沃尔沃 CEO 首访中国，一万字告诉你他说了什么

当所有海外品牌都把今年讲述中国故事的高潮放在上海车展的时候，沃尔沃汽车，正在想办法把自己中国篇章的余韵，拉得更长一点。

就在其它海外品牌高管纷纷离开中国，开始热络张罗海外试驾的时候，去年刚刚履新的沃尔沃汽车 CEO 骆文襟错峰访华。

在沃尔沃汽车媒体面对面活动上，骆文襟分享了沃尔沃眼中的未来竞争观。

他表示，现在全球汽车市场的竞争，是「看得见的电气化，看不见的智能化」，这一判断，其实我们已经之前在上海车展的沃尔沃发布会上理解过内涵：沃尔沃已经看到了欧洲市场和中国市场的区别，中国用户在意的不仅是动力形式的转变，更在意智能体验场景的开拓和创新。

因此，骆文襟划出了智能汽车竞争的十大重点，软件和车联网等概念，也赫然出现在最为核心的优先位置。

这十项领域的的关键突破，也对应成为十项用户容易感知的核心功能，成为沃尔沃汽车无论是在中国加速落地，还是在全球突破领先的核心区域。

当我在屏幕上看到「技术引领胜利」出现的时候，我就觉得，这家车企在智能化时代或许不会一定很好，但一定不会太差。

骆文襟也给出了自己对于市场激烈竞争的核心预期：在沃尔沃看来，行业面向纯电动的拐点，大约在 2025/2026 年。

中国早已是沃尔沃全球最大的单一市场，因此沃尔沃对这里的重视，永远都不仅仅是口头说说。

明显可以感到，沃尔沃通过持续投资，在包括基础生产、三电开发、商业网络和设计等方面不断加强全体系的能力。

而对于中国的创新热潮，沃尔沃也在通过和政府、企业的联合创新，推进更多的技术发展。

我们在当天也参观了沃尔沃的上海设计中心，高达 5500 平米的面积不仅可以为多达 100 余位设计师、工程师提供惬意的工作场地，还确保了这里可以提供和全球如一的设计能力。

如沃尔沃所言。「上海设计中心将与瑞典总部的设计中心采用相同的设备设施，拥有同样的职能，全球设计团队可以实现全天候协同合作。」

这也成为沃尔沃电动化和智能化转型以及创新的一张侧写，由于这一设计中心具备了包括内饰、外观、颜色、材料以及用户体验等各方面的设计能力，相信之后沃尔沃的车型当中，会有更多的中国元素诞生。

毕竟，中国消费者同海外消费者在诸多细节上的偏好都有不同，如同在场设计师分享的那样，譬如对于皮具，欧洲消费者更喜欢磨砂、偏硬的效果，而中国用户则对光滑、软质情有独钟。

骆文襟所有想表达的，我觉得倒是可以通过分享主题页上中英文当中的各一句来个拼写：All in China，最懂中国。

当然，我们也希望沃尔沃的中国之局越来越开放，比如下一次的问答环节，就可以变得别那么「最懂中国」一些。

后面，附上本次群访的全部速记内容，供大家了解更多全貌：

媒体：骆总您好，我来自新华网，我们都知道您和中国是颇有渊源，早在 1994 年的时候，您就首次访华，后来的这些年您也是多次来到中国，特别是在去年的 3 月份，在「第八届电动汽车百人论坛」上，您是以视频连线方式进行致辞，我想问您的是在您跨界担任沃尔沃 CEO 这一年里，对于中国市场您是有着怎样的看法？以及它的变化。另外您能否透露一下沃尔沃汽车未来在华的战略？谢谢。

骆文襟：好的，非常感谢您的提问，中国有非常多的变化，尤其是过去一年。我有几年没来中国了，当我再次回到中国的时候，我大为赞叹，创新的速度，发展的进程，没有因疫情而减弱，我很高兴可以看到这一点。

我们在上海车展看到很多的新车发布。我们作为一个公司，现在很多车都销往全球了，我们在全球有非常强大的品牌力在中国也是如此。秘诀在于，我们不仅要在基于我们之前的内燃机以及其他的传统技术，同时要引领未来出行方式，包括新能源汽车，我相信我们给大家展示的 EX90 和这些新技术，是前进的一步并且能进行进一步转型。我们充分了解核心的计算技术，我们充分了解软件。我也非常了解新一代更高水平的主动式安全技术，把这些技术综合在一起，再加上我们在中国及全球的制造实力，实现了全球布局。我们在中国有制造，我们在亚洲、在北美也有制造基地，把这些实力综合在一起，打好了非常好的实力、架构和基础。相信沃尔沃在未来一定会成为豪华纯电车企，无论在中国还是全球都是如此。

