先人一步，岚图 CTO 告诉你 SOA 的意义

在科幻电影中，我心中最有仪式感的片段莫过于为机器人硬件上传软件。

当软硬件结合完毕，当代表正常运转的指示灯亮起，机器人开始起身行动，这一刻就仿佛是为一台原本冰冷的机器注入了火热灵魂，从而创造了一个新生命。

而最近，岚图汽车就做了一件有类似意味的事情。

在前段时间举行的岚图科技日上，岚图汽车正式发布了 ESSA 原生智能电动架构 + 中央集中式 SOA 电子电气架构。类比到科幻电影中的桥段，前者可以看做是机器躯体，后者则是机器灵魂。

岚图也给这对组合起了个科幻氛围更重的名字——智能电动仿生体。

关注过岚图技术路线的同学，可能对 ESSA 有些眼熟。实际上，这也是岚图整个车系的硬件根基。从他们的第一款产品岚图 FREE，就诞生于这一架构。

「ESSA架构，是行业内唯一一个基于纯电平台开发的兼容多动力系统的架构，它基于纯电平台开发，可以兼容纯电动、增程电动、智能多模多种动力方案，面向未来，我们还预留了氢燃料电池动力解决方案。可以说ESSA架构是真正基于电池、电机、电驱动去做的架构开发，与传统燃油车的架构和油改电架构是完全不同的设计思路」，岚图 CEO 卢放这样解释 ESSA 的意义，这一兼容性足够高的架构也将是岚图今后五到十年，甚至更长时间内的产品基础。

而中央集中式 SOA 电子电气架构则是当晚的新秀。

关注智能汽车行业的同学或许在最近会经常看到 SOA 这三个字母。这实际上也代表了行业对于现状的思考。

随着电动汽车智能化的演进，越来越多的电子设备上车。而按照汽车行业的传统思路，往往是一个电子设备配一个 ECU 电控单元。这是一个简单的累加，却能拿到一个不可思议的结果：按照现有的功能规划，一台车上将出现上百个 ECU。

这就带来了新挑战。一是成本，这其中不仅包含物料成本，还有装配成本；二是开发难度，各模块之间出于功能配合关系高度耦合，牵一发而动全身；三是远期规划，当想在现有硬件基础上添加新功能时，很有可能就得推倒重来。

因此，汽车行业也开始借鉴互联网行业对于软件架构的思路，开始把电子电气架构从分布式到域控制再到集中式的方案演进。SOA 的概念也开始在汽车圈流行。

只不过，岚图的 SOA 有那么亿点点不一样。

「目前来讲，行业里很多人都说自己是SOA，比如说只在驾驶座舱域做了软件解耦，但是真正做到全域解耦，实现中央集中式，岚图是国内首个车企」。

卢放显然对自家的技术充满了自信。

只不过对于消费者而言，电子电气架构的实际体感往往需要更上层的应用来触达，所以它很难像 ESSA 硬件架构这样，第一时间让人感受到车辆的区别。

那么对于岚图来说，「软件定义汽车」到底意味着怎样的落地场景？SOA 架构的核心优势能如何体现？基于开发者平台，岚图又将如何拓展架构生态？

对于这些问题，除了即将在 12 月正式亮相的新车追光，在发布会后一场专访中，岚图 CTO 汪俊君和岚图营销副总刘展术也在当下这个时间点给出了更底层的回答。

Q1：岚图中央集中式SOA电子电气架构是国内最领先的“软件定义汽车”的架构，那您觉得软件定义汽车实际落地的场景究竟有哪些？可以给用户带来什么一些的场景体验呢？

汪俊君：提到软件定义汽车，真实意义就是让车辆功能通过软件来实现。目前岚图的车型大概有1500多项功能，如果是传统汽车，那这些功能基本上都是要靠硬件实现，岚图的SOA电子电气架构则是通过软件实现。

面对车辆日益剧增的功能需求，对传统车型而言，面临的很大的问题就是，我们之前是各个控制器来控制车辆，我们一个整车上有将近100多个控制器，涉及到的供应商有将近50多家。如果要给客户带来更多的功能的话，这个数据会还会持续增加，在此基础上，我们就需要协调多家供应商，来共同开发实现车辆功能，这样耗费的时间、资源等都是成几何倍数递增。

对于岚图的SOA电子电气架构，难度在于把14个控制器结合到一个OIB里面。我们希望基于场景定义功能，尤其要快速满足用户对新功能需求，我们需要把操作系统做自主化开发，快速满足用户的需求。

在发布会上，我们分享了岚图SOA电子电气架构，在这个架构上，我们把所有的各个系统功能接口都对外开放，对于所有的用户和开发者就可以更方便地开发更多功能和服务。举一个很简单就能实现的例子，假如今天是您爱人的生日，那么可以在手机或者平板上进入到我们的软件，可以基于我们的服务，把车辆的座舱氛围，如氛围灯、气味、音乐、屏幕画面进行自定义，设置一个很浪漫的场景给你的爱人展示，在车里面展现非常好的效果。

