不到 15 万的深蓝 S7：超越自己，超越中型 SUV

深蓝这是想要「卷死」中型 SUV 市场！

6 月 25 日，深蓝 S7 正式上市，并公布官方指导价，增程版 14.99 万元-16.99 万元，有 121KM 与 200KM 两种纯电续航，馈电油耗 4.95L/100km，百公里加速 7.6/7.7 秒；纯电版 18.99 万元-20.29 万元，为 520km 和 620km 两种续航里程，百公里加速 6.7/7.5 秒。

虽然背靠家大业大的长安汽车，但深蓝 S7 这个价格也可以说是「玩命」了，要知道 5 月 20 日公布的官方预定价格还是 16.99 万元-23.99 万元，短短一个月后，低配版本的价格就调低了 2 万元。

这个价格下的深蓝 S7，是一辆轴距 2900mm 的中型 SUV，长宽高分别为 4750 / 1930 / 1625mm，轴长比达到 61%，空间利用率不错，纯电版的前行李箱比特斯拉 Model Y 的还要大。车辆体态也比较运动低趴，风阻系数 0.258Cd，在 SUV 里属于非常不错的水平。

越级配置

虽然价格低了，但深蓝 S7 在驾乘配置上还是很有诚意，可以说有越级表现，给了许多同价位车型没有的配置。

比如，14.99 万元的最低配版本居然都有 AR-HUD、无框车门、前排双层夹胶隔音玻璃，减少的只是一些舒适性配置，比如电动隐藏门把手、电动尾门、氛围灯、座椅通风按摩、后排触控屏等配置。另外，智能驾驶辅助系统上也有一些减配，同时不能选装 12000 元超感智享受套件（包括主驾、副驾零重力按摩椅，以及 12.3 英寸副驾屏）与智能交互灯语组件。

其他 4 款 MAX 车型配置上做到基本一致，只有电池大小，以及增程版车型没有前备箱这些细微的区别。我的看法是，只要预算没有那么紧张，都应该选择 MAX 版本，1 万元买这些舒适性配置和智能驾驶辅助系统还是很划算的。

增程、纯电之间的选择就看自己的用车条件和需求了，有家充桩或者经常跑长途就选增程版，充电条件不太好的就选纯电版。

至于其他选装配置，追求实用的我只建议考虑选装 399 元的智能钥匙，以及 12000 元的超感智享受套件（包括主驾、副驾零重力按摩椅，以及 12.3 英寸副驾屏），这两个配置对体验的提升很大，像轮毂、配色、智能交互灯上的选择就看用户自己喜不喜欢了，这些属于高阶审美需求。

深蓝 S7 上的前排双零重力座椅，在价格更高的车型上都很少见。另外，副驾座椅的安全带不在车身 B 柱上，而是安装在座椅靠背骨架上，保证了在行驶途中副驾开启零重力模式的安全性。

位于遮阳板位置 12.3 英寸的副驾屏我也是第一次见，不过配合零重力座椅的躺姿，这块屏幕的位置我觉得还是挺合理的，平时抬头看屏幕还不容易得颈椎病，

另外，MAX 版本的中控屏可以左右各偏转最多 15°，可以说致敬了新款特斯拉 Model S/X。智能模式下，在迎送宾时、倒车时，这块屏幕会随场景自动执行偏转运动。MAX 版后排有一块触控屏，可以调节空调、天幕遮阳帘和副驾座椅位置。

MAX 版车型还搭载了 14 个 DEEPAL 品牌扬声器 + 外置功放，隐忧 360° 环绕立体声，可以实现音乐厅、影院模式等多种视听模式。主驾还配备头枕扬声器，可以实现主驾通话隐私、音乐独享等功能。

智能、机械共发力

除了舒适性配置，深蓝 S7 这次在智能化上也有所发力，我们分成智能座舱和智能驾驶两块来说。

智能座舱方面，深蓝 S7 搭载了高通骁龙 8155 芯片，保证了车机系统的流畅性，上下滚动时也十分跟手。语音识别上也做到了全场景可见即可说，用语音即可取代手指触屏操作，还能连续对话。

智能驾驶方面，深蓝确实还比不上即将大规模推广城市 NOA 的理想、华为、小鹏，但其他基础功能已经比较好用了，比如全速自适应巡航、车道保持、智能换道辅助、智能上下匝道辅助等功能。

前段时间，长安汽车董事长朱华荣还下场直播，亲自驾驶 S7 增程版从重庆开到成都，过程中展示了深蓝的自适应巡航、车道保持等功能，整体的表现很不错。

智能化考验的是车企的代码能力，深蓝在这方面的积累可能比不上那些互联网公司出身的造车新势力，但要论车辆的机械素质，背靠长安汽车的深蓝，还是有两把刷子的。

深蓝 S7 的电驱总成效率达到 95%，体积也更小，使得深蓝 S7 全系产品均为后驱布局，运动性更强。同时，深蓝 S7 还搭载微核高频脉冲加热技术，零下 30℃ 车辆也能正常启动，电池从零下 30℃ 加热到零下 10 度最快只需 5 分钟。对于我们这些北方用户实用性属实很高。

底盘方面上，深蓝 S7 采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，并对轮胎的匹配进行了 7 轮优化，还采用了更适合人体偏频的弹簧调校。我们试驾时觉得深蓝 S7 的底盘接近 30 万级车的水平，既有舒适性，还有良好的过弯支撑与稳定性。

总结

深蓝 S7 的低价高配，意味着产品的毛利率不会很高，甚至有可能是在亏本销售。在一个月前的深蓝 S7 先享预定价公布后，我就说了这个观点：低价高配或许是由于长安汽车想要快速扩大新能源汽车销量、形成规模效应，进而加速转型脚步。

说白了，长安汽车现在考虑的不是在新能源汽车上赚钱，而是想要打造出一个高销量的新能源汽车品牌。要知道，在 2022 年销量仅 2.6 万辆的情况下，深蓝汽车将 2023 年销量目标定为 20 万辆。

一个月后，在比亚迪宋冠军版、吉利银河 L7 都公布了价格，深蓝 S7 的正式价格果然进一步下调，这也证明了深蓝汽车将销量的优先级排在了利润之前。

一个月前预定价格公布时，我认为深蓝汽车今年 20 万辆的年销量目标有一定完成难度。但当昨天深蓝激进地把 S7 的起售价拉低 2 万后，我认为这个目标不仅可以完成，甚至还有可能大幅超过。