坦克 500 Hi4-T 上市，插混但是硬核越野

坦克 500 Hi4-T 上市发布了，建议零售价 33.5 万元。它是一辆新能源插混车型，但正如 CEO 刘艳钊在发布会上一再强调的那样，坦克 500 Hi4-T 的骨子里首先是一辆拥有脱困、攀爬等硬核实力的硬派越野车。

插电的混动，硬派的越野

坦克 500 Hi4-T 搭载的是 2.0T 发动机，使用 9HAT 变速箱配合 P2 电机的纵置并联架构的动力。系统综合功率 300kW，最大综合扭矩 750N·m，百公里加速仅 6.9 秒。对于一辆中大型 SUV 来说可谓是动力充沛。

同时，37.1 度的电池为坦克 500 带来 WLTC 标准下 110 km 的纯电续航。对于充电比较便利的车主来说，在城市日常使用场景下可以轻松实现「0 油耗」，用车成本大大降低。

而对于长途场景，虽然不是一辆有着大梁的非承载式结构的硬派越野车的优势项目，但新能源的加入还是让综合油耗达到每百公里 2.2L，馈电油耗百公里 9.55L。

综合续航里程达到 790 公里，这个数字在硬派越野车中已经非常优秀了。

为什么说坦克 500 Hi4-T 骨子里首先是一辆硬派越野车呢？接近角 29.5°、离去角 24°、纵向通过角 22°、最小离地高度 213mm、涉水深度 800mm 这些数据毋需多说。单说这个我第一次见到的底盘结构。

三把锁和机械四驱就是硬派越野的必备配置。三把锁号称「没有到不了的地方」，是高端硬派越野车的越野神器，而机械四驱肯定比前后轴电机实现的四驱更加适合越野的恶劣工况。

同时 Hi4-T 作为新能源架构也针对越野场景进行了各种优化设计。比如电池开创性地安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，在超高强度车身提供的堡垒级安全标准保护下，直接拒绝了越野场景从底部剐蹭磕碰电池的机会。

同时 P2 电机与变速箱集成在一起，在使用场景中的角色是发动机的助手。用坦克品牌总监谷玉坤的话来说，那就是「削峰填谷」、「把每一滴油、每一度电都用在刀刃上」。电动机在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，提供更快的响应、更大扭矩，并且让发动机运行在更经济的转速区间实现更低的油耗。而发动机则是利用稳定输出的特性，防止电机高温过热导致动力损失。二者相辅相成，让用户轻松应对各类场景的挑战，带来更加强悍、敏捷、顺滑的驾驶体验。

豪华铁汉，细腻柔情

与传统的硬派越野车不同，坦克并没有忽略城市等日常使用的场景，并且通过智能化功能大大降低了驾驶难度。

坦克 500 Hi4-T 搭载了全新一代智能座舱系统，车内四屏联动，拥有多功能显示的 HUD，12.3 寸的仪表盘，14.6 寸的中控大屏，以及后排扶手箱上有个可以和中控大屏联动调整空调多媒体等功能的 7 寸屏，并且拥有好用、耐用、久用不卡的定制化生态。

同时还采用「行泊一体」方案，提供智慧巡航、50m 循迹倒车、360° 全景影像、自动泊车等功能。即使是新手司机也可以放心大胆地驾驭这辆中大型 SUV 穿插于城市的大街小巷。而 L2 级别的辅助驾驶系统，也可以很大程度上缓解驾驶疲劳、提供行车时的安全保障。自动泊车则支持横向、竖向、30° ~ 60° 的斜向三种停车位，帮助司机轻松搞定各种泊车场景。

如果说智能化是这个时代的主旋律，那么豪华就是坦克前进的鼓点。最能体现豪华感的我觉得首选是静谧性，其次是大空间和舒适性配置的座椅了。

坦克 500Hi4-T 采用具备专利的音乐补偿算法和专项细腻化调教，通过电机的帮助，实现在 60km/h 时将声压级控制在 52dB 以内，在 120km/h 时控制在 62.5dB 以内，带来图书馆级别的静谧体验。

相比之下，空间和座椅也毫不逊色。坦克 500 Hi4-T 拥有同级最大的 975mm 前后排纵向乘坐空间，座椅在包裹感极佳的同时，采用欧洲顶级 Nappa 真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能，堪称越野车中的头等舱。

还有水晶档把、静音的电吸尾门、防夹功能的电动侧踏在细节上为豪华感锦上添花。

买的不是车，是生活方式

说到硬派越野，有段记忆在我脑海中特别深刻，历久弥新。曾经在一个炎热的午后，整个道路被堵得严严实实，我前面的一辆硬派越野车向右一转就上了马路牙子，开过了绿化带去了辅路。当时我就想到了两个成语，如履平地，绝尘而去。从那时起，即使我是一个不愿意出门的宅男，我的心目中仍然留下了一个飒爽英姿的潇洒背影。

正如发布会上宣传短片所描述的一样，一旦拥有了「全能越野，肆意而行」的坦克 500 Hi4-T，你就可以随时开展一段说走就走的旅程，「绚烂的人生就此启程」。

心之所向，皆如所致。