我敢说，能长期坚持进行汽车内容报道的人，很难会不喜欢驾驶的感觉。
可就算对驾驶有再多的热情，面临中大城市出行高峰期的缓慢和用户，难免还是会感到疲惫。高阶辅助驾驶救得了频频踩下又频频抬起的右脚，却消除不了困在车流中的无力感。
如果，我是说如果，能够绕开所有的人流车流，一切拥堵、障碍都不复存在，直接从出发点抵达目的地，那将会再美好不过了。你只需要享受不受限制的快速出行。
飞行汽车便是这般美好的设想，不用担心路面上的问题无法解决，直接起飞升空就能和全部烦恼说再见，只需静待平稳落地。只可惜在当前技术条件下，飞行并不如一脚油门那般简单。
且不提拥有或使用飞行汽车的成本比普通汽车多多了，光是要拥有收纳场所和起降地点，就足够需要人中龙凤的实力。此外，还有噪音、飞行速度、续航等没有找到合适的解答。
梦想总归还是要有的，就有这么一款来自日本的飞行汽车 2023 年得了奖，代表着高设计水准的 iF 奖。虽不是斩获了什么工程实践的奖项，但多少算这个只见钱进去少见果出来的领域的新消息，也跟它承诺的 2025 年向社会公开只剩一步之遥。
穿行于城市上空的短途空中出行，似乎离我们变得更近了些。
未见实力，颜值先得将
来自 SkyDrive 公司的飞行汽车 SD-05，于提交至 iF 的近十万个作品中，成为数千个获奖最品种的一个。iF 官网页面这样描述 SD-05 ——世界上最接近于实现的 eVTOL（电动垂直起降飞行器）。
简介则描述了非常美好的想象：SD-05 可以应对城市交通拥堵、城郊交通保障以及应急医疗救援等出行需求，而且不必使用直升机停机坪这类专用升降场地，在家附近就能完成起飞和降落。
最让人心潮澎湃的是，这辆冠上「飞行汽车」之名的小型载具，给出了在 2025 年就能向社会公开的目标。要知道，从飞行汽车视角看过去有些老掉牙的汽车市场，直到 2025 年才可能迎来燃油和电动的分水岭。
SkyDrive 的设计总监山本卓身表示，很高兴他们在货运无人机「SkyLift」之后，能用 eVTOL 产品再一次获得设计奖。设计 eVTOL 是「在一个前所未有的环境中，几乎没有可借鉴的先验知识或经验，我们在开发过程的每一步都开辟了一条道路。」
要注意的是，这次获得 iF 设计奖的仅仅是 SD-05 设计概念本身，而非一架真实存在，可以随时飞向天空的交通工具。2022 年夏天首次公开至今，SD-05 的公开资料始终停留在设计阶段，不见空洞测试模型外的任何实物。
SD-05 的尺寸为 9.4 米× 9.4 米× 2.7 米，拥有多达四组十二个螺旋桨。可以搭乘飞行员和另一名乘客，最大起飞重量为 1100 千克，最大巡航速度为 100km/h，可以持续飞行 5 到 10 分钟，飞行距离为 5 到 10 km。
如果以实用载具标准去看待，SD-05 还有不少努力空间，可能将将满足两个商务区之间的出行。不过就像 eVTOL 的定位，纯电驱动换来了飞行过程中的零排放，和相对于传统直升机的低噪音，更贴合城市使用环境。
甭管飞多远，大饼要画满
打造了首个获得 iF 设计奖的飞行汽车的 SkyDrive 公司，与大名鼎鼎的丰田汽车同样坐落于日本爱知县的丰田市，似乎是想要在飞行汽车世界里拥有同样的世界影响力。它在中文世界不为人知，但已经有过研究成果。
这家由多个研究团体整合而来的公司，在 2018 年和 2019 年先后进行了两次室内原型机测试，而后在 2020 年进行了 SD-03 机型的公开飞行测试。按工程实践视角看，算得上是稳步前进。
