写了 8 年特斯拉的我，如果回忆在这家厂商身上总结出的第一条规律的话，那就是：特斯拉的产品没有年代改款，随时随地可能升级。

夸张点讲，今天你拍到的下线产品，很可能明天就不一样了。

除了永远撩拨老车主的情绪，勾起新车主的期待之外，更深层的是，这反映着智能电动汽车赛道的变化之快，即便是传统的年度改款，都不能满足技术跃升的胃口。

昨天晚上看我的朋友圈，似乎国内已经要有 Model S Plaid 准备交付了，首批车主呼之欲出。

而正在加速改款 Model S/X 成为全球车的，除了中国，还有欧洲。

就在 1 月 20 日，荷兰汽车管理局 RDW 再次为 Model S/X 颁发了新的认证证书，之所以说「再次」，是因为现款 Model S/X Plaid 已经在 2022 年就得到过一次欧洲认证并已经在欧洲部分国家开始交付，这意味着，几个月之内，这些车型又得到了新的更新。

HW 4.0 首发

全世界特斯拉粉丝期待已久的 FSD 硬件 4.0（HW 4.0），也首次在官方文档中得到明确认定。

在 2022 年全年财报会议上，马斯克第一次明确了 HW 4.0 将在 2023 年推出，当时他表示，HW 4.0 将确定搭载在 Cybertruck 之上。

根据特斯拉在 FSD 硬件上一贯的规模化追求，我们很容易联想到，HW 4.0 将在 2023 年全面换装特斯拉全系车型，而作为旗舰的 Model S/X 来成为首发车型自然再合适不过。

虽然这次文件的封面最显眼的位置都给了 HW 4.0，但并没有明确的规格给出。

但可以确认的是，HW 4.0 将包括全新的 FSD 计算机芯片，据说算力可以达到当前芯片的 4 倍以上，同时还更新了 GPS 的 GNSS 天线，这根天线同样也可以为其它标准的全球定位系统提供支持，为整车提供更好的定位精度。

而根据之前泄露的文件，HW 4.0 还将拥有新的 HD 雷达，探测性能有了补充。

更强大的电驱系统

当特斯拉在电驱上一发力，全世界都跟着紧张一下。

本来就这么领先了，还给不给人留活路了？

这次注册的新 Model S 长续航和 Model X Plaid 两款车型（对，我也不知道为什么是这么个奇怪的组合，估计剩下的 Model S Plaid 和 Model X 长续航也快来了）最大的进步，就是电驱系统进一步提升了效能，而且是缺啥补啥的提升。

在核心技术上，两款车都引入了特斯拉第三代逆变器，可以提供更好的电驱效率，同时两款车的电机型号也有所变化，内部用 V2 电机转子取代了最初的 V1 版本。

对于 Model S 长续航来说，新电机的价值在于动力输出变得更大，副作用是，这次申报的续航距离比之前短了一些，从 649km 变成了 634km。

而 Model X Plaid 的动力同样迅猛，但是能耗有了优化，续航从最初的 528km 增加到了 543km。

更新的外观，和终于更高的车速

当然，两辆车还拥有了刹车系统、自动大灯系统等部分的升级，甚至 Model X 的内后视镜的之家也变化了，但这都不是你一眼能够看到的变化。

最明显的，还要数尾部外观和刹车卡钳的升级。

尾部高昂许久的 T 字形车标不复存在，换成了更为低调和 Old Money 的 TESLA 五个字母，很多之前这样改过车的用户终于得到了来自官方设计的平反。

而另一方面，跳票许久的 Model S 高性能卡钳及轮毂选装包终于在欧洲生效，这其实是 Model S 车型身上许久的一个黑色幽默——即便在全球各地的官网上 Model S 都标称 Plaid 车型的最高时速是 322km/h，但这一成绩其实是仅靠在官网上选配做不到的，你还需要选购额外的性能选装包，而更有趣的是，后者还是一个有价无市的存在。

而这次在欧洲通过申请，说明估计要有现货了，不然欧洲的消费者的诉讼也够特斯拉抓紧按下生产提速按钮的。

由于 Plaid 的光环足够耀眼，似乎买 Plaid 才是这代车型不留遗憾的事情，但看到这次升级的规格之后，我却觉得 Model S 长续航版却成为了当下最值得购买的车型——同样的外观、不俗的性能、最长的续航，和最低廉的价格。