更好的新能源车在中国，更好的汽车评测也在

我是个很喜欢逛汽车博物馆的人。

走得多了，你就会从一款款产品和一个个品牌中抽象出一条跨越历史的脉络：汽车评测的话语权是怎么炼成的。

汽车媒体是怎么炼成的

今年年初，我第三度去了美国的 Petersen 汽车博物馆。它不仅是世界最大的汽车博物馆之一，而且也是美国最大汽车媒体集团的收藏结晶。

其创始人 Robert E. Petersen 是美国历史上最早的汽车媒体人之一，从 1947 年到 2007 年，老爷子一口子创办了 17 家关注不同品类产品的汽车媒体，真是让所有同行都不禁喊出来一句，这是怎么做到的？

答案是，汽车行业每出现一次分化，Petersen 老爷子就会创办一个对应的行业测试标准，监督并鞭策着各家推出更加成熟完善的产品。时间久了，各家车企不仅以能进入 Petersen 汽车博物馆为荣，更以能在旁边摆上一个媒体认证的奖杯为荣。

汽车行业的大变革催生新的汽车媒体，新的汽车媒体反过来又督促行业向着良性方向前进，诸多世界强国的汽车文化都印证了这一规律。

《麻省理工科技评论》在不久前刊发了一篇引发国际侧目的文章《中国是如何称霸世界电动汽车市场的？》，文中谈到，仅在过去两年，中国每年销售的电动汽车数量就从 130 万辆增长到了惊人的 680 万辆，2022 年中国连续第八年成为全球最大的电动汽车市场。

当电动汽车的主场选在中国，也就需要有一家平台，拿出更电动也更中国的测试标准。

新能源汽车的主场在中国

搞过学术的人都知道，要想衡量一篇文献的含金量，有一个非常重要的指标叫做引用次数。

那在这两天的中国新能源汽车行业中，被引用最多的，就一定是懂车帝的新能源夏测了，基本上我每天醒来打开朋友圈，就有一家车企加入到引用懂车帝夏测数据的行列中。

懂车帝这次夏测发现的一个大秘密，就是国产新能源车，已经在诸多方面，彻底领先全球市场。

在传统考核新能源车最看重的续航和加速两个维度，国产品牌已经实现了「正面战场」的胜利围剿，在高温续航项目中，最终成绩的前三名全部是国产车型，前十名里国产车占据 9 席，但确切地讲，唯一被排除在外的路特斯 Eletre 从技术平台和研发角度来说，其实也可以说是地地道道的中国创造。

在加速项目中，除了传统以做快车为己任的特斯拉 Model S Plaid 之外，前十名中的其它 9 为全部为国产，即便把视线扩大到前 20 名，进口车也只占 3 席。

更重要的是，中国品牌还做到了以极低的价格来兑现顶级的性能，位列加速榜 2、3 名的极氪 X 和比亚迪海豹，都是 20 万元级别的中国消费者主销车型。

这意味着，中国品牌的新能源车能做到的已经不再仅仅是燃油时代的「便宜」，而是能够在较为低廉的价格中，提供远超海外品牌的舒适性配置和做工，为了模拟消费者在日常用车环境中的场景，懂车帝本次夏测还增加了玻璃隔绝率、车辆颠簸耐久等在夏季对于驾乘体验关系巨大的项目，而比如颠簸噪音测试中，静谧性较好的车型前 9 名均为国产。

而热门的「智驾」和「智舱」两个话题，更是成为了中国品牌拉开与其它品牌差距的主要赛道。一方面中国品牌在智能化方面做了持久和巨额的人力、资金投入，纷纷把智能化当做竞争的主要核心，另一方面中国市场对于智能化的大量本土化需求，也成为国内品牌在优化体验上所做的核心工作。

在高温车机测试中，由于今年国产品牌在核心芯片上纷纷升级了硬件配置，因此整体上国产新势力品牌语音交互和车机流畅度表现优异，比如很多难倒了合资品牌的连续语音命令，在新势力这里都不再是问题。

