对于影迷来说，2023 年是幸运的。在时隔 3 年之后，漫威接连重返中国大荧幕，而最新上映的《蚁人 3》也将开启漫威宇宙的全新奇幻阶段。

对于爱看电影的车迷来说，2023 年是有趣的。当整个行业都倾向于造一台更大尺寸的车时，有个家伙却铆足了劲想要变「小」——《蚁人 3》中，大众 ID.4 成为了主角座驾，并时刻准备着微缩成「蚁车」闯荡量子世界。

更有趣的是，ID.4 和超级英雄电影的联动也不止于混个脸熟。

细细想来，大众汽车在中国市场的发展境遇，竟然和斯科特从一个普通人成长为蚁人的轨迹不谋而合。

科技改变命运

让我们把时间拨回 8 年前的《蚁人 1》。

故事的开头，主角斯科特的日子甚是凄凄惨惨戚戚。用现在相亲市场的标准来评价他，待业，离异，更悲情的是竟然还带不上自己的娃。好不容易找了份冰淇淋店服务员的工作，没干多久又被老板发现不堪的过去而炒了鱿鱼。

好在电影里的否极总是为了泰来。当斯科特正在满地找被生活打掉的牙齿，他的贵人皮姆博士登场了。身为神盾局的前员工，皮姆博士掌握着一项名为「皮姆粒子」的技术，能大幅缩小人体。在皮姆博士的引导下，斯科特也靠着这项「能大能小」的黑科技走上了超级英雄的道路。

让时间再往回飞一会，21 世纪伊始，大众汽车在中国市场过得可谓是「快乐并痛着」。

一方面，作为最早一批进入中国实现合资国产化的国际汽车品牌，一句「拥有桑塔纳，走遍天下都不怕」，让大众汽车从改革开放火到了千禧年。先发优势为大众汽车在日新月异的中国带来了海量订单。

另一方面，凭借着广泛充沛的群众基础、稳定可靠的产品质量，全国各地纷纷将大众车型选为出租车车型。但特别是像汽车这样的大件，个性化始终在更高阶层消费者心中占据着重要位置，满地跑的出租车无形中钳制住了大众品牌的向上生长。

任何有抱负的品牌都不甘于现状，如何破局？大众汽车和蚁人一样选择了科技路线。

2007 年，大众汽车以「TSI + DSG」的技术组合开路，把「涡轮增压」这个发动机技术名词烙印在了中国消费者的心中。

巧的是，涡轮增压发动机高效、强劲的特点正好压上了节能减排的政策节奏，大众汽车又一次占据了先发优势，自此开启了一个涡轮时代。同时，「先进技术普及者」的形象一改国人对于大众品牌几十年来的刻板观念，也让人们在「大众汽车」和「德系技术」之间划上了一个坚定的等号。

柳暗花明

所谓瓶颈，就是在突破后总能迎来一波高速增长期。

对于蚁人来说是如此。进入人生新角色，斯科特在经历了皮姆博士为他设下的一系列强化训练后，有惊无险地挫败了大反派。正义投名状在手，斯科特也顺利完成了从一个普通失意人向超级英雄的转变。

对于大众汽车来说也是如此。进入新能源时代，大众汽车是世界知名老牌车企中电动化转型最快，对纯电技术投入也最丰厚的典型代表之一。那张 MEB 平台为大众品牌带来纯电时代全新 ID. 家族的宣传海报，让我至今印象深刻。

对着这张图，很多人会感叹大众汽车模块化设计的功力，但我最惊喜的则是他们对于汽车本质的坚持。随着大电池的加入，电动车车重比燃油车有了大幅上升，进而也加重了对底盘悬架的压力。庆幸的是，大众汽车在保留传统底盘调教功力的同时融入纯电科技，ID. 系列的驾控感受广受好评。可以这么说，在整个汽车圈，大众是为数不多把电车悬挂玩明白的车企之一。

但就像没有矛盾的故事不是好故事，没有起伏的电影也难称好电影。

《蚁人 2》一开场，由于斯科特违反了索科维亚协议，堂堂超级英雄却无奈被软禁在了家中。甚至他在陪女儿滑滑梯时不小心一只脚冲出了庭院木栅栏，还会引来一大波 FBI 的紧张搜查。

