池能量都将直接传递给车轮的成绩。
第二，提升电池密度。
EQXX 的电池体积只有 EQS 的 50%，重量只有 70%，但容量基本一致。
EQXX 的电池一方面换用了具有更高硅含量和先进的成分的电池阳极，另一方面由梅赛德斯-奔驰研发部门与高性能动力系统有限公司联合研发的平台为电池创造了更多空间，并进一步减轻了整体重量，还针对电气和电子（EE）组件设计了被称为 OneBox 的独立隔间。包括 OneBox 在内，电池总重量只有 495 公斤。
第三，提升热管理效率。
EQXX 贯彻了「按需冷却」理念，经过空气遮断器、冷却液阀和水泵间的相互作用，确保由电力电子装置、电动机和变速器组成的电力驱动装置以最低的能源成本保持最有效的温度平衡。
冷却板安装于车辆底板，使其能够利用沿 VISION EQXX 概念车底面流动的空气进行冷却。可使车辆在最符合空气动力学的模式下增加约 20 公里的续航里程。只有在天气炎热或采用「活泼」驾驶风格时，冷却系统才会升档。
第四，多来点来自太阳的能量。
车顶装有 117 个太阳能电池，太阳能储存在一个轻质磷酸铁锂电池中，为气候鼓风机、灯光、信息娱乐系统和其他辅助设备供电，虽然不能为高压系统供电，但单日理想条件下，该系统能增加 25 公里续航。
最终，在 900V 架构 + 接近 100kWh 电池容量的情况下，EQXX 可以实现 1000km 的实际续航，对于绝大多数中国、美国用户来说，一个月只需要充电两次。
你们要的压铸工艺也来了
多亏了特斯拉，现在全世界都开始关注白车身的制造方式。
而奔驰的回应办法自然是更先进的材料和制造工艺。
VISION EQXX 概念车的白车身是梅赛德斯-奔驰首批采用低碳扁钢的工程之一，并首次应用了 MS1500 超高强度马氏体钢，除了强度更高、重量更小之外，还可以降低碳的排放。
而请大家注意奔驰的注册商标 BIONICAST，其产品是依照自然原理设计的结构铸件，EQXX 的减震器圆拱就采用了这项技术，减重达 4kg。
而因为 EQXX 上使用了一块更大体积，也更关键位置的一体式铸件，这块铸件甚至都有了自己的名字，EQXX 的尾窗部分被命名为 BIONEQXX，是目前梅赛德斯-奔驰最大的铝结构铸件。
梅赛德斯-奔驰采用纯数字化技术，并应用汽车行业独树一帜的软件方法完成内部独立开发。最终将铸件装入尺寸紧凑的车内空间并达到了最佳功能效果。打造出这个可批量生产的一体式铸件，团队仅耗时短短四个月。与传统方式相比，这种工程方法有望减轻 15% 到 20% 的部件重量。
放飞的内饰，放飞的大屏与软件
既然是概念车，内饰材料自然就不用太收耐久性和成本的束缚了。
结果就是，你在 EQXX 的内饰中能看到几乎所有极致环保和极致新奇的材料组合。
给大家罗列几个关键词吧，大家可以自己去搜搜：
-菌类和纯植物丝绸材质
-Biosteel 纤维
-MyloTM 可持续性材料
-动物皮革替代品 Deserttex ®
-100% 竹纤维
-Dinamica
-UBQ 材料
这段快速略过的目的，是提醒你，视野应该放在 EQXX 的大屏上了。
奔驰自己热情洋溢地描述了 EQXX 的智能座舱体验：「VISION EQXX 概念车展现了游戏引擎界面的无限潜能，呈现了前所未有的图像效果和高度自适应的设计。打开用户界面，实时图像勾勒出一个全新的数字世界，将现实世界引入车内，并给驾驶员的需求以即时响应。」
整套体验的载体，是梅赛德斯-奔驰打造的第一款完全无缝且两个 A 柱间的跨度达到 47.5 英寸的屏幕，光看硬件素质也能想象这块屏幕的观感，它有着 8K（7680×660 像素）分辨率，还有着 3000 多个硬件级的分区背光。
EQXX 将 UI 定位于「零层级界面」2.0，直观缩放功能支持所有车载系统功能，其中人工智能自驾出行助理的设计目标是「将一切统统交由汽车处理」。
能效助手系统也有助于提高驾驶效率，它能够根据能量流、地形、电量，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，给出最高效的驾驶风格建议。
而语音系统按照神经形态原理构建，其唤醒速度是传统语音控制功能的 5-10 倍。
比较有意思的是，EQXX 的智能座舱系统还考虑了对能耗的影响，通过改良内饰表面，减少了对声波的吸收和反弹，通过减少扬声器的总数，并安放在靠近每位乘员的位置，大大缩短了声音的传播距离。
而这样一辆内外皆新意的车，开发只用了 18 个月，同样也是先进软件带来的成果。
「该项目开发的许多功能现已被应用于量产车型中，未来基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）打造的紧凑型及中型汽车也将引入这些功能。」
就在写稿子的时候，奔驰的朋友发来了一段话：
明日开工！梅赛德斯 – 奔驰寄语 2022，愿与您在新的一年里，一（E）起（Q）向（X）新（X），大步奔驰！
嗯，看到这，总算明白 EQXX 是个什么意思了。
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