梅赛德斯-AMG 养了只神龙大侠

怎么会有人不喜欢功夫熊猫呢？

你只需要在环球影城的主题园区坐上一会儿，就能感觉到，这位憨态可掬的侠客吸引力之大，是足以跨越年龄、性别甚至种族的。

最为可贵的是，它用传统的西方电影工业手法，描绘了一个中国经典话题，于是先进的技术和中国的需求，在这个具备普世价值的故事中，一并闪耀了。

此刻，全世界的观众都笃定，在和平谷的翡翠宫里，阿宝一定会成为大侠。

同样的精神内核，在汽车世界，也在酝酿着一个成为大侠的故事。

6 月 26 日，曾经诞生过 AMG 的阿法特巴赫，见证了 AMG 的再度诞生—— AMG GT XX 概念车为实体，全球首发，预示着传闻已久的 AMG.EA 纯电架构平台上的首款车型，即将到来。

这辆车和它所使用的平台，需要解答的是，在纯电时代，AMG 将如何打造新的传奇？

客观讲，现在纯电高性能市场，已经强敌环伺，AMG 家乡的荣耀之地——纽北赛道的圈速榜，也见证了越来越高频的纯电高性能车刷新榜单的盛况，市场留给 AMG 的时间不多，但期望更盛。

而 AMG GT XX 概念车此次的回答思路，竟和阿宝心有灵犀。

阿宝的家里，曾有一组至爱人偶，此五位武林高手又被唤作「盖世五侠」，在不打不相识之后，盖世五侠最终成为了阿宝的启蒙之师，赋予他五种截然不同却同样强大的能力，最终造就了「神龙大侠」。

而梅赛德斯-AMG 以全新 GT XX 概念车的姿态，诠释了这种「集大成者」的精神，并将其投射到了高性能跑车的未来。

盖世五侠中，悍娇虎是力量与控制的代表，而这也是 AMG GT XX 概念车这次动力系统最大的精髓。

我们之前曾经细致介绍过的 YASA 轴向磁通电机进一步迈向实用化，一方面，轴向磁通电机具备功率密度上的极大优势，在相同功率输出下，它的重量和体积只是径向磁通电机的三分之一，这对于高性能车所需的轻量化大有裨益，并且为多电机布局提供了极大的便利。此次 AMG GT XX 概念车搭载 3 部轴向磁通电机，后轴双电机的单体厚度只有 8 厘米，实现了「AMG 的整机和别人家的附件一样厚」的壮举。另一方面，AMG 表示在该电机生产制造中所需的约 100 道工序中，梅赛德斯-奔驰全球首创了 35 道，并已经获批 30 多项专利，这些都表明，AMG 已经准备好了，要把这些过往被他人生疏地称为「实验室技术」的专利带上公路。

在 AMG GT XX 概念车上，这套动力总成为整车带来了超过 1000kW（1360 马力）的动力和超过 360km/h 的极速表现，这些的背后不仅是 3 部电机动力相加的简单堆砌，而是非常复杂的底盘、热管理、动力控制能力的综合表现。AMG GT XX 概念车上使用的 AMG 高性能四驱增强版（4MATIC+）可实现 3 部电机的完全解耦，在加速和能量回收时，四驱断开装置（DCU）自动耦合，以实现最佳性能输出。在稳定行驶、低负载和滑行时，四驱断开装置（DCU）会再度解耦，以减少机械阻力损失，提高整车能效。而更加快捷与灵活的动力模式控制，其实也为这辆车上限极高、模式极广的驾驶体验乐趣做好了预告。

盖世五侠之二的灵鹤，天生的技能是御风之术。这恰恰是电动时代梅赛德斯-奔驰家族修炼最久的独门秘术。

梅赛德斯-奔驰早已在 VISION EQXX 能效概念车上挑战过 0.17 的风阻系数，并证明了这对于实现极长的纯电续航大有裨益。在 AMG GT XX 概念车上，风阻系数仅为 0.198，这对于一辆本身还需兼顾下压力的高性能车来说，是空气动力学上的又一大突破，这是全车布置的合力结果，比如全新开发的底部轮廓，可以在车辆底部和路面之间的区域产生「文丘里效应」，这一原理类似方程式车型的车身空气通路设计，可以在显著降低尾部升力的同时不增加风阻。

