刷新高分的理想,公开了安全「解题」思路

安全,是每一家车企都无法回避的责任,更是顶级车企最为追求的目标。

那些历史甚久、在全世界开枝散叶的车企,无不把产品安全性作为主打卖点,还有品牌把自己跟安全死死地绑定在一起。总之,不安全,无出行。

证明自己的车究竟多安全的办法有很多,而各种模拟测试能更直观横向对比,看到车型之间孰优孰劣。于是一个个车企争着通过测试,还想去怎么获得更好成绩。

理想 L8 在 2023 年 4 月的中保研碰撞测试中,获得了车内乘员、车外行人、车辆辅助三个项目均为 G 评价,耐撞性与维修经济性为 M 评价的成绩,据称这是中保研「有史以来最好的 SUV 成绩」。

一家新造车国产品牌能刷新测试高分,似乎不符合固有认知,难免遭受质疑。在 5 月 5 日到 5 月 7 日安全日活动上,理想把「答卷」也就是参与碰撞测试的 L8 展示出来,对外解读这家车企为安全做了哪些工作。

一起来看看,理想用怎样的思路去「解题」安全大问题。

敢做「思考题」

从最初以「车和家」为名,再到已经上市的理想 ONE、L7、L8、L9,还有正在路上的代号 W01 的 MPV 车型,理想一直是坚定不移地主打家庭用车市场。

保护乘车的家人安全,对理想车型而言顺理成章。

在理想 L9 拿了高分之后,理想 L8 也跟着送测参与中保研测试,进行了主驾正面 25% 偏置碰撞、侧面碰撞这样的必选测试,又主动参与了副驾侧的正面 25% 偏置测试,可谓相当地有自信了。

自信是有底气的,我们在纸面上看到的是 L8 以 G 评价通过测试,而现场的测试车则用事实证明安全性:右前车身的形变记录遭遇过的冲击,不过动能似乎大都被停在 A 柱之前,留下了一个相当完整的乘员舱。

换句话说,从车身层面的安全性能起,理想 L8 就可以给副驾一侧提供有质量的保护。变形较小的 B 柱,后门能正常打开,会在遭遇碰撞后立刻弹出把手的设计,能看到理想在不止一处「用功」。

而在侧面碰撞测试、模拟翻滚的顶压测试等环节,理想 L8 都能达到中保研标定的要求。还没完,这家车企给自己上了难度,自己下场设计做了全场景追尾碰撞测试和侧面柱状物碰撞测试。

结果是,在比美国标准的 80km/h 测试要求还要快 10% 车速的追尾模拟下,理想车型同样能做到追求的安全性能,柱状物侧面碰撞也一样平稳过关。

作为一家年轻的车企,理想在要求不低的测试项目中获得高分,甚至超越一些豪华品牌热销车型。理想还否定了针对测试项目做调整的可能,称汽车安全不做「应试教育」,应当正向研发。

把「堡垒」送上马路

理想的第一个安全解题思路是从车身入手。

就像世界上广为人知的汽车安全技术那样,理想也给自己在车身上的安全投入设计了个新名词——理想安全堡垒车身。

负责汽车安全工作的理想汽车研发副总裁汤靖表示,这可能有点自夸的意思,但包含了想给驾乘提供 360° 防护的愿景,同时又不会有明显的攻击性。

在理想看来,采用笼式车身设计可以接近零变形、零侵入,这套车身安全技术也有着高效传力路径和结构兼容,去降低事故可能给乘员造成的伤害。

汤靖说,理想 L8 白车身有 75% 的高强度钢,28.9% 为热成型钢。从车头到车身,布置从软到硬的不同材料来化解冲击力。

为了更有效率更有掌控地制造出有高安全性的汽车,理想自建了智能制造基地。这里应用了多种先进的焊接工艺,一辆 L8 将会有近 5000 个焊点、400 个铆点,消耗 150 米涂胶、200 多个螺柱,而这些流程都是实时智能检测。

理想在国内首创的车身绝对在线测量系统,把车身制造质检从可能会错漏的抽检,变成逻辑上的全检。这套理想全自研制造数据算法系统,全部都是在线监测,每天要一亿多日处理数据,还会存储 15 年以用于长期分析。

