比亚迪唐/汉「双冠军」开起来能对得起自己的名号吗？

《超级充电站》成立 3 周年之际，我们迎来了首次参加比亚迪官方试驾的机会。

阔别的三年，也正是比亚迪在新能源领域不断推陈出新、攀登产品力高峰的三年。

很有意思的是，这次我来参加试驾的两款车型名字中都有「冠军」一词，也可以理解成是比亚迪在新能源领域两款旗舰车型的阶段性汇报总结。虽然场地条件确实有限，但也足以来做个了解。

这次提供试驾的是汉 EV 冠军版和唐 DM-i 冠军版两款，交叉起来也算是能构成比亚迪在 20-30 万价位级别车型的全貌：轿车 &SUV 两全，EV 和 DM-i 双重动力也都到齐。

对于绝大多数用户来说，汉和唐都已经是生活中随处可见的热销产品。上市较早的唐家族累计销量已经超越 46 万，汉也不甘人后，已经超越了 45 万大关。这会对产品的改款带来两重影响：一方面，对于热销产品的改动需要慎之又慎；但另一方面，高保有量的产品也有助于汇集更多的用户反馈，在改进上有的放矢。

焕新之处

我很意外的是，汉 EV 冠军版的焕新，从色彩开始。 这背后的深层含义不仅仅是美学问题，而是比亚迪的品牌理念问题。自从比亚迪主张「为地球降温 1℃」后，整体产品的可持续和社会责任感都在增强，这次新增的冰川蓝车色，也是在呼应这一主题。

而车漆本身使用了珠光包覆性铝粉，让漆面呈现出高明度效果，更具金属感。

由于整个行业更加注重车辆的动态感受，汉 EV 冠军版也在底盘上进行了更多投入，甚至比亚迪都有了自己的「FSD」——可变阻尼悬架系统。它可以根据路面变化自动调节阻尼强度，实现更多支撑和更多滤震之间的动态转换。这一配置在前驱车型上标配。

在四驱车型上，悬架进一步升级为 DiSus-C 智能电控主动悬架，依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，实现毫秒级控制和毫秒级响应。

而在内饰中，更多的豪华和舒适性配置会更容易被感触到，包括方向盘加热、智能香氛等。另外这次全车的智能化体验也有升级，汉 EV 冠军版手机 NFC 车钥匙可兼容 iPhone、Apple Watch 和其他支持的 Android 设备，还增加了 BSD 盲点监测系统和信息显示较为全面的 W-HUD 抬头显示。

而在内饰中，更多的豪华和舒适性配置会更容易被感触到，包括方向盘加热、智能香氛等。另外这次全车的智能化体验也有升级，汉 EV 冠军版手机 NFC 车钥匙可兼容 iPhone、Apple Watch 和其他支持的 Android 设备，还增加了 BSD 盲点监测系统和信息显示较为全面的 W-HUD 抬头显示。

对于唐 DM-i 冠军版，比亚迪给予了效能、豪华、智能、安全等几个关键词。除去上面已经介绍过的配置之外，它还拥有全新的轮毂设计、金鳞橙内饰以及更多的智能化功能。

动态体验

在之前的接触中，比亚迪唐和汉车型适用的场景还是以城市舒适性为主。而在这次的动态体验中，比亚迪还设置了相对运动的体验项目，包括 0-100 加速和 100-0 的重度刹车、动态绕桩和麋鹿测试。

在所有项目当中，我重点针对较为运动的汉 EV 冠军版进行了体验。

直线加速和减速是比亚迪的传统优势，特别是这次汉 EV 冠军版还配置了极强的动力和刹车系统，即便已经密集进行了多次连续的加减速测试，整车还是拿出了不错的表现。如果不是试驾车的轮胎已经折腾了一段时间，估计成绩还会更好。

另一方面，也希望比亚迪能够提供更多的车机设置项，这样对于偏爱运动的用户来说，能够提供更丰富的个性化定制能力。

在绕桩中，比亚迪对于底盘的改善带来了立竿见影的反馈，明显底盘的支撑变得更好，过弯情况下的极限也变得更高，但如果方向盘的回馈力度能做得更大的话，相信会给人更多的信心。

由于是场地测试，我们无法对整车的三电表现给出过于细致的评价。当然比亚迪也提出了「续航不虚标」这样的核心卖点，这就有待我们在后续道路测试中的体验了。

而唐 DM-i 冠军版，由于 SUV 车体较大和动力形式的缘故，在加速体验中相比汉 EV 还是要稳重不少。但出乎意料的是在麋鹿测试中，车辆仍然拥有不错的极限表现，这对车主也是很重要的安全性提升。

简单的体验下来，比亚迪确实在核心配置上做了更多的升级，在当前用户更关注的智能化和底盘领域也做了较大提升，相信对于考虑这两款车的用户来讲，会有用户体验上的较大提升。

让我们一起来猜猜两款冠军车型能把唐汉家族的总销量推高到多少吧。