SD-05 有了全面的正式产品面貌：从原型机的单座开放座舱，变成了未来感精致设计座舱中的前后双人座，整体尺寸大了也更像有可能投入营运的载具了。当然，续航里程还不太实用。
SkyDrive 现阶段的终极概念叫做 SD-XX，包括旋翼和座舱在内都设计得相当小巧，看上去跟 A00 级汽车或者日本流行的 K-Car 类似。SD-XX 似乎仍不具备地面行驶能力，不过起降空间显然会更小。
这给 2050 年个人出行画了个大饼——谁都可以在空中自由飞行的时代。不过在那之前，得把 eVOTL 给打下来，无论是 SkyDrive 还是其他已经开启预定的厂商，都给出了不低于拥有一辆直升飞机的价格。
SD-05 的第一个私人客户，是通过名下风投控股了 SkyDrive 公司的千叶功太郎，双方以 2 亿日元（约合人民币 1023 万元）价格成交，他也是日本首批购入本田喷气客机 HondaJet Elite 的富豪之一。千叶功太郎的人生经历，与大洋彼岸同样对飞行汽车有兴趣的何小鹏有些类似。
他早年间在日本互联网大厂 KLab 担任取缔役（可理解为执行董事），以副社长身份参与手机游戏公司 COLOPL（代表作《白猫计划》）创业。功成身就之后，千叶功太郎成了一名投资人，设立了面向无人机行业的风投 Drone Fund，并考取个人飞行执照。
SkyDrive 也在同一时期收获了「大客户」，来自越南的 Pacific Group 曾与其在 2022 年 11 月 28 日签署备忘录，有望采购最多 100 架 SD-05 并确定了其中 10 架的订单。有意思的是，这家越南公司与日本资本有着千丝万缕的联系。
没有从根本上改变旋翼飞行器，又有着不少资本游戏气息的这家公司，却可能迎来当地政府面向产业的政策支持，让 SD-05 获得合法飞向天空的资格。
政策路在铺，可靠更关键
日本主管飞行器的部级单位是国土交通省，在「未来投资战略 2019」项目中要在 2023 年开始对飞行汽车和相关产业进行投入，从运送货物的大型无人机开始推进，最终在 2030 年实现可以载人飞行。
日本设想了一个相当完善的生态，考虑到了 eVOTL 为代表的飞行汽车的使用场景、运营条件、技术储备等方面。比如要在 2025 年大阪世博会集中展示，尽可能利用现有的机场和直升机停机坪，最好能直接在楼顶起降，连氢燃料电池也被划入其中。
而在我国，有着严格的通用航空飞行管理，不仅航空器本身需要适航许可证、飞行员必须考取飞行执照，还要对飞行空域和飞行计划提交申请，获得批准之后才可正式上天。购买了飞行汽车之后能想飞就飞，还停留在美好的设想中。
不过这不代表事情没有发展，湖南、海南等地正在推行低空空域管理改革事宜，有望给飞行汽车承载的私人飞行实现提供前提条件。企业也在寻求机会，亿航智能就与东部通航达成合作探索深圳的城市空中交通，小鹏汇天的飞行汽车 X2 获得特许飞行证以进行更多载人测试。
无论在哪个国家，允许飞行汽车大规模成行之前，必定要确认可靠性和安全问题。毕竟同样是旋翼飞行器的无人机，就出现过无法计数的「炸机」。只不过区别在于，前者可能只会造成一定财产损失，而后者会真的关系到人身安全，而这就开不得玩笑了。
显然，飞行汽车在很长时间内都会像百年前的汽车、十年前的高性能电动汽车一样，是「属于富哥们的玩具」。但我们或许可以期待一番，在飞行保障、线路规划、生产成本等环节成熟起来后，更多人的出行体验将借由平面到立体的变化而天翻地覆。
距离 2025 年大阪世博会还有近两年时间，SkyDrive 和飞行汽车证明自己的首秀越来越近了。
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