媒体：您刚才谈到中国市场，其实从去年全球表现和今年一季度表现来说，沃尔沃都是不错的，对中国市场的表现您有什么样的期待？然后能够透露一些具体的数字或者是计划？

骆文襟：袁小林会给大家分享一下我们的数字。那么我们要讲的是我们对于中国市场的表现还是非常满意的。世界充满变局，中国市场也在经历波动：如何度过后疫情时代、如何应对新能源汽车的变化、如何面对越来越多涌入的造车新势力、如何应对通胀、还有能源价格上涨问题，等等等等。

我们相信沃尔沃的实力以及我们全球的高管团队，他们有丰富的经验、充满干劲、致力于业务的发展，带领团队、推动技术、实现增长。我们在中国已经看到这些表现，在全世界，沃尔沃其他的市场也看到了这些表现。我们感到非常自豪、荣幸，当然会继续保持谦逊，并且不断进行创新，帮助我们不断的去度过这些波动性，并且变得越来越强大。

这让我相信，我们可以成为纯电豪华、智能豪华市场中最强大的品牌之一，因为这不仅仅是电气化，智能化也同等重要。为了齐头并进，你要了解软件、了解碳化硅的新技术，还要了解核心的计算结构。我认为沃尔沃汽车正在不断发展这些技术并且做得不错。

媒体：您好骆总，我有一个问题，安全是我们沃尔沃最好的标签也是最响的标签，在电动化时代如何把这个标签做得更好，有关电动车电池自燃、安全刹车这些，接下来沃尔沃在安全这一块的措施和举措，谢谢。

骆文襟：非常好的问题，我们其实也一直在考虑这个问题，尤其在进行电气化转型的时候。现在车辆的设计在不断的变化。比如说内燃机，在车身前部的庞然大物，因此需要理解碰撞时对座舱有什么样的冲击。但是电车的设计中，滑板式的设计，意味着整个车身的架构和动力完全不一样。这也意味着我们要保护底盘，所以我们用硼钢结构保护电池组，在车辆发生碰撞时，提供更好的冲击保护。我们运用的是在过去几十年所积累的技术、思路和经验。

我们公司是 1927 年成立的。我们运用所有的这些经验，成为世界上家喻户晓的最安全的车。现在，我们正运用这些经验，成为世界上为安全的电车。为了使车身结构更安全，除了汽车的碰撞、机械结构、硼钢和焊接数量，现在我们还使用激光雷达和其他技术，提升主动安全。在这辆车里，有 5 个雷达，8 个摄像头，16 个超声波传感器，还有一个全新的 1550 纳米光谱激光雷达——这很重要。其他人使用激光雷达时，他们使用的是 905 纳米光谱；而我们所使用的可以实现更远的覆盖距离，并且更清晰。雷达、激光雷达、摄像头和传感器的组合使我们能够拥有一个主动的安全系统。位于汽车顶部的激光雷达可以在漆黑、完全黑暗或刺眼的阳光下看到前方 250 米。不幸的是，很多严重的事故都发生在夜间。为什么？ 因为天黑了，视野变小了，道路通常不那么繁忙，所以大家不会留意，而且晚上容易疲劳驾驶。如果大家没有办法看到，直到接近才能看到就太晚了。主动安全系统将帮助提醒驾驶员道路上可能有障碍物。即使确实发生碰撞，我们的结构安全系统也可以保护驾驶员的安全。因此，作为一家公司，我们继续竭尽全力保持我们作为最安全汽车制造商的地位。而且，这是我们制造过的最安全的汽车。谢谢你的好问题。

媒体：我们都知道，中国的汽车市场是发生了快速的变化，那沃尔沃也设立了几个研发中心，那所以我们想知道中国的团队在沃尔沃全球研发布局当中，扮演怎样的角色？

骆文襟：其实中国团队扮演非常重要的角色，我们是一体，中国团队也是我们整个网络的其中一部分，进行技术的开发之后在全栈车型当中进行使用，我们中国也进行了很多车型从头到尾的设计。Sophie 和她的团队会将持续进行技术研发以及人才培养，这样就可以持续进行全新产品从头到尾的设计，并帮助沃尔沃全球网络开发技术、想法和设计，用在我们所有的车型上。这就是我们作为全球公司的优势：大家可以全球搜集最好的想法。我认为中国拥有出色的人才库和非常有创意的思维方式，可以帮助我们为在北美和欧洲带来创意。同样，我们也可以将其中的一些想法带到这里，这样我们就可以充分利用沃尔沃汽车的全部智慧。因此，设计中心是我们全球网络的绝佳补充，不仅在设计方面，而且在创造力和协作方面。