要说脑洞，对我冲击最大的还是带可变叶片空气动力学轮毂，这一全球首创的技术通过可以改变位置的轮毂叶片，在需要时打开用来散热，无需时关闭来降低风阻，看起来颇有做减压神器的潜质，只是在中国的高马路牙子面前，可能需要驾驶者有更高的停车不蹭轮毂的天赋。当然，这只是玩笑，毕竟概念车主要考虑的还是先进空气动力学技术的更多可能。

第三位，是崇尚迅捷刚猛，以小搏大的快螳螂。

来自 F1 技术经验的全新自研高性能电池，已经无需解释什么叫作快的价值。对于 AMG GT XX 概念车来说，一是供电要快，能够用最短的时间提供最巅峰的性能，二是散热要快，让它能够长时间维持最佳工作状态，三是充电要快，和燃油车一般没有持续运行的焦虑。

AMG 如同一位高考的理科状元，在化学、物理和数学方面都拿出了顶尖的实力。这次的自研高性能电池属于四元配方，具体说来，正极采用 NCMA（镍/钴/锰/铝）材料，相比传统三元配方成本更高，也有着更高的能量密度表现。为了更快地带走热量，AMG 不仅用细长圆柱形设计这一已经被证明更加适合功率释放的外形设计，还使用了激光焊接的铝制外壳，配合全新的冷却液系统，可以让每个电芯都可以在智能直接冷却系统中得到独立冷却。最终，800V 架构的 AMG GT XX 概念车拥有了超 850kW 的平均充电功率，5 分钟即可以得到 400km 的 WLTP 续航，这车发布之后，尴尬的只能是不够快的充电桩了。

下一位，是名字里就带着「俏丽」之意的俏小龙，蛇拳可不是花拳绣腿，而是柔韧多变，以巧制胜。

AMG GT XX 概念车这次的设计可以说是「突然的自我」，不仅在风格上独树一帜、极致原创，更是在外观元素和技术的使用上空前大胆，从前到后，到处有梗。

以往，一辆车表面通电就意味着——它漏电了。而 AMG GT XX 概念车表面通电则是要变色了。全新的 MBUX 流光漆面，可以被交流电激活发光，暗光下具备流动的车身色彩，这下奔驰的氛围灯精髓要扩张到车外了。你更想不到的是它的前大灯还集成了采用被动振膜技术的外部扬声器，感觉具备了变身汽车人的嗓门条件。车尾中部是 3D 像素风格的 MBUX 流光灯带，你想说什么都可以显示在这里，反正后面的车也追不上你。

最后一位，猴王，在盖世五侠的设定中，它是整个团队的灵感担当。

AMG GT XX 概念车从整体结构出发实现轻量化与高效空间利用：三电机布局的紧凑性让整车拥有更灵活的重心调配；电池壳体同时充当车身结构的一部分，提升车身刚性的同时减轻总重。这些在纯电动车型中属于开创性的整车布置，也让它代表了高性能纯电动车型的发展方向。

而小的创意也带来了足够丰富的情绪价值，碳纤维桶形座椅采用 3D 打印座垫，包覆了行业首次研发应用的 LABFIBER 生物科技皮革材料。这样处理完的座椅不仅本身自重得到控制和减少，触感却更甚以往。中控台、车门扶手等位置采用外露的白车身结构设计，并以象征高压电的橙色灯管点缀，仪表台的设计源自象征 AMG 灵魂的发动机缸体，表面饰有 AMG 徽章的浮雕。这些都让一辆电动车多了更多的机械感作为中和，性能意味也不言而喻。

我们爱功夫熊猫，爱的是这位侠客上天入地的实力，更是他始终「做自己」的率真与纯粹，在西方精湛的动画语言里，我们依然看到了东方哲学的光芒。AMG GT XX 概念车的诞生，亦是奔驰对未来性能哲学的一种致敬——它既保有欧洲工程的理性锋芒，又在形式与体验上向中国用户的文化想象力做出了回应。

所以，AMG GT XX 概念车不仅是一辆车，它也是 AMG 对「下一代神龙大侠」的一次诠释：在电动时代，性能不再只有速度，更要有平衡、有持续、有审美、有智慧。我相信，正如阿宝在经历五侠的启发后，成为最强者，AMG GT XX 概念车也预示着未来的 AMG.EA 纯电架构平台量产车，将在五个技术维度的赋能下，成为性能新纪元中的「盖世英雄」。