对话何小鹏：2022 年的「想到了」和「没想到」

何小鹏肯定没想到，自己造了个节日，结果还害得自己被放在火上烤。

每个新势力品牌都有着自己年度的纪念日，小鹏选择的 10 月 24 日不可谓不高明，一方面可以讨讨小鹏最在意的科技人群的欢心，另一方面还能吃吃车市「金九银十」的红利，可谓过去未来一手抓。

可没想到在今年这一如意算盘遭遇了计算器——打不响还遭嫌弃，不仅销量相比去年同期近乎腰斩，在发布会上苦心展示的跨界创新还被人说是不务正业。

这可能都源自于小鹏几年磨一剑的新旗舰 G9 发布时遭遇的意外不顺，以及让人联想到在之前刚刚被爆出的何小鹏对公司内进行的史上最大规模的组织调整时的煞气。

于是，当何小鹏在这件事后第一次面对媒体，他会说些什么？

销量蹲下，是为了明年更好地跳起来？

2022 中，最多的就是 2。

何小鹏说，在这个奇特的年份，自己有 2 个事情没有预料到。

第一是疫情，依据去年的情况，没想到今年的管控会对生产影响到如此大的地步，他希望能在 5-6 个月之后管控的影响会逐渐减轻。

第二是矿价，和电池相关的矿产价格已经是去年年初的 7-8 倍，这对于小鹏一直追求的降低毛利率就产生了很大的影响。

因为这些变化，何小鹏还自己在 3、4 月份独自思考了很长时间。

当然，给他压力的东西在明面上还有很多，比如小鹏汽车的股价，他说，去年和朋友们喝酒大家纷纷说明年就靠小鹏了，结果今年小鹏股价跌了这么多，他们说「不和你喝酒了」。

但何小鹏的结论是，宏观环境是大家无法掌握的，在现在的情况下，包括中国的新造车和科技企业，想要自主保持整体稳定，是很难的。

在不确定当中，更要选择确定性，这就是小鹏的产品。

何小鹏显然更愿意把话题引向未来的新车，他表示小鹏的产品规划一直是超前和正确的，对于即将出现的三个平台的新车，自己现在依然认为规划的产品力和时间节点都是正确的。

而最近销量的下跌，「有竞争的关系，也有新车换代的关系」，比如很多客户预期 P7 要换代，因此最近也在观望。

按照行业规律，很少有车企会在同一时间节点更新两款重点车型，除了表层的宣传和销售资源互相撞车之外，也意味着企业会面临很大的财务和市场风险，在小鹏当前的工作重心毫无争议是 G9 的情况下，P7 的换代会进行，但也会错期 1-2 个季度进行。

虽然在 10 月份的交付量当中 G9 的总数甚至没有破千，但何小鹏表示这是新品初期常见的现象：G9 是新平台的第一款车，「任何平台的第一款车都是不好做的，包括硬件生产、软件上车和自动驾驶落地等等，都是技术挑战，但之后会迎来更好的销量」。

何小鹏说，自己对于销量的变化，会比较在意周期的规律性，比如一般 7 月份销量最低，8 月份就会反弹，这些判断在他之前给团队的沟通中也得到了印证。而在传统认为销售最旺的 10 月里，他表示根据统计数据，小鹏的订单数是比友商更好的，「我是随着很有信心随着 G9 和新 P7 的上市，销量会起来」。

对于小鹏当前的销量，他强调了两遍几个细节属性，比如小鹏的订单全是 to C 的，「经历了市场高度竞争」；全部是国内的，不存在海外销售的初期冲量；同时「在所有的老车型里，小鹏现在销售是最稳定的」。

我向何小鹏求证了之前传闻「小鹏将大幅减少车型」的产品规划方向，他表示，小鹏的 SKU 会变少，「23 年比 22 年少，24 年比 23 年少」，但不代表车型会变少。「因为，自己经过年初的那一场思考，觉得靠单一爆品策略不能走向未来」，还是需要更多车型满足更多需求。

何小鹏构想的未来里不仅有三款新车型，还包括三点坚持，对外，要保持「颜值和智能」，对内，要「把成本降下去」。

「我们还是在我们原来的产品节奏体系里面，看今年整个销量的话，蔚小理「岁寒三友」之中我们还排在第一，加上其它几家我们也排在第二」。

而对于我问到的在新平台产品的竞争中怎么办时，他说，现在智能电动车有很多赛道，小鹏作为主流品牌，在每一个赛道里都会有 5-7 家竞争者，（小鹏要）「抓住主要特点，然后把问题逐渐解决」。

「我一直说，蹲下去，是为了更好地起跳」。

组织调整突然吗？

前段时间疯传的小鹏组织架构大调整，应该就是「逐渐解决」的问题当中的一条。

「G9 发布会出了一定的问题，但我们马上做了调整」。

「对于技术、体验和客户的满意度，我们的同学犯了一些错误，没有充分的和媒体、客户做沟通，简单地用 P7 的财务模型做了套用，结果大家的看法不一致」。

「第二天我就让产规、销售面前做沟通，后来做了很大的动作，这也和去年我们特别成功的时候有关，内部很自信，有些面对未来的看法都变了，（产生了一些问题），但如果这些问题持续到明年年底，会更难改，我坚定地认为，（G9 这件事也）把问题转化为机会」。