媒体：早上好骆文襟先生，我们都知道现在对于我们整个设计包括安全性，沃尔沃是非常知名的，我们想了解在安全性以及整个电车安全方面的做法，把它用在我们电动车上面，同时，能不能给我们讲一下更多关于 EX90 具体的内容。

骆文襟：我希望交给小林回答您第二个问题，他知道数据。您的问题是：我们如何将现有汽车的知识和安全性转移到新车上？ 再次，我需要重申我之前说过的话：我们使用了数十年来在汽车结构方面积累的专业知识。我们了解结构——无论是油车前部的发动机，还是电车的滑板设计。因此，当谈到结构完整性、设计、冲击点、碰撞测试、安全气囊时，我们对所有这些东西都有深入的了解。新事物是主动安全系统-ADAS 系统，以及我们如何继续添加雷达、激光雷达和传感器，以确保我们拥有避免碰撞的主动安全系统。沃尔沃不只希望保护车内乘客，同时也希望保护车外的生命。因此，我们希望确保可以使用我们的技术，完全避免事故。激光雷达、雷达和主动安全系统将帮助我们朝着这个方向前进。我个人有一句话，不知道翻译成中文说不说的通：「向零加速」。这样说可能没有意义，但我的意思是：我们希望加速到零碰撞。我们希望更快地实现零碰撞。我认为现在我们拥有计算能力、高算力硅以及远程激光雷达和雷达，可以真正开始了解如何完全避免碰撞。那是电气化的新时代，也是智能化的一部分。座舱内智能化——所有应用程序和互联性，以及您可以使用智能座舱做的其他新事情。座舱外也是智能化。我们认为其中很大一部分与智能安全有关。所以，我认为我们有能力成为这一转变的领导者。

媒体：骆总，面对中国目前的电动化大潮，沃尔沃作为一个经历近百年发展的品牌，将进行哪些进程与进化，在电气化阶段保持品牌调性同时，延展出更多新的竞争优势。

骆文襟：我们之前会从外部采购一些电机和逆变器；现在依然为此进行电池组采购。但是，让我们仅谈电力推进系统。我们现在自己设计电机；自己设计逆变器。我们使用碳化硅等新技术，以最大限度地提高这些技术的效率。这意味着，因为我们自己设计，所以我们可以使它们具有合适的尺寸和合适的外形，以完美地适应汽车的结构。同时，这增加了汽车的安全元素。我们最新的电机-逆变器组合装置采用最新技术，使我们的电力推进效率达到前所未有的最高水平。我们在市场上非常具有技术竞争力。此外，我们还宣布将开始自己生产电池。我们与 Northvolt 成立合资企业，在瑞典生产电池。这有两个部分：一个是制造电池的部分，另一部分是研发。我们在电池技术中看到的最大益处是，提高能量密度，同时降低成本。那么，如何使用不同的技术在提高能量密度的同时降低成本呢？ 如何真正了解正负极材料？ 如何理解液体电解质和其中的化学成分？ 我们如何理解 LFP（锂电池）技术与 NMX（无钴电池）或 NMC（钴酸锂电池） 技术？ 最后，我们如何运用所有的这些？ 这些是我们在电动推进系统上所做的投资：我们自己的电池、自己的电机、自己的逆变器和自己的 BMS（电池管理软件）将所有这些连接在一起并使其尽可能高效。正如您建议的那样，我们认为这是下一代移动出行的核心组成部分，除非你真正拥有技术，否则你永远无法完全理解它。我们将继续从一些非常密切的供应商那里购买电池——我们与电池供应商有着良好的关系。因此，我们也将继续这样做。但是，当我们可以给自己提供电池时，我们才真正了解化学，了解技术，了解制造。因此，这应该可以帮助我们降低成本，并且提高能量密度的效率。这就是我们对电动驱动系统的策略。