大众汽车虽然是电动化转型最积极的，但也难免遇到了一些小挫折。部分搭载早期版本软件的 ID. 车型有几率在使用中意外遇到车机黑屏问题。比起蚁人需要各种折腾才解除了软禁，大众汽车则机智很多。目前，相关解决方案已于一月中旬推出，大众也将主动联系受影响车主解决问题。

未来已来

都说蹲下是为了起跳，系鞋带是为了加速跑。

2 月 17 日，《蚁人 3》同步北美全国上映。作为一个有素质的创作者，剧透是不可能剧透的，但可以确定的是，在大众全球车型 ID.4 的陪伴下，超级英雄的故事还将继续。

以科技立身，大众 MEB 平台也在持续成长。

前进不忘脚下，稍稍回头看，从 2019 年底 MEB 平台首款车型 ID.3 亮相以来，基于 MEB 平台打造的大众 ID. 家族已经在全球范围内向消费者交付了超过 50 万辆；正过视线，MEB 的目标则是千万级别。

目标也分「画饼派」和「务实派」。支撑 MEB 千万级销量目标的是源自其自身的灵活可拓展性。模块化的概念使得轮距、轴距灵活可变，MEB 平台就像一块肥沃的土壤，从起步的紧凑级两厢车，到宽敞点的 SUV，以及更大尺寸的 MPV，各种车型自由生长。至于生长的果实，目前大众集团旗下已经有了 12 款 MEB 平台车型。

从平台具象到车型，最新的果实则是「7」字辈的。在今年的 CES 2023 现场，我们「超级充电站」也看到了大众 ID. 家族的最新成员大众 ID.7。说起它的意义，它既是 MEB 平台的首款纯电轿车车型，也是此前 ID. AERO 概念车的量产款，还是大众经典车型 Passat 的纯电版本。

尽管展会上的它还裹着渐变色的马赛克伪装，据官方消息，它其实离我们已经很近了——这台新车将于 4 月在国内首发，并在今年下半年率先国产并上市。

不断上涨的续航里程受多方因素影响，但电池一定是重中之重。而 MEB 模块化的思维不仅表现在车身尺寸上，其所搭载的动力电池同样也采取了模块化设计。以已经上市的 ID.4 为例，55kWh 版本可以满足城市日产出行需求，同时也会降低车辆入手门槛；83kWh 版本则能在续航里程上吃到更多红利。

因此，当大众继续在 MEB 平台上投入资金、研发资源时，当 MEB 即将蜕变为 MEB+ 时，大众把进化所得的技能点首先点在了电池上。

MEB+ 平台将采用大众新一代的单元电芯技术电池。要问新在哪，就消费者而言，最重要的还是不看广告看疗效。除开最高去到 700km 的续航里程，MEB+ 的技能树也往充电功率方向继续探出。毕竟所谓的电动车焦虑，一个是看续航里程，这一项意味着单次补能的活动半径，700km 已经追平甚至赶超很多燃油车了；另一个则要瞄准补能速度，如果充电速度接近加油速度时，消费者又有什么可焦虑的呢？对此，MEB+ 给出的数字是 200kW。

过去，我们常常习惯把「+」看做是小幅升级，但 MEB+ 这管牙膏显然是被挤爆了——MEB+ 的改进不光在储能，还有数字架构。

根据官方给出的剧透消息，结合大众集团旗下软件公司 CARIAD，MEB+ 平台的车型将在自动驾驶能力上获得重要提升。

续航能力、智能驾驶，在夯实完电动汽车的两大性能基础后，未来基于 MEB+ 平台的车型能实现从高性能到大豪华也就变成了顺理成章的事情。

新能源汽车的战局进行到今天，如果我们把它比喻成一场场推塔游戏，每个厂商的终极水晶大概都是将自家的电动车推向更多用户。

当我们把注意力聚焦到大众汽车的这一局，左路，大众用新车型持续布局；中路，大众用 MEB+ 新平台提升体验；右路，携手 CARIAD 着眼智能出行。

正如《蚁人 3》中的那台 ID.4 一样，秉承着 ACCELERATE 战略的大众汽车正在新能源赛道上，以它特有的方式不断加速前进。