对于任何一家车企而言,拥有「第一个」标签的车型总是意义非凡。
可能代表着探索技术的方向,拿下市场的决心与诚意,彰显自身品牌价值的态度,甚至是代表着这家车企的灵魂。更不用说,同时成为多个「第一个」的车型了。
腾势 N7 之于腾势以及整个比亚迪集团,就是这样一款车。很显然,所有人对于它的预期,绝不是一辆预售超 20000 辆的 30 万元级别纯电 SUV 那么简单。
在腾势 N7 上市发布会前日,超级充电站跟腾势销售事业部总经理赵长江面对面,聊了聊这款新车的核心价值、对于 N7 销售表现的预期,以及对于腾势品牌的未来值得怎样长期关注。
这辆车将会如腾势 D9 那样大卖,成为这个品牌又一销量支柱,早就是赵长江预见到的未来。他更关心的,是腾势 N7 怎样为用户提供更多价值,腾势品牌怎样在更长远尺度上留下印记。
别人的顶配,是我们的标配
在赵长江看来,豪华车其实不该有高低配,而应该根据用车场景去提供个性化选择,所以腾势 N7 会有后驱四驱、外观、智能辅助驾驶的配置区别。
现在行业内卷是价格和价值脱钩,好的价格应该是合适——不同价位段有不同的用户,定价的核心问题是围绕使用场景的价值问题。
「如果有很低的配置去吸引用户来看,但是各种选配上去价格依然很高,那不是给用户添麻烦吗?」赵长江的话语里透露着不解。
「我们更愿意减少用户选配纠结的一个小时,在我们这一步到位。」
腾势希望做长期主义、稳定的一手车甚至是二手车,也是体验和价值都做好的车。
因为背靠比亚迪能有很好的成本控制,所以可以让利给用户。刚上市期间的预期毛利率在 10% 以下,赵长江设想的长期目标是 15% 左右。
截止到 7 月 2 日,腾势 N7 已经收获 24000 个盲订订单。这款车当前预期月销量是 5000 ~ 10000 辆,搭载大量高科技配置后需要一定时间产能爬坡,未来有可能实现月销 2 万。
加上腾势 D9,两款车交付可能在今年 Q4 达成 25000 辆,不过赵长江希望是 10 月就做到。
对标第一梯队的智能汽车
腾势 N7 的高阶辅助驾驶,是软硬件打包价格不做订阅。虽然未选装用户在交付后无法加装更高级的硬件,但赵长江透露,随着软件不断升级有望做到很多能力。
当然,选配用户总能尝鲜腾势 Pilot 新能力。最快 10 月最晚 12 月,腾势会做到高速 NOA,N7 还是上市交付就有 ACC 和自动泊车。在明年 Q1,会提供高速和城市领航辅助驾驶,以及跨楼层停车。
赵长江提出了一个还未被其他车企挂在嘴上的概念,「智能辅助驾驶一定要跟智能底盘结合」。落实到具体的小场景,就是上下匝道曲率做到了丝滑,不仰头也不低头。
在其他的场景中,腾势高速行驶解决了障碍物识别,如雪糕筒、维修车;日常道路行驶解决了加塞和自动变道,800 万视觉之外,侧边传感器感知识别能力也很强。
赵长江再次诠释了「智慧安全新豪华」的含义,做智能驾驶时,他们最在意安全、人机共驾怎么做到舒适——比如用拨片控制智驾,就是更加安全的。
他透露,现在正在全栈自研智能驾驶相关软件,并且随着比亚迪庞大销量带来的可观数据规模,智能驾驶收集处理数据的飞轮效应会越来越强。
而众所周知的是,智能驾驶的世界中正好需要庞大数据来予以支持,「力大砖飞」适用于飞行器,也适用于打造更好的智能驾驶能力。
这位品牌掌舵者分享了三个他最喜欢的智能化能力:
关于智能底盘,最喜欢的是云辇-A 带来的智能矢量控制系统,因为做到了让晕车的人不晕车。
关于智能驾驶,可能女性用户更喜欢自动泊车,赵长江更喜欢安全价值:腾势 N7 在交付时就能做到紧急刹停,现在做到了 100km/h 的能力,接下来会升级达到 120km/h 也可以。
关于智能座舱,最喜欢的是 AR-HUD,因为导航和驾驶信息都能显示。赵长江认为想要更专注舒适安全,就该标配 AR-HUD,没有标配就不配叫智能座舱。
「AR-HUD 是智能辅助驾驶很重要的一个支点。」他这样补充道。
赵长江个人预测,短期会是 30% 的腾势 N7 用户,来选配高阶辅助驾驶。他还说,腾势 N7 是对标第一梯队的智能化汽车。
豪华品牌纯电,先服务 90% 需求
800V 平台是今年热议的话题,赵长江表示比亚迪已经有能做到 750V 产品,而且行业所说的 800V 更多地是代表着峰值,但更关键的点在于额定功率。