媒体：中国现在汽车市场竞争在加剧，竞争中中国品牌已经逐渐成为主流，传统的海外品牌相比中国品牌有一定的减弱，沃尔沃汽车如何面对这样的竞争？

骆文襟：那其实大家可以看到，我们的销量非常漂亮，我来给大家讲一下为什么会有这么好的销量。在中国我们相信现有的技术能够给我们带来非常好的销量增长。新能源汽车方面，我们有插电式混动和纯电动——当然我们在全球市场也有这些车型。这能够使得我们进一步去投资到研发。我们从现有产品组合当中获取的利润，能够进一步投入到未来的研发当中。而且我们完全相信未来的新能源汽车应该是纯电的。当然需要花时间做到完全的转型。全球各个市场转型的速度不一。但我们对此深信不疑。我们投资在电机、逆变器、电池、软件、激光雷达、雷达以及将新车推向市场。我们的资金可以来自公司的运营费用和利润。新的初创企业要做到这一点要困难得多：他们现在没有足够的营收。即使他们盈利了，他们也没有足够的利润来为这些项目提供足够的资金，所以他们需要不断地借、借、借。这对我们来说是一个明显的优势，因为我们是一家盈利的公司，可以将这些利润重新分配给未来。所以，我们知道现在所做的投资必将带来回报。我们还通过某些技术架起了通向未来的桥梁。虽然这不会一蹴而就，但我们可以看到，在全球范围内，油车的销量正在下降，而插电式混合动力车和纯电动车的销量正在上升。因此，我们知道我们的战略是正确的。但我们也知道让所有人都换成纯电动车需要时间。我们有工具、有产品、有产品组合、有制造、有供应链、有销售团队，我们有世界各地的客户帮助我们共同实现这一转变。这就是我们赢得未来的方式。

媒体：我的问题也是关于中国市场的竞争，我们知道中国市场的竞争一直在加剧，尽管几乎所有的电动汽车品牌都在亏损，但是他们仍然在加大投资，试图占据更多的市场份额，沃尔沃汽车如何看待中国汽车投资方式，以及沃尔沃将如何应对激烈的竞争环境？

骆文襟：我认为当你经营一家大公司时，尤其是处在全球汽车行业的复杂环境中，你需要面对各个市场的竞争。我们在欧洲面临竞争，与我们在中国面临的竞争截然不同。我们在日本面临着不同于中国的竞争。我们在美国也面临竞争。关键是要确保你了解全球战略。当然，我们有一个全球战略。然后，就是战略的本地执行。我们在中国每个地区都有领导团队，真正帮助我们进行战略本地化并付诸实践。我们以安全、可持续性和北欧设计而闻名——我们决不能失去其价值或失去专注。我们不想模仿别人。我们是领导者，不是追随者。我们了解世界各个市场正在发生的事情，我们了解不同市场的竞争。但是，为了长期取胜，你需要忠于你的战略，忠于你的品牌，忠于你的客户。我们认为世界上有足够多的客户喜欢沃尔沃，而且我们认为，随着我们实现电气化和智能化，我们可以吸引更多的客户——不仅在中国，而且在全球范围内。因此，我们专注于电气化和智能化；但我们也专注于延续我们近 100 年的品牌传统。

媒体：第一个关于智能化，刚才您也提到车辆智能化，中国汽车消费者对于智能化体验要求，比全球消费者更高，口味也更刁，传统车企在新能源转型中都面临软件开发的难题，您怎么做到能够让沃尔沃电动车在智能化体验上，合资品牌里或者豪华品牌里做到数一数二怎么解决？会不会在中国设立一个软件中心，类似大众或者宝马的做法。第二关于设计，沃尔沃燃油车的设计非常内敛非常具有北欧风韵极简的感觉，很克制。但是在电动化时代，中国消费者需要更积进、前卫的设计，您怎样通过在中国的设计中心，让沃尔沃的设计潮流，更加贴合东方市场的中国消费者的需求？

