坦克首款新能源越野车上市在即，带你先看看它的「心」

还有一天，坦克品牌将迎来下一个重要时刻。

将在 6 月 26 日正式上市的坦克 500 Hi4-T，要通过搭载 Hi-4T 混动架构，把硬派越野跟新能源做一个有机结合。

坦克即将拥有新能源车型产品线，能安静穿行于沙漠、森林、草地的新能源越野车时代，也将同步开启。

豪华越野新特质

坦克 500 Hi4-T 上最不能忽视的，必然是 2.0T+9HAT 动力总成配合纵置 P2 架构，共同实现的「Hi-4T 越野超级混动架构」。

在中国首款纵置 9HAT 变速器中，集成了一台 120kW 的大功率 P2 电机，能协助发电还能输出 400N·m 的峰值扭矩。

坦克新能源带来的收益，是从越野车最重要的性能开始。最终，这辆车能提供最大综合功率 300kW，最大综合扭矩达 750N·m。

能动起来，能动力充沛地自如动起来，对于一辆越野车或许就已是全部。

打着豪华越野标签的坦克，如果光满足越野，显然无法支撑起品牌形象和消费者期待——坦克 500 Hi4-T 作为一辆豪华新能源车的部分，完全应该跟越野部分一样有看点。好在它有这个底气。

座舱内随处可见的皮质内饰和高级配色搭配，在视觉之上还成为改善 NVH 的一部分，聊到通过非铺装路面的噪音表现时，坦克敢言「图书馆级静谧」。

有安静也有速度，在混动架构帮助下，坦克 500 Hi4-T 的零百加速来到 6.9 秒，在同级别车型中相当靠前。

混动控制也紧跟最优秀的新能源产品，具备纯电、混动、智能三种模式，也有智能油电控制策略。

这让我开始期待，标称 110km 纯电续航、790km 综合续航的这辆车，会在帮助车主畅行城市也尽情越野的同时，还可以省出多少原本让人内心一揪的油耗？

作为一辆 2023 年上市的新能源车型， 它也毫不意外地提供让人好感倍增的智能体验和功能点：L2 级别辅助驾驶，变相帮人省出精力去专注越野；3.3kW 的大功率对外放电，则是完成越野挑战后，自制美食饮料、看着投影来犒劳自己的催化剂，还能节约户外电源开销。

至于智能四驱、智能全地形系统，以及硬派越野车都该有的坦克转弯、蠕行模式等配置，坦克 500 Hi4-T 上都没有缺席。

高强度钢应用超 75% 的非承载式车身，结合防尘防水电池包设计及横纵梁内电池布局，也在传达着豪华越野亦紧抓安全的态度。

有动力更有乐趣

步入新能源，就一定要意味着发动机和变速箱的没落吗？可以确认，坦克的想法并非如此。

坦克 500 上应用的 3.0T V6 发动机 +9HAT 变速器动力总成组合，至今仍是坦克品牌乃至整个长城的骄傲。

如此技术架构的表象，是带回了「中国心年度十佳发动机」和「龙蟠杯世界十佳变速器」，更深层的则是，让坦克的「硬派越野」调性有了真正的立足点。

越野驾驶的乐趣，就在于非铺装路面上无惧阻拦的前行。

借助车辆提供的不同驾驶模式和强大动力输出，挑战一个个看似不可能的复杂多面环境，顺利通过得到的成就感，就像是越野二字本身——唤醒了人类先祖在户外生存中积累下来的，不受限制去征服世界的基因。

想要成功进行越野，对驾驶技术有不小的依赖，但我们也都清楚，这同时还需要车辆本身有相应性能配合。

只有技术和性能两两相乘，才能获得把不同道路都能轻松踏在脚下的能力，这也是最优秀的越野车型无不具备强大性能的原因。

3.0T V6 发动机搭载双 VGT 增压器、多功能进气系统和 48V BSG 轻混电机，提供额定功率 265kW、最大扭矩 500N • m，热效率达 38.5%，再加上 9HAT 变速器的最高传动效率达 97%，最大承载扭矩达 750Nm，长城 500 无惧越野驾驶的理由大白于天下。

燃油时代的宝贵财富，也完全可以在新能源车型上发挥更多价值。

就像是坦克 500 Hi4-T 的 2.0T+9HAT 动力总成，通过配合纵置 P2 架构，实现最大功率 300kW、最大扭矩 750Nm，先是有对于场景化动力需求的理解，接着才能与电机的高效结合，去放大越野乐趣。

就如超级充电站参与的越野试驾体验，「三把锁」加上有 P2 电机夹持，换上绿牌和更清爽中网的坦克 500 Hi4-T，本质上还是我们所熟悉的那个硬派豪华越野车型。

那些为人津津乐道的闪光点，现在以更环保高能效，跟随时代的形态呈现在眼前。

没错，豪华 + 越野双标签共存，是坦克品牌在行业中最特别的地方，也是坦克 500 系列车型最显著的一个标签。

在城市中看上去就是辆气场四溢的豪华中大型 SUV，设计灵感与游艇遥相呼应的内饰也在强调这点，而它无惧绝大多数路况的通过能力，又是对越野一次的致敬。

动力总成、越野、豪华……坦克 500 Hi4-T 带着这个品牌值得骄傲的一切而来。相信它也将如所有优秀的越野车型那般，用硬实力去开辟出一条自己的路。