相比起完全靠工人经验去制造,只有中途质检来把控的过程,这样的智能制造不仅了解每个流程都是怎样施工的,还知道某个样品为什么能通过质检,又或者为什么不能通过。

知其然知其所以然,理想生产安全汽车的能力就这样提升了。

为安全做正确的事

第二个解题思路是给自己设高目标、舍得投入。

理想的安全性能设计都是从满血版产品的六座形态出发, 因此也会有专门的碰撞安全研发和测试。

碰撞测试看着很刺激,可是真正撞一次的成本不低,所以很多时候车企都会先在电脑中模拟仿真,然后再送到有限的实际测试中获取反馈。

但想要仿真到实际保证的高准确率就不一样了,尤其是理想 L8 引以为傲的副驾偏置碰撞,受到复杂变量影响,想做到 85% 以上准确率,在行业中都不是易事。

理想公司层面从上到下对安全的重视,让这家公司乐意多投入:几万块营销预算都得李想本人审批,但是研发中为了安全的投入可以不经过专项评审。

于是,理想亲自做了用于冷门项目的测试台架,有些项目的投入甚至还走在了德国车企前面。

在一些同价位车型中,气囊传感器以平面维度布置,理想却舍得增加纵向传感器,在翻滚时更有效感知碰撞保护乘员。这并非某个领导或者是李想要求,而是工程师经过研究后决定去做到的能力。

我们看到的安全表现,是理想车型在材料、结构、安全策略上的多方面考量结果——车辆在遭受撞击后会尽可能地保护乘员舱,进而让驾乘生还的可能性提升。

比如说在顶压测试中,理想 L8 可以承受的顶部压力载荷达 114501 牛,宝马 X5L 是 109144 牛。即使没有二排侧气囊也能拿满分,理想还是标配了二排侧气囊以及延展到三排的贯穿式气帘。

再比如,理想 L8 能在正面偏置碰撞测试中快速停下,即便可能会轮胎飞出难以保全车辆完整。研发人员认为这可以有效避免二次事故,是在为安全做正确的事。

像是把激光雷达放在车顶,宁愿「长了个角」也不放在前保险杠,还有在保险杠做了行人大腿防护和防止卷入的设计,也都是同理。

智能化也加速赋能

第三个解题思路是让安全有智能来增强。

截止到 2023 年 4 月底,理想汽车交付了超过 33 万辆车,至今保持着零热失控零起火的记录。

负责动力电池系统的柳志民博士这样解读:

首先是有硬件结构设计的投入,通过模组的陶瓷隔热垫、云母板、水冷板和支撑缓冲材料、双层型材底护板,来做到电池包阻燃。测试中主动触发电芯热失控,也能电池包无热扩散也没有明火。

并且还有双纵梁和车身底盘预留空间,保护乘员、电池、油箱安全。电芯方面,宁德时代做主要供应商、L8 Air 用欣旺达、L7 Air 为蜂巢能源,基本上是国内领先水平了。

然后是电池包做到了全程联网,有着 7*24 小时的全自研在线监测电池预警,会实时跟踪异常情况第一时间接触用户。理想的意思是,想要做到在电池问题发生之前就发现,把险情扼杀在摇篮中。

理想的软硬件结合,同样在主动安全上发挥作用,而且是越来越强。

我们都知道理想的 Max 和 Pro 后缀车型,有着辅助驾驶算力和感知硬件的区别,理想 L8 Pro 却在辅助安全测试中得到 98 分成绩,超过了搭载旧版软件的理想 L9 Max 获得的 94 分。

通过积极提供 OTA 升级,理想给汽车硬件预留的潜力正得到一步步发掘。

安全不是只动嘴皮子

根据理想官方数据,理想汽车销量在 2023 年 4 月来到 25681 辆新高,有更多的人为家庭出行做出选择。其中可能就包括 C-NCAP 的负责人。

汤靖还分享了这样的趣事,那位负责人正准备换购其他车型,却在见到理想成绩后决定转来下单,他的话里似乎有些小意外:「理想太卷了,一般 80 多分就能五星,你们居然做到了 90 多分。」

在安全日活动上,我经常听到理想员工表示他们都是理想车主。这是他们在表达对工作成果的自豪,更从另一个角度给理想车型安全性背书,能为所有车主的家庭负责也为他们自己的家负责。

从按着不同材料强度分色涂好的白车身,到「原封不动」带到现场的理想 L8 中保研参测车,再到三个把底层与顶层、设计到最终制造联系起来的「解题思路」,都让我感受到了理想在做汽车安全这件事上的态度与投入。

同样的认真还在现场布置让人看见。不到 30 人参会的小活动,却认真设计了访客路线和指引牌,空间开阔收拾干净就像把官网/门店的设计复制过来,有底盘、白车身、参测车三个真实展品,演讲人和幻灯片展示也都准备充分。

「理想汽车为了安全付出的成本不设上限」宣言,显然不是嘴上说说而已,是已经做到了并在这家专注家庭用车的车企中不断延续。

让李想开心的好消息,让相信中国智能汽车道路的人们有更多信心的好事,看起来会只多不少了。

原创文章,作者:白徵明,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/15417.html

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