骆文襟：回答您第一个问题关于智能化。智能化将来自我们已经进行的投资和我们正在构建的技术。某种程度上，智能化从硅开始。从核心计算体系结构开始，真正了解硅。我们看到了高计算硅的兴起，以及我们如何利用它来发挥汽车的最大优势。在过去三年中，我们已经看到硅计算如何从 40 TOPS 发展到 150 TOPS。而且，新的芯片组将以超过 1,000 TOPS 的速度运行，即每秒 TB 级别的操作。这是硅本身的计算能力。我们了解了这一点，并且可以进行购买。那是你可以买的东西，你可以把它放在车里——这相对容易。但是，您需要了解如何使用高计算硅。实际上这是通过软件来实现的，并且能够构建可以在所谓的应用程序层上实现最佳性能的软件堆栈。那么，让我选择对沃尔沃来说真正重要的东西：安全。从高计算硅上的核心计算机架构开始，你想要查看 5 个雷达、8 个摄像头、16 个传感器和激光雷达；你希望能够看到他们看到的东西，因为它是数字图像——你看到的是「1」或「0」。然后，你需要编写软件，将其转化为有意义的数据，这些数据可以影响和帮助客户——驾驶者。我们编写了高计算软件：这就是激光雷达系统。我们拥有一家名为 Zenseact 的公司，拥有一个团队，他们只为 Zenseact 工作。我们在全球拥有一支约 700 人的团队，他们只负责开发该软件——这就是他们所做的一切。他们编写感知堆栈，编写中央融合软件，并帮助将激光雷达将在 250 米外、漆黑的环境中看到的东西解读为某种东西——是狗、马、自行车还是另一辆汽车， 等等。它通过软件将这些信号传达给汽车和驾驶者，它可以在前方有东西时提醒驾驶者。因此，我们正在将软件写入激光雷达、雷达和传感器的 API。为什么这很重要？因为这样我们就可以拥有 API 的连接点。如果有人推出了更好的传感器或更便宜的摄像头，我们可以对其进行更改，然后编写软件将其拼接回车中。这就是我们所说的外部智能化。

内部智能化全都与软件有关——它与信息娱乐系统和语音系统有关。现在在中国，大多数人都在使用科大讯飞作为语音通道的引擎。当然，把它嵌入到车中相对容易。如果你想知其所以然，我们这里的团队了解如何使用语音渠道。因此，与其按下车窗按钮让车窗降下来，不如说「降下车窗」或「调节暖气」等。我们专注于车内的这些东西，将帮助中国的客户认识到沃尔沃领先于或至少符合他们的要求。而且，你说的很对，中国消费者非常成熟，对性能方面的要求也非常苛刻。我们理解这一点，并且我们正在与研发团队以及设计团队一起努力解决这个问题——当然还有制造团队。因此，你会看到我们的智能化战略迅速发生变化。座舱内，我们叫智能舱；座舱外，就是主动安全。综上所述，这就是汽车智能化，植根于软件和设计支持的核心计算技术。

另一个问题，如何使其设计更前卫。我们将根据当前趋势对设计进行现代化改造。这确实是设计团队所做的：设计团队说：「好，什么是适合未来的？」你必须考虑空气动力学和重量等因素。我们知道电车不喜欢三样东西：不喜欢糟糕的空气动力学，不喜欢重量，不喜欢摩擦。这是设计中必须考虑的。但是—— Jeremy 和 Sophie 可能会对此谈得更多——你必须忠于你的设计原则，你必须忠于你的设计语言，你必须忠于我们所代表的。所以，如果你希望我们前卫——我们会创造出优秀的设计，就像我们在这里所做的那样。我们将继续这样做。但是，请放心，哪怕我把徽标拿走，你看到一辆没有任何徽标的车，但你还是可以从远处看一眼就说：「那是一辆沃尔沃。那是最安全的车，最漂亮的、性能最好的车之一。」而且，即使没有徽标，你也能看出来。如何在下一代产品中实现这一点？ 今天不能和大家分享，但可以告诉大家的是我们有一些非常好的项目正在筹备中。请大家拭目以待。

媒体：您刚才讲到这是您第一年任职沃尔沃，想请您分享一下在沃尔沃的一年当中，您有什么感受？因为像是跨界来到一个汽车企业，谢谢。

骆文襟：我的感受非常好，我觉得很荣幸，当然了这是一个非常棒的行业。作为一名工程师，参与一个转型中的行业——我的意思是，如果你幸运的话，你一生中可能会经历一次，也许两次。身处其中真是令人难以置信，非常兴奋。与问题解决者一起工作真是倍感鼓舞。看到市场的竞争、他们提出的各种想法、以及这种想法刺激着我们思考并进步，这一切都令人兴奋。所以，很高兴来到这里。能够参加上海车展并看到所有这些想法也很棒——这也激励着我们多多思考、加快速度、或者迈出此前不敢想的步伐。这是一个非常有趣的行业，我很荣幸成为沃尔沃的一员——成为沃尔沃的首席执行官。所以，我感觉我很好，我们很好。所以，就是这样。

