从仰望品牌的官宣，到仰望首款车型的公布，从前几日比亚迪 2022 年销量的公布，再到今天仰望品牌的正式发布，每一个节点都像齿轮一样衔接的如此精密。

如果说 186.85 万辆的销量是比亚迪 2022 年给市场和自己交出的最佳答卷，那今天仰望品牌和产品的发布则是比亚迪给自己出的一道题。

让仰望 U8 横着走的「易四方」

虽然今天并不是新车的发布会，即便发布会舞台和它应该行驶在的山河湖海相去甚远， 但出场就是横向移动 + 原地转向的炫技方式，也让仰望 U8 的登场足够吸睛。

U8 是仰望品牌首款量产车型，并且定位为百万级新能源硬派越野车，车长超过 5 米，车宽超过 2 米，家族式的「时空之门」设计，让未来感和科技感融入到整个车辆，虽然并未公布详细的外观尺寸，但通过演讲人站在车旁也不难看出这是一个庞然大物。

而能让这个庞然大物既能横着走，又能原地 180 ° 转向的底层系统，就是被比亚迪称作「易四方」的动力系统。和我预想的不同，也有可能是 U8 这个车型使然，比亚迪并未急于炫耀这套系统带来我们每次看发布会已经喜闻乐见的动力参数、百公里加速、百公里刹停距离又或者是智能化，而是花了很大篇幅来讲「安全」。

但讲到「安全」，让关注电动化的我还在惯性地等待芯片方案、算力高低、激光雷达、传感器多少这些早就在写稿前准备好的词汇时，比亚迪抛出的是传统车企对于「安全」的理解。

这套系统以四电机独立驱动为核心的动力系统。技术原理上，比亚迪这套自研的系统中的每个电机能都可以独立控制一个车轮，能单独控制车轮的前后转动。针对仰望 U8 这台硬派越野车，系统可以让车辆像坦克一样不依赖转向机构，也不依赖制动机构，通过电机让车轮的负向扭矩同时让四个轮胎以不同的转速转动，实现横移和原地转向，让仰望 U8 具备更全面的原地掉头能力，在水泥地、柏油马路、停车场都可以原地转向。

此外，在「易四方」的四电机独立控制的机制下，四轮独立矢量控制功能除了能让车辆在陆地上的复杂环境下施展脱困技能，还让车辆具备应急浮水功能。核心系统防护能力做到了 IP68 级别，同时还增强了车身及座舱的密闭性，在野外一些紧急情况下可以实现涉水脱困，从今天公布的视频资料来看，仰望 U8 已经可以在水中实现行驶、转向、掉头等水中操控。

以上，是一些极端环境下「易四方」对于安全的技术性保障。

而在日常驾驶的安全性上，「易四方」通过车辆集成的中央控制器、传感器、底盘端的配合，使车辆能在毫秒内完成对道路摩擦力等路况的识别，做到在毫秒级内实现对对应道路的毫秒级响应。按照比亚迪官方介绍，在高速路段中，「易四方」的极限「救车」速度是 120 公里每小时。

并且凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，「易四方」平台可以在转向器、制动器不工作的极端情况下依然能够实现低于 40m 的百公里刹停距离，让 U8 这种庞然巨物能稳稳刹停。

另外，在车辆单轮爆胎这种紧急情况下，「易四方」可以以每秒 1000 次的频率调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来，这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。

很显然，比亚迪想把仰望塑造成从底层技术开始就能带给人们安全感的高端品牌，但伴随高端的，总有另一个绕不过的词，那就是价格。

高端不是买不买得起的问题

今天在看发布会的同时，我也特意去翻了翻微博上对于仰望品牌以及百万级售价的 U8 的讨论，普遍的论调是「打扰了、这定价啧啧、谁会买啊」之类的对于一直以亲民形象示人的比亚迪的种种质疑。

我也觉得这车也太贵了，它到底卖给谁？销量怎么保证？但在脑海里飘过「这是我的问题」这几个字后，我觉得这个之一可能不是「买不买的起」的问题，而是「造不造的出来」的问题。

就在前两天，比亚迪公布了 2022 年的销量，全年 186.85 万辆的销量可以说比亚迪取得了阶段性的成功，这也让比亚迪在众多新势力面前一骑绝尘，也包括特斯拉。

而比亚迪旗下豪华品牌腾势，也公布了其 12 月份的销量，2022 年 12 月共销售 6002 辆，环比增长 73.9%，这里面的 6002 辆都是来自今年 8 月份发布的中大型豪华 MPV 腾势 D9。而腾势去年全年的累计销量仅为 9803 辆。

能够看到的是，比亚迪品牌的车型作为基本盘已经可以稳住阵脚，豪华品牌腾势也在细分市场上渐渐有了起色，唯有高端这块版图上，还是空白的。

进入 2022 年，品牌向上也是几乎所有自主品牌都在探寻的道路，一个独立豪华品牌也是最后的出路。当然，冲击高端依然是两个层面，一个是品牌力，一个是利润。

品牌力面前，虽然比亚迪和腾势品牌都有各自冲击高端价位的车型，比如比亚迪汉 EV，以及腾势 D9，前者能够基本站稳二三十万元的区间，后者也在三四十万元的豪华 MPV 市场找到立足之地。

但终极的高端，依然不是比亚迪品牌和腾势品牌能够撑得起来的。举个或许不太恰当的例子，大部分国人依然对大众情有独钟，低价位区间的家用车型早已深入人心，而售价 80w 左右的途锐几乎无人问津，人们心理上不能接受这个品牌下该卖如此价格的车。

所以，独立高端品牌势在必行。

利润层面，即便 2022 年比亚迪交出了一份看似完美的答卷，但当我们掰开揉碎去看，比亚迪的单车利依然还不及特斯拉，根据今年第三季度单车利润来看，特斯拉单车利润达到每辆 9711 美元，比亚迪则为 1466 美元，而高端车型，则是提升利润的关键。

而百万级的豪车，物料成本在总车价中的占比可以用有限来形容，溢价非常高，这也是吸引品牌不断探寻高端的原因之一。当然虽说百万豪车的利润高，但投入也并不低，在看似并不高的物料成本之外，还需要投入更多的研发费用，让物料以外的配置撑得起高端的形象，就像我们看到的「易四方」一样，为车辆配备更多先进技术的支持。

只是我现在的疑问已经不是「造得造不出来」了，因为仰望确实已经造出来了，还不止一辆，新问题是，我们还需要时间去观察，比亚迪要如何真正立得住这个被寄予厚望的高端品牌。

回头开头我们说的那道题，我想这道题的题目应该是：仰望能不能让比亚迪也「横着走」。