这个,我愿称之为 Model Y 改装范例

观察美国特斯拉社群几年之后,我发现他们的玩车基本分为 3 大阶段。

第一阶段,讨论电动车底层知识,主要原因是初期阶段的用户极客很多,喜欢研究参数,另外就是初期车辆不可靠的居多,需要潜在顾客斗智斗勇。

第二阶段,改外观,这时候大家对电动车已经有了信心,但是各家的车千篇一律,改改色贴贴膜就成了个性化的必须选择。

第三阶段,改性能,毕竟玩车的终极路线是去赛道。

但是这第三阶段在国内可能行不通,赛车运动在国内,目前还处于兴趣启蒙阶段。

于是我们国内的玩车,现在大多处于上述 2、3 阶段之间,保持个性是必须的,性能如果能有突破就更好了

在这种精神指导下,似乎每天我们都能在特斯拉车友群中看到不少改车案例,但借用一句老罗的话,就是很少有例子能巧妙地站到设计与性能的十字路口,要么就是太暴躁,要么就是太浮夸。

要说平衡与严谨,咱还是不得不 cue 一下德国人,不仅是因为德国人在车辆改装方面经验老道,更是因为德国人习惯了在优雅经典的车型上,涂抹一把性能向的色彩。

比如下面这辆。

这辆 Model Y 来自著名改装品牌 NOVITEC,这款设计的到位也让它凑齐了 S3XY 整个家族的改装模板,可以说,随着特斯拉车型大量进入德国,NOVITEC 的改装手法也日益纯熟。

可以说,他们家之前 Model 3 和 Model S 的改装范式都曾经给了我很大的影响,导致我很长时间内一直想拥有一辆红色的 Model 3 和白色的 Model S。

那这次的 Y 呢?

其实这次的改装十分简单。

大的外观方面,NOVITEC 只增加了 5 片碳纤维套件,包括前唇下方的扰流板、两块侧裙、比原厂扰流板稍大一点的后尾翼,以及结构较为复杂的后扩散器。

22 寸的轮毂令人印象深刻,它来自 NOVITEC 传统合作伙伴 Vossen,后者的轮毂一向以线条浮夸闻名,只是在特斯拉车身上的应用反而分外克制,直截了当。

而让整车气质迥然不同的,是 NOVITEC 参与调校的 KW 铝制避震悬架,除了给予整车更强的操控支撑之外,这套高度可调的悬架最多可以降低 40 毫米,让这辆城市 SUV 的运动感远甚于原厂。

除了列出来的配置外,根据客户的要求,NOVITEC 自然还可以把你的车喷涂为任意颜色,并定制任意颜色的内饰配置。

由于购入 Model 3 之后体验诸多后市场零配件不甚愉快的使用经历,我其实并不太建议大家在国内做任何非原厂方案的改装体验,和改装市场的朋友聊起来的时候,发现原因主要在于国内各种方案肆意抄袭、恶意低价,导致大家都不愿意设计高质量高价格的改装方案。

但这其实也算是整个行业的损失,作为特斯拉的全球第二大市场,希望有一天有人谈到中国改装的时候,也有其他国家,愿意来写一下属于我们的范例。

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