媒体：想问一下刚刚过去的上海车展，全球车企都集中展现了自己电动化转型成果，沃尔沃也说要在 2030 年全面转型成纯电豪华车企，这对于消费者来说可能看到一个结果，我们以后买沃尔沃的车买到的是电动车，但是对于像沃尔沃这样的大车企来说，我们面临的是要抛弃自己之前花了很多的研发经费、研发的内燃机，包括跟供应链，就是传统的供应链的伙伴说拜拜，这么艰巨又必须要做的这件事，沃尔沃是怎么来达成它的？

骆文襟：其实我们有得天独厚的优势，那就是我们有客户基盘。我们对销量的数据是非常开放的，油车的销量、插电式混动的、纯电动的。我们看一下过去的一个季度，纯电动汽车在全球的占比达到 18%，纯电动或者插电式混动的销量占沃尔沃汽车全球总销量的 41%。我们统称为 Recharge。剩下的就是油车或者微混。

我们可以看到，各地市场发展速度不一。但是我们有技术、有产品、有可以为我们源源不断带来收入的基础设施。不过，我们确实看到，向纯电动的转型非常迅速。现在有 12 个国家的纯电动比例达到 83% 或以上。欧洲的一些大国正在迅速行动。例如，在挪威，我们销售的汽车中有 85% 是纯电动汽车。而且这一趋势在未来几年还将加速。因此，我们正在加速转型，目标是到 2030 年成为一家纯电豪华车企。这对我们很重要。做投资，要专注。以前我们有自己的内燃机公司。几个月前，我们宣布将业务外包给 Aurobay。现在他们为我们做所有的开发工作。因此，为了某些市场，我们仍然可以使用市场所需的内燃机，但我们不再进行投资。他们继续进行投资，因为他们的发动机还有其他的客户。我们这么做，有何意义？ 两点：它给了我们一个非常非常明确的目标——到 2030 年，我们成为一家 100% 的纯电公司。我们的许多竞争对手仍在制造——甚至有自己的工厂在制造内燃机。而我们已经将投资中占比最大的部分，即发动机，外包了。我们不生产发动机了。相反，我们将精力集中在纯电上。这意味着我们做出的每一个投资决定、每一个招聘决定，以及我们为未来的新车做出的每一个设计决定都是围绕着纯电动汽车。而且，我认为这是不同之处。因此，作为一家拥有 45,000 名员工的公司的首席执行官，如果你可以告诉公司的全体员工：「这是前进的方向，这就是我们需要到达那里的时间。」那么，你就可以释放所有的能量、热情和工作内容以实现该目标。但当你试图同时做两三件事时，这就变得困难了。他们有句谚语——我不知道这是不是中国谚语——是这样说的：「追两只兔子，饿着肚子回家。」我们追的是一只兔子。我们知道要把公司带到哪里去。与此同时，非常幸运的是，我们拥有通向未来的技术和收入流。我认为这非常重要。

媒体：刚才您前面也提到了利润的问题，所以我有一个问题就是说您如何看待现在中国市场，就是中国电动车市场这种不计成本的价格竞争，尤其是面对那些赔本卖车新的竞争对手，我们作为传统的豪华品牌，如何去抵抗这种压力？

骆文襟：我们肯定不会亏本卖车，我们绝对不会。不管是油车还是电车都是一样的。赔本卖车不是我们的策略。当然，纯电的利润比其他的车型要低一些，主要是因为原材料价格所造成的，尤其是锂的价格。两年前，当时的锂价是一万美元每吨；七个月内，整个价格上涨了 10 倍；然后又回落到七万-七万五美元。现在，锂价处在下行通道。今天是四万五-三万五美元。趋势不错。但是会回到一万美元吗？可能不会。但是没关系。因为同一时间，能量密度增加了，所以不需要放那么多电池。当然，能量效率也增加了，通过使用变频电机，使用碳化硅等等。因此，不需要像以前那样放入那么多电池。这将有利于实现油车-纯电动成本平价——这也是方向。油车和电车何时能达到相同的 BoM 成本——物料清单成本？ 我们认为会在 2025 年左右，而且我们也曾公开表示过。这就是我们不断努力的原因。尽管目前纯电的利润仍然较低，但这是正确的前进方向。仅去年一年全球内燃机销量就下降了 15%。全球纯电的销量增长超过 60%。这是一个重要的数据点，而且我认为这会加速。所以，我们正在投资。我们不会亏本卖车。即使利润率较低，我们也会进行投资，因为我们知道未来将是纯电动汽车。而且，我们认为拐点真正开始于 2025-26 年左右。同一时间，纯电也将会实现平价。到 2030 年，我们将成为一家纯电豪华车企，对此我们深感欣慰。

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