新能源的下半场,注定有氢能源的一席之地

「混动是落后的技术」,关于汽车混动技术是否先进引发了网络上的舆论大战,车企大佬们纷纷参战发声。

不论你是觉得混动先进还是觉得混动落后,混动或许都是基于成本考虑下的能适合当前所有用车场景的最优解。混动的优势一方面是省油,不管是双擎还是增程,在大多数的情况下油耗表现都比同级别的燃油车要优秀;另一方面是续航和补能,基本上都是 1000km+ 的续航以及 5 分钟内的补能体验吊打纯电车型。

高情商的说法是最优解,但换个低情商的说法就是,混动是过渡,早晚要淘汰。

过渡时期

燃油车开始了谢幕的倒计时,但纯电车还不能覆盖绝大部份的用车场景,这就给了混动车型很大的机会。但与纯电车型相比,混动车的优势和劣势都非常明显。

优势是补能的便利,缺点是……油比电贵


科学技术是不断发展的,但内燃机的热效率似乎已经难以寸进了,而电池的能量密度和单位成本还在进步。同时随着充电站的建设和更大功率快充以及换电站的建设,电动车补能的便利也在进行提升。混动的火爆注定会是昙花一现,纯电似乎真的是大势所趋。

那么未来就是更大电池的纯电动车的了吗?

今年夏天罕见的天气变化导致水电大省四川出现了电力缺口,电网有限其他省份还没办法支援的新闻相信大家都有所耳闻。充电站限电导致电动车排长队等待充电也成了很多燃油车死忠驳斥和反对电动车的一个论据。

纯电车的补能困境需要大规模的基建才能克服,很多网友调侃新能源车时都在说,有没有那么一种可能,发明一种神奇的液体,能在五分钟内充满新能源汽车并让其续航达到五百公里以上。

有的,液氢。

氢燃料电池

就在今年一月份,超级充电站趁着北京冬季奥运会的东风,体验试驾了一辆氢燃料电池汽车——现代 Nexo。

氢燃料电池车的动力来源就是氢燃料电堆。电堆用储氢罐中的氢与空气中的氧发生化学反应产生电,电可以直接驱动电机也可以充入电池,当需求更高功率的时候电堆和电池同时供能,可以满足电动机几倍于电堆额定功率的能量需求。从某种意义上来说,这个电堆还挺像增程车或插电混动车里的发电机的,不过汽油机发电与电堆发电相比不说是天崩地裂吧也可以算得上震耳欲聋了。

既然氢燃料电车是使用的电动机,所以氢燃料电池车的驾驶感受和电车是一致的,响应快、扭矩强、动力猛。

不过想体验氢燃料电池车的话有个坏消息,目前国内唯一能合法上路的氢燃料电池动力的乘用车只有一款——现代 Nexo。

好消息是,我借到了。

现代 Nexo 体验

在体验了两天现代 Nexo 之后,我认为现代 Nexo 是一辆优秀的中型 SUV。外观上十分突出未来科技感。前脸的倒梯形隔栅配合分体式大灯和贯穿式灯带非常醒目,辨识度很高。

侧面前低后高的腰线给人一种前倾的感觉,五幅非对称的轮圈像劈开空气的一把把钢刀,配合隆起的轮眉充满了运动感和力量感。

尾部相比之下稍显圆润,但三角形 LED 尾灯同样醒目犀利,尾门右下角的 Fuel Cell 标识告诉大家自己是独特的燃料电池车。

内饰方面 10.25 英寸加 12.3 英寸的双联屏搭配白灰内饰充满了科技感,T字怀抱型中控满满的豪车氛围。各种实体按钮密密麻麻大概有三十多个,乍一看有些密恐。但付出一些时间的学习成本之后,几乎所有的功能都能通过物理按键进行盲操,对行车安全提供了保障。

作为一款偏向舒适型的家用 SUV,座椅的柔软度和包裹性比较好,车内空间充足,尾厢布局平整,整体上相当优秀。

同时,现代 Nexo 为整备质量 1.85 吨的车子使用了最大功率 120kW 的电机,对于舒适型家用 SUV 是妥妥的够用了。在响应迅速动力充沛的同时,百公里能耗 0.9kg 氢气,使用成本不到 30 元,用车成本大概是同等油车的一半。

现阶段来看,氢燃料电池车在驾驶体验上并不差,而在补能速度上优势非常大,五分钟就能加满,而且加氢站比换电站可以服务的车辆数量多的多得多。那么为什么现在新能源车里纯电车比例吊打氢燃料车呢?

挑战和期待

日本早早布局氢能源将专利牢牢握在手里是一方面,氢燃料电池车的一个巨大的弱点是需要布局一整套从制氢、运输、储氢、加氢的从化工到物流到加氢站的体系,而纯电池车用随车充只要有电网的地方就能用,相信这也是前几年老头乐风靡天下的原因之一。

由于这套体系建设耗资巨大,目前国内建设的进展还比较慢,各地的加氢站数量有限,分布也不均匀,如果不是住的地方合适,加一次氢普遍要跑比较远的距离。

同样由于使用规模小,导致氢气的价格目前还相对较高,大概每公斤 70 元,各地政策不同补贴后大概二十几元到三十几元不等。之前曾经说过,以现代 Nexo 为例,正常驾驶大概百公里耗氢 0.9 到 1 公斤,换算下来百公里 30 元左右,相比油车是便宜了许多,但相比电车又贵了不少。

同时,国内推广氢燃料电池现在还有一个问题需要解决,储氢罐。

目前国际上开始使用 70MPa 压力的储氢罐,而国内主流应用的 35MPa,这就导致了本来能加六公斤的车进了国内只能加三公斤了,续航减半谁受得了。

那么你可能就要问了,「成本不低补能不便,我怎么觉得氢燃料不怎么样啊」

别慌,除了乘用车,还有商用车的市场啊。

目前比较适合使用氢动力的场景是市政渣土、电商物流、冷链配送、港口倒短等场景,主要使用的车辆是轻卡、物流车、自卸车、牵引车、公交车、大客车等。

因为这些场景是在一定时期内大量车辆行驶在规划好的路线上,所以只需要在固定站点设置加氢站就可以满足大量车辆使用。目前很多氢燃料电池研发公司在提供氢燃料电堆的同时也提供碱性电解槽和制氢设备,可以快速高效的模块化拆装移动,就近现场布置。3

在两天的使用中我自然也感受到了上面描述的缺点,氢能源价格略贵,加氢站偏远。但归根结底这些都不是某一辆氢燃料电池车的问题,而是氢能源体系的问题。相信随着氢能源产业的推广,随着加氢站的建设,这两个问题都能改善和解决。

现阶段如果住的附近有加氢站的话,我觉得氢能源车会是一个很好的选择。同样,相信随着氢能源产业的推广,随着加氢站的建设,氢能源注定会在新能源的未来占有一席之地。

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