另外，比如世界杯的模式，您可以给车辆设置一个世界杯比赛场景，同时，还可以把自己做的场景上传到开发者平台，其他的用户可以在开发者平台下载你的设置场景，如果应用很大的话也可以采用付费的模式，让更多的开发者和用户参与其中。

刘展术：这块稍微补充一下，岚图追光基于SOA架构打造的，前两天我自己也体验了一些功能，目前我们已经设计出很多有意思的模式，比如说小憩模式、缓解疲劳模式，我自己试了小憩模式，可以一键躺平，让你在车里面的休息感觉非常好。

Q2：岚图的ESSA架构和中央集中式SOA电子电气架构他们之间是怎样的关系吗？为什么会称为智能电动仿生体？

汪俊君：我们的ESSA架构是整车的机械部分，比如说底盘系统、动力系统、车身系统，决定了我们车辆强健的体格。SOA电子电气架构具备高效中枢、敏捷系统、智能互联、开放共创四大优势，他是高级的智能化神经系统，具有可拓展、可升级等特点，通过神经系统，可以把车辆的所有信息高效的交互和传输。

而且的我们将传统基于信号的系统变成了基于服务的系统，所有车上的功能可以通过服务化进行调用，这样可以实现我们车上的功能快速迭代、快速升级、快速进化。我个人觉得对于一辆车而言，是需要一个强健的体魄和智慧的灵魂，这样也会让我们变得更加强大。我们的SOA电子电气架构能够自己不断的学习，会变得更加智慧、更加智能，更懂得客户、更体贴客户，让科技更加温暖。

Q3：中央集中式的SOA电子电气架构的核心优势有什么？岚图采用这个架构之后，我们的用户可以享受到哪些和传统架构不一样的体验？

汪俊君：岚图SOA电子电气架构的核心优势是中央控制器OIB，我们把整车动力、智能驾驶、车辆控制、智能座舱集成到一个控制器里面，这是行业里首创。它带来一个很大的好处，我们的整车的线束大幅缩短，第一是可以减少信号交流、协调的成本，可以给客户带来更快、更流畅的体验。第二是可以实现更快的迭代，之前我们采用域控制器，带来一个很难问题是软件分布在各个系统里面，现在所有的都集中在中央大脑OIB中，所以中央大脑OIB集成软件系统可以实现更快做到迭代，面向客户的服务可以做到更快的提升。

同时，我们做OIB之后，也提供了敏捷的系统，为开发者提供300+接口，未来会拓展到600+，这样可以满足不同客户的不同需求，用户也会作为开发者加入整个体系里面，把智慧生态系统不断迭代和升级，共享这部分收益。

最后，我们SOA电子电气架构有一个比较大的特点我们的安全性，在隐私方面、功能安全方面起到很好的保护作用。

Q4：岚图的电子电气架构有个区域控制器VIU，他能给用户带来怎样的使用场景？

汪俊君：我们一共有4个区域控制器VIU，它将传统车上21个控制进行了集成。第一，为用户带来了更低的维护成本；第二，每个VIU带有10个驱动接口，可驱动最高300W的执行器，这意味着我们可以扩展更多的外扩设备，比如肌电、脑机等设备，实现更好的拓展和连接。第三，4个VIU可以实时监测车辆状态，比如很多车辆会出现亏电或者功耗的问题，我们VIU可以实时监测车辆所有问题，实现功耗降低，给顾客里程续航得到大幅提升。

Q5：在智能互联的方面，岚图的车载系统具体怎么保障安全？他又是怎么保障用户的信息安全？这方面岚图开发理念是什么？

汪俊君：岚图一直把安全放在首位，安全不只是安全结构，我们这里的安全包括了信息安全、隐私安全，绝对安全是岚图矢志不渝的追求。信息安全上，岚图SOA电子电气架构采用了双安全组件，第一，我们通过车载主动防火墙，让某些应用实现专门的隔离。第二，我们采用了可信执行环境将智能座舱和车辆控制、动力、智能驾驶进行安全隔离，让智能座舱处于开放环境中，让更多应用为用户服务；同时让车辆控制、动力、智能驾驶处于相对安全的环境中，让别有用心的人无法控制您的车辆。

隐私安全上，虽然我们使用了很多摄像头和声音采集设备，但是用户的所有私人信息都经过脱敏处理，并采用国密级协议进行传输，让用户的隐私处于安全保护状态。

Q6：岚图SOA电子电气架构预留300个信号接口，能带来什么好处呢？

汪俊君：第一，这些预留的接口可以让第三方做定制化开发。在传统车型中，如果需要做定制化开发，需要更改整个信号矩阵，但是采用了SOA电子电气架构，客户只需要调用我们的服务就可以实现所有功能；第二，300+接口会把所有的服务和开发者平台打合，实现像智能手机开发APP一样，自由的调动整车功能，带来千人千面的体验。第三，在开发平台上开发软件，具有非常便捷的界面，用户可以采用搭积木的形式开发适配的车载应用软件和微应用，大家可以期待一下。