放到用户体验层面,他把话题直指持续高功率充电能力,只有把高功率充电持续在线时间尽可能拉长,新能源车才可以尽可能快地完成补能。于是腾势要做宽域快充能力,不是只有几分钟高功率。
一组数据来解释「双枪超充就是为给用户带来体验改善」:目前实现了双枪 230kW、单枪 150kW,做到了 42 分钟充满、30 分钟可充 80%,所以会有 4 分钟 100km、15 分钟 350km 的充电表现。
做好新能源车竞争,首先是充电要跟燃油车补能一样快,而且要更加方便的补能,双枪充电就是一个解决办法,并且不依赖超充。
在其他环节,腾势 N7 在充电效率、充电场景等,都有解决方案。能喊出比加油更方便,就是因为可以做到直流高功率。再加上 V2V 车辆之间互相放电升级到 60kW 等功能,可用性也高了。
目前的腾势用户中,90% 是城市用车,6% 在城郊,最后 4% 才是长途用车,而腾势纯电车型比起插混车型可做充电次数更低,单次充电换来的续航更长。
关于用户的充电桩需求,赵长江按照私人、公共、目的地三类来解读。
公共充电桩体验上可能只是慢了一些,缺了一些标准化,但应该会长期存在。不过功率短期内很难大幅提升,腾势做了双枪充电来提升体验。
目的地充电桩可以算是另一种公共充电桩,位于医院、公园等特定公共场所,会有更多服务商去建设。赵长江看来,加油站未来会变成充电站,中石化等企业会参与充电桩建设。
腾势目前会向用户免费提供成本大几千的私人充电桩,私人桩在所有充电桩中的占比到了 90%。作为豪华品牌,腾势选择优先去服务这部分需求。
「新能源车应该能快充、适配更多充电桩、把私人充电桩做好。」他给出了如此判断。
腾势胃口不打,拿 20% 就够了
聊到市场竞争时,赵长江的话锋总是离不开 BBA,腾势非常有信心吃下原本被合资豪华长期把持的市场蛋糕。
中国汽车市场五六年前存下了上亿用户,现在到了该换车的时间点,同时中产数量越来越多,这块存量市场也该爆发起来了。
豪华车越来越多,能满足更多中产的消费需求,也有相应的数字予以支撑。30 万以上市场,SUV 渗透率已经接近 40%,豪华市场应该有更多新能源的机会。
腾势 D9 的销售表现就已经能说明问题,这些用户不仅很年轻,增购用户里更是有 55% 拥有 BBA 车型。
赵长江说,一辆大车加上一辆相对小的车,是很好的家庭用车组合。他们更想拿到 BBA 用户升级换购时,选车标的从燃油车到新能源转换带来的市场机会。
每个月的 BBA 换购用户有 40000 多,加上二线豪华品牌有约 70000,「腾势胃口不大,拿 20% 就够了。」
他毫不掩饰腾势的野心:即将在三年内推出的七款车,全都是现象级别,定位到 30 万到 80 万,服务主流用户。
按照接下来的规划,SUV 车型会有腾势 X 换代的 N8、N8 Max 以及 N9,其中 N8 Max 版有 3 米轴距,N9 则会是 3 米 1 轴距以及很短的转弯半径。
腾势轿车将会有一个对标 Panamera 的车型,以及一款对标奔驰 S 的车型,最后还有一款两米多轴距的车型,有趣的是这款车将没有插混版。
那么,腾势的对手会是谁?
按照插混车型来讲,竞争对手当然是赵长江挂在嘴边的 BBA。按新势力来讲,「大家都是真正的好朋友,一起把市场做大。」
不过他也完全不回避车型竞争的现状:腾势 D9 跟理想 L9 有 20% 重叠,但有信心能战胜,在纯电领域 N7 会跟 ES6 有些相互交叉,来到四驱则跟 Model Y 有些交叉。
腾势也有自己的小开心——没想到腾势 D9 吃了一部分六座七座 SUV 的市场,赵长江认为是因为这辆车商务使用更大气豪华,家用更舒适。「本来预期今年 10 月才过万。」
关于行业的未来,赵长江认为,在 2030 年,插混比例会到 45%,纯电会到 40%,燃油车可能只有 15% 空间。纯电即将成为 SUV 中的第一主流,在 30 万以上全量市场渗透率可能超过 50%。
市场风云变幻,腾势有信心给用户提供更多价值感,同时也不想错过一切可能。
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