4 月 18 日，上海车展媒体日揭开帷幕，销量表现最好的造车新势力之一理想汽车，也在这一天首次公布了面向未来的「双能战略」。

由高速驶向城市的智能驾驶

2021 款理想 ONE 首次搭载理想汽车智能驾驶 1.0 系统，从此理想汽车迎来了高速 NOA 时代。2022 年 8 月，理想智能驾驶进入 2.0 时代，也从这时起分出了 AD Max 和 AD Pro 两款产品，其中 AD Max 2.0 采用融合视觉方案，搭载 NVIDIA Orin X 芯片和禾赛汽车激光雷达。AD Pro 则属于纯视觉方案，搭载国产地平线征程 5 芯片。

现在，AD Max 3.0 来了，并且从高速 NOA 迈向城市 NOA。

AD Max 3.0 包含三种神经网络算法，其中 BEV 网络算法的主要作用在于「脑补」，在摄像头成像不清晰、车道线模糊的状况下，依然可以通过算法补充道路结构，规避了高精度地图数据实时性不足的问题。

动态 BEV 网络算法已经接近人类的思维模式，可以通过多颗传感器收集到的信息，计算物体的距离与速度，以便于对自身的行动逻辑作出判断。Occupancy 网络算法则用于根据其他算法收集、脑补到的数据进行建模，尽可能还原真实场景。理想还通过 NeRF 技术增强画面细节，提升系统的感知距离。

城市路况复杂，为实现高阶辅助驾驶，许多车企会采用高精度地图，但建立高精度地图需要消耗大量人力物力成本，因而现阶段基于高精度地图的城市 NOA 功能局限性太大，例如小鹏汽车的领航辅助驾驶功能，只有广州才能流畅使用。

理想汽车的 AD Max 3.0 实时生成画面，摆脱了对高精度的地图的依赖，今年第二季度开始测试，年底即可向国内超过 100 座城市的理想车主推送。

此外，在 FSD 每年 1.5 万美元/年、蔚来 NOP+ 380 元/月的今天，理想汽车却公开宣布 AD Max 3.0 终身免费。这种方案有助于提高汽车的保值率，在平均换车时间 6 年左右的中国，AD Max 3.0 免费无疑可以降低换车成本。

理想即将彻底拥抱新能源

2022 年，国内新能源汽车总销量大约 688.7 万辆，其中纯电动汽车销量约为 536.5 万辆。2023 年长城、吉利等车企纷纷布局混动市场，但新能源显然进入了纯电时代。身为造车新势力中销量最高的一个，理想目前却仅有增程式电动化汽车。

因而，在上海车展上，理想也将电能化加深提升了日常。针对新能源车主存在的续航焦虑，理想发布了 800V 超充纯电解决方案。理想自研的高压快充系统采用 800V 碳化硅功率模块，最高支持 480A 直流输出，且电机控制器低于 4L，功率密度高达 62kW/L。

理想纯电动汽车的电池则是来自宁德时代的 4C 麒麟电池，该电池能量密度可达 255Wh/kg，支持电芯双侧大面冷却技术，能够显著降低热阻、提高低温加热效率，是宁德时代专为高续航 + 800V 高压快充平台设计的产品。

理想汽车充电桩可为搭载 4C 麒麟电池的产品提供最高 480kW 充电功率，实现充电 10 分钟，续航 400 公里。理想汽车表示，目标是今年底建设 300 座高速超充站，实现覆盖国内 40% 高速路段，2025 年完成 3000 座以上超充站建设，覆盖国内 90% 以上高速路段和一二线城市的重点覆盖，以确保纯电动车主的出行。

预计理想旗下首款纯电动汽车将于今年底发布，仍是中大型 SUV。理想汽车推出的车型并不算多，但却特点鲜明，「奶爸车」的称号更是吸引了许多家庭用户，纯电动可以在一定程度上降低出行成本，但想要达到媲美增程式汽车的出行体验，还需要不断缩短快充时间。

双能战略之下，20 万元的理想汽车也要来了

在 2023 年春季沟通会上，李想表示，理想汽车的目标是 2030 年对标苹果和特斯拉。虽说销量与特斯拉仍有差距，但理想汽车的价格已然追上了特斯拉，并且对 BBA 这种老牌豪车巨头都造成了影响。

目前理想价格最低的车型理想 L7 Air，起售价也要 319800 元，似乎，造车新势力定价高成了普遍情况。对此，华为余承东曾坦言，20 万元以内的车根本赚不到钱。倒不是说低价车都在亏损，只是造车新势力现阶段销量不高，无法走薄利多销路线，但对于一个想要成为汽车行业头部玩家的车企来说，低端市场是绝对不能放弃的，就连宝马都有提车价格十几万元的 1 系。

前段时间，蔚来子品牌「萤火虫」官宣，该品牌主打十几万元的中低端市场。特斯拉同样曝出消息，将推出售价十几万元的 SUV 车型。

在上海车展上，理想官宣，将在 2025 年实现「1+5+5」产品布局，即 1 款超级旗舰车型、5 款增程式电动汽车、5 款纯电动汽车，面向 20 万元以上市场。

理想现有 4 款车型，即理想 ONE、L7、L8、L9，其中理想 L9 价格接近 50 万元，预计理想的超级旗舰车型售价会在 50 万元到 80 万元之间。按照网上曝出的信息，理想即将推出一款名为 L6 的车型，预期售价 25 万元左右起步。

纯电动市场，理想暂无太多信息曝光，预计今年底才会推出首款车型，售价可能会在 35 万元左右。

需要注意的是，理想将智能驾驶系统分为 AD Max 和 AD Pro，大概率就是为 20 万元价位段的车型做准备，AD Max 会搭载激光雷达，成本更高的同时，安全性也会更高。AD Pro 则是纯视觉方案，成本相对低一些，好在 AD Max 的部分技术，会逐渐下放到低端车型，提升所有车主的体验。

总结

本次上海车展，理想汽车放出了不少猛料，并且公布了接下来几年的战略目标，但市场留给理想的时间不多了。2021 年，国内新能源汽车份额约 13.4%，2022 年，这一数字上升到 25.6%，几乎翻倍。

即使接下来一段时间，国内新能源汽车涨幅衰退，2025 年市场份额大概率都会超过 40%。接近一半汽车销量来自新能源，仅靠造车新势力的产能基本不可能实现，更有可能出现的情况是老牌车企纷纷完成转型。

事实上，2022 年长安汽车自主品牌新能源车型销量达到了 27.12 万辆、吉利新能源汽车系销量为 32.87 万辆，都比造车新势力高，只是名气和关注度略有不如罢了。

在高端市场，理想仍保有优势，但随着自主品牌车企不断冲击高端、BBA 等老牌车企电动化转型进程加快，理想现有的优势会越来越不明显。留给理想的时间，已经不多了。