在智能驾驶方面，2023 年懂车帝夏测得到的结果是，参测车辆在今年增加的智驾功能越来越多样，而各车在测试中能够通过的极限车速也越来越高。

从底层三电到智能应用，中国新能源产品，都实现了大范围内的领先，并体现出与海外品牌泾渭分明的发展路线。

高温晒出来的秘密

如果说上面几个项目更多展示的是这次「夏测」当中「测」的价值的话，那么懂车帝这一次大活动中，也戳穿了不少新能源车在夏天才会出现的秘密。

这已经不是懂车帝第一次做夏测了，相比去年，今年设置的项目明细更加具备针对性，测试标准也更加严苛。

这恰好也对应了今年夏天的中国新能源车市现状——热。一方面是连续的极致高温，让逐渐成为新能源车设计标配的全景玻璃天幕等配置所带来的高温烘烤成为更多人关注的细节；另一方面，今年的新能源车尤其强调家庭出行，更多人在车里的时候，大家的需求也更加细致多样。

在防晒隔热这个问题上，处理得好了，说明空调降温足够给力，处理不好了，还容易孳生车内甲醛等衍生灾害。

非常出乎我意料的是，虽然似乎各家车企都号称自己的玻璃防晒又防热，但其实所有测试车辆红外线平均隔绝率为 72%，紫外线平均隔绝率则为 84%，这是因为懂车帝夏测是完整全面地测试了所有玻璃的平均隔绝率，这与我们潜意识中车企动辄宣称的 90% 以上的数据形成鲜明对比，主要原因在于车企往往只在意宣传前挡风数据。

而更残酷的事实是，车窗玻璃的红紫外线隔绝能力和车价正相关，越贵的车隔绝效果越好，说实话，最近几年国内的发布会看多了之后，甚至连我这样的老从业者，都形成了似乎几万元的新车都已经达到了豪华车水平的刻板印象。

这些情况，真的只有在懂车帝这样实测之后，我们才能建立起真实有凭据的认知。

而这次测试中揭开的亟待车企解决的共性问题还有很多，比如在对 60 款车型进行 4 小时暴晒之后，开启空调后 15 分钟内平均降温 13.85℃，没有车辆能够降至 30℃ 以下，这对于夏天的用车需求普遍影响很大。

同时经历暴晒后车内甲醛挥发量明显升高，是非暴晒环境的 3-5 倍，越是内饰豪华的车型，甲醛释放量越高，甚至通过手机 APP 远程开启空调也无法一定能够降低平均甲醛量。

想要解决这些问题，同样是系统性工程，需要车企在产品定义、内饰材料、智能互联等方面做出更多的工作，这都是懂车帝夏测带来的关注性问题。

从此，电动车怕冷也怕热，更怕的是懂车帝的详细测试。

世界新能源评测范本

事实上，懂车帝的历次大规模测试，已经当属世界之最。

以本次夏测为例，懂车帝组织了 60 款不同车辆参与测试，不仅一次召集的车辆总数位居全球之冠，也因为中国市场本身作为全球电动车产品保有最多、流派最复杂的汽车市场，相比欧美市场有着绝对的品类优势。

对比近年来欧洲、美国顶级汽车媒体所举办的新能源汽车横评，往往能有十几辆车同时在测就已经可以算是超大规模了，而且即便在欧洲市场已经有一些中国品牌新能源车型在售，但也会因为智能功能部分在当地无法全力施展，而影响对它们的整体认知。

对于中国消费者而言，这其实是一件幸运的事，他们再也无需像之前的汽车爱好者一样，需要经常阅读海外资料来了解诸多车型的客观评测，从新能源时代起，最快、最全的新能源汽车评测都在懂车帝，都在中国汽车媒体手中。

从 2019 年起，懂车帝就开始建立了独立的第三方汽车评测体系，算上这次夏测，懂车帝已常态化实测汽车近 1000 款，而冬夏季累积测试车型也超过 200 款。

丰富的车型和详尽的项目，让懂车帝具备了给于消费者准确购买决策的能力，在本次夏测结果公布之中，懂车帝发布「实测 G 级认证」体系，结合测试中车辆性能、智能化、安全性、乘坐体验等用车场景表现，以及销售价格、所属车型等，综合对热门车型进行评估，给出 G 优秀、A 良好、M 一般、P 较差四个等级结果描述。

就像近十年之中大家逐渐明白了看安全测试评级来了解一辆车的基础能力一样，以后，我们也可以靠懂车帝的评测分级，来快速了解一辆车的购买价值。

几十年前，所有出海的车企，以能够得到一个当地媒体颁发的奖杯为荣。

几十年后，新能源变革的权杖交给了我们，一个智能化时代的 G，可能更能代表一款优秀产品的不易。

曾经，我们在一本本海外汽车杂志前流连忘返，而这次，好的汽车评测，我们中国人自己来造。