Q7：岚图的SOA电子电气架构有开发者平台，那么岚图是将如何打造软件的开发与硬件的拓展生态？面向未来，SOA电子电气架构如何为用户提供更加丰富的出行场景呢？

汪俊君：岚图的SOA电子电气架构有一个开发共创的优势，我们现在是以开发者平台为核心，刚好我们的用户、开发者还有硬件供应商为核心中的核心。

岚图的开发者平台为软件、硬件开发者提供一些便利，为车辆扩展提供更多可能，共同构建岚图的生态，实现生态的闭环。

举个例子，我们开发者平台上，会给开发者提供软件模拟器、API接口，还有一些开发应用辅导等。通过这些工具，可以最大化的帮助用户开发微应用，提供便利的开发条件。同时，在整个硬件开发接口方面，也会配合相关第三方硬件供应商，比如说VR眼镜、脑机接口、肌电手环等供应商，提供接口让设备和车辆进行无缝链接，实现最大化的生态功能。

Q8：现在很多智能车配置了非常的智能硬件，但是智能不是只靠硬件，您是如何看待这个问题？

汪俊君：我个人认为，现在很多情况下，并没有到彻底拼硬件的地步，智能化产品的核心是体验，我们看到很多友商的车，硬件配置非常高，但是用户体验非常的一般。

但是有一些车硬件不多，但用户体验非常好。一辆用户体验非常好的车，首先，需要满足用户实际需求，需要对用户体验的定义进行设计，其深层意义是车辆否可以让用户满意。我觉得不要简单的堆积硬件，首先考虑用户体验，让用户体验牵引产品设计。

刘展术：我觉得这个问题基础上做一些补充，谈一下我的理解。第一，就是要看硬件层、系统层和应用层的匹配关系，这个匹配不好，即便硬件堆得很高，其实也不一定带来很好的体验；第二个看算法逻辑；第三个是合理性设计。

Q9：岚图是如何做到控制器中央集成的？另外岚图开发SOA电子电气架构是怎么考虑的？

汪俊君：首先，我们确实将控制器做到了中央集成，虽然现在很多友商也推出了SOA电子电气架构，但是我们的架构是真正实现把所有的控制器集成到一个OIB里面的，这个是中央智慧大脑，软件系统也采用了SOA电子电气架构，整车的软硬件系统完全打通，包括车控、动力、智驶和座舱，实现的实现了整体的统一。

我们做这个系统的核心就是因为传统的分离式架构让OTA迭代速度非常慢。当整套软件需要协同40-50个供应商时，你就会了解到这个进度会有多慢，需要不断解决多少BUG，所以我们当时下定决心，要做集成，要自主开发。这其中的过程有很多的问题和困难，但是我们一个一个想办法克服，通过这样的方式，才能真正给客户带来快速迭代、快速改善的用车体验。这套架构首先是岚图向智能化、科技型用户企业转型重要节点，我们花了大量的时间、精力、人员做这样的开发，最终目标是让客户满意。

Q10：岚图的SOA电子电气架构有丰富的接口，它可以跨平台，还可以接入更多的硬件制造商的外接设备，这方面的使用场景，是否可以举几个例子？SOA电子电气架构是否代表着未来的主机厂从硬件到探索软件的商业化？

汪俊君：首先关于场景应用，我举一个例子，比如说肌电手环和整车的连接，肌电手环可以检测到身体的微动作，整个车辆会结合这个微动作做出对应的反馈，这样可以实现车主想什么，车辆就能实现什么。通过学习之后，可以实现人车合一的效果，这样的应用会让用户体验感非常好。

第二，关于SOA电子电气架构代表未来的软件商业化，我们在几个方面都在做一些考虑，第一，软件方面我们正在探讨相关软件的生态。第二，我们通过开发者平台，让用户、开发者基于自身的需求，将软件生态做得更大更好，开发者和用户也可以在通过这个平台，获得收益和分成，达到各方共赢的效果。

刘展术：刚才提到的微动作的识别，举一个具体的场景可能有助于理解，开车的时候会打哈欠，车辆监测到你可能疲劳了，释放不同的香薰，调整空调的温度，设置声音的提醒，分阶段提醒需要休息了，这是车里非常典型的应用场景。

Q11：岚图有多少软件工程师可以支撑SOA架构和这套软件开发，这个工作量很大，需要大量时间完善的。

汪俊君：我们经历了2-3年的时间开发出来中央集中式SOA电子电气架构，但是在SOA电子电气架构正式上线后，整车的电子电气方面的协调工作量将会得到大幅降低。之后的研发工作将会聚焦到内部研发，聚焦到软件开发层面，加快软件开发和迭代。