电气化时代的丰田：从遥不可及到寻常百姓家

我对于丰田车最深刻的记忆，不是花冠、不是皇冠也不是 RAV4，而是普锐斯。在满大街还是传统三厢、两厢的 2000 年初，当我在小区里第一次见到那辆普锐斯后，它就成为了我走过路过要多看两眼的车。

念念不忘的科幻之作

之所以对它如此着迷，一是因为「混动」这两个字在那时候听起来非常科幻，和我们今天见到的各类混动车型的串并联技术方案如出一辙，你可以说丰田在技术上领先了 20 年，但又或许是在对于燃油经济性、环保性以及动力性这三者的关系上，丰田有着更超前的意识。

二是那个不属于 21 世纪初的造型本就很科幻，三角形一体化设计则是整个车辆的精髓所在，它很像今天的电动车们，但在 20 年前就大胆丢掉了那些繁冗庞杂的线条和为了增加豪华感而疯狂堆砌的装饰件，内饰的设计也和豪华的木纹审美有着一眼的区别，这些都让它看起来简洁却又特别。

三是当时接近三十万的售价，对我来说是一辆遥不可及的车。在那个时候三十万买套两室一厅的房子或许都不在话下了。

但幸运的是，在二十年后的今天，随着电气化时代的到来，汽车工业来到了一个空前多样的发展阶段，我又见到了一辆忍不住多看两眼的丰田车，一汽丰田 bZ3，而它或许终于触手可及。

触手可及的纯电之作

一汽丰田 bZ3 和二十年前的普锐斯一样的是，它们都代表了在每一个当下丰田对于未来能源和未来出行的探索，而 bZ3 的探索则更加棱角分明，这棱角分明，在「面子」，也在「里子」，而不一样的是，二十年后的一汽丰田 bZ3 在售价上更加的亲民，让更多的人可以享受到纯电时代的驾乘体验带来的出行乐趣。

「面子」上，且不说充满力量感的锤头鲨前脸，让 bZ3 成为家族族谱中最具辨识度的一员，也让它成为最年轻化的车型之一，充满立体线条切割的车身像极了高达，大灯点量的时候，真有些想喊出「我将以高达形态」出击的中二台词。而这一身凌厉的线条并没有影响流畅的造型，让它的风阻系数来到了 0.23Cd。

长轴距 + 短前后悬的经典纯电轿车布局，让它的车身三围达到 4725mm × 1835mm × 1475mm，轴距达到了 2880mm，前后排乘员间距达到 967 mm，再加上后排一体式的超软大沙发，即便时代变了，空间和舒适性依然是拿手本事。

而「里子」，则是 e-TNGA 纯电架构。在这套架构下，车辆的长、宽、高、轴距、前后悬的长短都可以根据不同车型进行调节。但无论是什么车型，低重心与高刚性车身是 e-TNGA 纯电架构的特点，在这些特质的加持之下，bZ3 能够保证良好的驾控体现，而随之而来的稳定性，则能保证无论驾驶员还是乘员都能获得舒适的驾乘体验。

最大 616km 的续航里程，则是承载未来出行的基础，同时，bZ3 搭载的电机最大功率 180kW，最大扭矩 303N · m 的动力，可以随时享受一把驾驶乐趣。更重要的是，百公里最低 11kWh 的电耗，是让你游刃有余地去探索未来出行的底气。

如果说驾乘体验、经济性以及出众的外观是对二十年前的前辈普锐斯的致敬，那更加智能的行车安全保障，则是超越前辈的存在。bZ3 搭载了 Toyota Safety Sense 智行安全，囊括了 PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA 智能车道循迹系统、LDA 车道偏离警示系统、AHB 远光灯自动控制系统、RSA 道路标识识别辅助系统、EDSS 紧急驾驶停止系统，这样一套辅助驾驶下来，在享受驾控体验外，也能享受到在跑高速、换道并线、夜间行车等多重场景下更加安心的出行体验。

从「科技平权」到「出行平权」

更重要的是，就像我们所提到的，一汽丰田 bZ3 在拥有不俗产品力的同时，和二十年前的普锐斯相比，它的售价则是接地气了许多。

这几年我们经常听到「科技平权」这四个字，所谓用更加低成本的方案为受众带来越级的智驾体验云云，但相比卷的天翻地覆的自动驾驶以及各种看似酷炫的智慧灯语、夸张的造型等等等等，大多数的普通消费者需要的或许并不是这些。

与其说是「科技平权」，不如说是「出行平权」，更多的普通消费者，需要的是用更加亲民且合理的价格购买到一台可以每天陪伴他们踏实出行的车。而这也正和一汽丰田「实用主义」的造车理念不谋而合，bZ3 可能不是在电动化潮流中最激进的存在，但它会是更加可靠、实用且被更多普通消费者需要的存在。

可以说一汽丰田 bZ3 16.98 万~ 19.98 万元的售价降低了大家购买一辆可靠、实用的电动车的门槛，同时在 4 月 16 日前定车的用户还可获 20000 元预定限享权益，其中包含了首任车主「三电」系统终身质保、6 次免费一键充电 + 首年免费代客维保取送车。

一台电气化时代的丰田车，或许就应该从过去遥不可及的地方，开入更多寻常百姓家，让更多的普通消费者以更加亲民的价格享受出行的乐趣。