何小鹏表示，已经进行的组织调整中，「在产品规划部中，把战略加进去，我们原来是通过两个部门来管一辆车，现在是一个部门来管到底，对于车企而言，既有两个部门来管的，也有一个部门来管的，但我们最大的调整是，转为以客户为思考的导向」。

但何小鹏也表示，造车「我们肯定要尽可能满足用户，但不能全满足客户，要和客户交朋友，但不能全听客户的」，他反思，之前小鹏在内部有很多的报告和反馈，但是不够直接，数据是经过统计化处理或者做过筛选的，之后小鹏会和用户距离更近。

对于小鹏内部出现组织问题的深层原因，何小鹏认为和去年公司快速扩招有关系，「去年我们进入了太多人，对于管理的沉淀，价值观的一致性就没组好，的确我们在文化上要做优化」，他表示，人如果加的太多太快，后面就会出问题。

同时，他似乎有些羡慕友商，「很多友商在 2019、2020 也过得很难，但就没有出现文化的问题」，「我试着分析了分析，可能不对」——「可能是因为最难的时候坚持的那一批人是和公司一起苦上来的，愿意为了一个愿景去面对挑战和困难」。

何小鹏坚持这次组织调整并非是 G9 发布失利的应激反应，而是原本在计划之中的一步，「组织调整我们原计划在年底做，我们本来打算按照规划、计划来做，也找了咨询公司，建议我们今年比去年调整做稍微大一些，都是根据整个行业的变革来做的」。

对于大家似乎有些弥漫着的对小鹏的悲观情绪而言，何小鹏说，只有企业自己才知道自己实际的状态，「去年大家觉得我们特别好的时候，其实也绝对没有那么好，而今年大家看到我们面对挑战的时候，其实也绝对没有那么坏」。「对于效率的追求，对于结果的追求，小鹏一直是很明确的，我们也在调整缺点，发挥优点」。

「这场变化熬过去，规划、管理能力都会好。」

小鹏靠啥活过春秋？

时间过得太快，可能很多人都快忘了何小鹏的新造车春秋战国论了。

而何小鹏也可能没想到，自己本来都已经在筹划战国时代了，到了 2022 却出来很多人质问小鹏如何历经春秋。

何小鹏表示，新造车没有秘密，甚至媒体很多时候知道的，比主机厂内部知道的还多。

因此，关注一个企业更多的，不应该在他们短时间的业务表现，而应该在长期坚持的核心竞争点上。

因为，宏观环境依然还有困难，「明年不会像今年这样新能源企业发展这么快」，那么一旦到了「强竞争的时代」，「今年很多发展很快的企业，明年能不能保持同样的速度，值得思考」。

何小鹏依然认定做较难的智能技术研发会是高竞争时代的底牌，因为这需要较长的技术积累，同时，他依然认为小鹏在技术路线上保持着领先，比如，他就谈到了这次 1024 上，小鹏成为了第一家从主要依赖高精地图，向「轻地图、重感知」的城市内高阶辅助驾驶技术方向上进行转型的新造车公司。

「这样就不会出现你们说的只有 A 城市开放部分高精地图才可用的情况」。

这是何小鹏认为的「到了强竞争的时代，为什么我们能够活过春秋，熬到战国，成为五雄之一」的理由。

但对于 P5、G9 等车型出现的，在营销时强调的是非智能化卖点，在销售时无法体验智能功能的情况，何小鹏表示接下来要「专门开会进行整改」。

对于谁已经入选战国时代英雄榜的问题，何小鹏表示，现在「有一家有可能，其他家还很远」，「有些公司还没有进入强竞争，有些公司会在智能的道路上遇上更大的挑战」，「只有一家企业在正确的道路上，且它的销量和规模还可以帮助它正向循环」。

但对于这家企业是特斯拉还是比亚迪的追问，何小鹏笑着没有给出自己的答案。

那小鹏的精力在正确的道路上吗？

对于外界对于自己精力分散的质疑，何小鹏说：「我是有点技术情怀的，做了很多看起来很酷，但是还没赚到钱的事，这是我的特点和我的性格」。

「（汽车、机器人、飞行汽车）这三种交通工具未来能力上的融合，当然我们现在说起来还远，我一直说数量不决定质量，如果只是关注眼前的数量是守不住的，我们每做一件事情我觉得要做十年」。

「这些企业我们每家投资比例都不超 20%，所以对我们的资本没有什么影响，但一旦产生价值，对于小鹏的渠道、技术融合都有很大的帮助，2025 年之后会对我们技术有很大的帮助，总得有企业去做这些事情，现在少做一点，以后别的困难还会很大」。

在谈到小鹏汽车的长期愿景是，他说。

「之前是把智能电动车做成千元机，现在是把无人汽车做成千元机的规模」。