风中有朵宝骏的云

除了比绝大多数同行都更加努力地工作，常岩老师同样为人熟知的特质，是爱「淘宝」。

可不是说我的老板就喜欢便宜货，恰恰相反，他是在用自己遍历多年的消费经验，完成既有好价更有好品质的大浪淘沙。一举两得的快乐，真是太宝贵了。

这其实也是时代的声音——有没有够不够，早已不是问题，但「好不好」仍有很多谜团。人们总是想要在平易近人的价格上，得到超出预期的收获。

在 10 万元新能源车的向好之路上，宝骏云朵，出手了。

把高高在上的摘了下来

作为宝骏乃至上汽通用五菱在 2023 年最重要的产品，宝骏云朵延续了上一个爆款 mini EV 的策略，避开竞争最激烈的市场，做尺寸较小的车。

但，这就是这两代车型之间最大的共通点了，连带着 logo 一起焕新的，是这辆车的理念和一切细节。

首先是尺寸，要说它是一辆小车的话，那么车长 4295mm、车宽 1850mm、车高 1652mm，在纯电小车当中算得上相对更大一圈的。

云朵在尺寸上最特别的是高度，使得人站在车旁的感受不像是一辆轿车或 SUV，反而更像宝骏在燃油车时代更拿手的 MPV。

宝骏云朵的「天空美学」外观，完全摒弃了此前宝骏车型的设计风格，转向了与五菱 Air EV 有许多渊源的造型。

采用几乎完全封闭的「电感」前脸，包括门把手在内的车外线条都极力隐藏，还有贯穿式车头灯，共同带来圆润流畅的类子弹头外观，也跟马路上绝大多数车型在视觉上划清界限。

突出设计的路线，还从外观延续到了内饰。

座椅上同样「整活」，结合 Bubble 沙发风格做成了泡泡感觉的座椅，光是在视觉上就给人舒适的暗示。除了提供扶手箱，车内还有着数量在同级别较多的 18 处储物空间。

具体到各个版本上，光是宝骏云朵最入门的 360 Plus，就给到了到了 2023 年也算满足大多数需求的配置。

360km 的 CLTC 续航、100kW 高功率电机、LED 自动大灯、雨量感应式自动雨刮、自动恒温空调、外后视镜电动调节 + 加热前麦弗逊、3.3kW 慢充 + 直流快充、定速巡航 、倒车影像和前排双安全气囊。

其他三个版本则是逐级上升，随价格增加而往上提供更强大和丰富的配置。

360 Pro 就在 360 Plus 配置基础上增加了 LED 日间行车灯、主驾 6 向电动调节 + 副驾 4 向电动调节、前排侧安全气囊、15.6 英寸触控大屏、360° 全影像。

460 Pro 则是在 360 Pro 的舒适配置到位的基础上，升级到 460km 续航、18 英寸轮毂、6.6kW 慢充 + 直流快充 、支持 220V 外放电。

460 Max 更是有些「把高端车体验打下来」的意思了：安全配置增加侧气帘，有了 256 色呼吸氛围灯、带电动遮阳的天幕、电动尾门、后排中央扶手、手机无线充电。

一朵高呼品质的云

光是透过照片，就能强烈感觉到宝骏云朵跟廉价划清界限的内饰视觉风格。

绿宝石和黑珍珠两种配色，都偏向了近些年流行的轻奢风家装感觉，并且都使用金色进行装饰。质感层面也选择了抓住感官，仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等，都是皮质材料软包覆。

当然了，要指望它所有的地方都有软质材料，那未免太强人所难。但对于 10 万元左右的车来说，用酝酿着一番史诗级改变来描述宝骏云朵，似乎也不为过。

在大多数同价位车型中，全黑色的内饰占到极大比例，硬塑料材质更是大面积使用，就算有车企愿意推出浅色版本，也很难把握到成本和效果之间的平衡。

对于浑身上下都不想做寻常车的宝骏云朵，这不过是其中一个缩影。

坐进车内可以看到一个光是尺寸，就已经在这个价格段上不寻常的天幕了，并且中间没有横梁或其他支撑物来阻碍视野。只要车主愿意，那就能获得一整片阳光的照射。

是的，我用了愿意这个字眼。因为这辆车并非傻乎乎地做了个视觉和空间上很震撼，但在遭遇大太阳天会把人折腾得不行的「车顶大玻璃」就敷衍了事，而是给它配了电动遮阳帘。

本应是成为品质标配的电动遮阳帘，如今却成为大量车主的奢望，甚至得额外掏钱手动遮盖。来到宝骏云朵这个「便宜车」上，竟反而不是什么难事。

一点小小的黑色幽默，不是么？

接下来的一个信息点，是每一个参加了体验活动的媒体都恨不得刻在观众脑子里的——宝骏云朵的后备箱，最多能塞进去 10 个 20 英寸行李箱，算得上「能装」冠军。

这倒不是什么魔法，也不是这辆车有了个长到比例不合适的后备箱，仅仅是它把后悬空间利用了起来，专门整理出来用作储物空间，也就是掀开盖板便轻松易得的后备箱深坑。

382L 容量的数据实在不直观，而使劲装行李箱要来得有冲击力多了。在这辆面向家庭市场，从视觉到触觉到体验都想要打品质牌的车上，找回了跟五菱面包车在血缘上的一丝联系。

宝骏云朵种种不同于同价位车的特征，无不传递着一个信息：这不是一个为仅仅满足基础用车需求而生的产品，还想在改进型用车消费的浪潮中争取自己的位置。

至于这究竟是一场偏离实际的豪赌，还是真正洞察并贴近潜在需求，很快就能知道答案了。

犹抱琵琶半遮面的云

搭载大疆成行平台的宝骏云朵灵犀版暂未正式发布，却剧透了一部分灵犀智驾能力：

一键出库、0 ～ 130km/h 的全速域智能行车辅助、拨杆变道、障碍物智能避让、智能礼让行人、红绿灯提醒、近距离加塞应对、跨层记忆泊车、车库内避让行人、30 秒完成泊入、支持八种泊车场景。

在这个十多万的价格上，这辆车想要给到尽可能覆盖到道路行驶和泊入泊出的，近乎「完整」的高阶辅助驾驶能力。这在之前的同价位车型上几乎不可想，用户能得到的大多数 ACC 或者是简单的停车辅助。

在这辆将于 10 月正式上市的车型中，还有一个有望成为大杀器的能力尚未正式展示：能基于用户日常通勤驾驶路线学习，并实现固定路线下的记忆行车的通勤模式。

大疆成行平台提供了在低成本硬件和较低算力下，也能实现一定规模辅助驾驶的能力，像是城区记忆行车功能，就可以在 7V 的视觉感知和 32 TOPS 算力下应用。

按照此前的业界常识，别说城区的辅助驾驶能力，即使目标只是高速领航辅助也需要更高算力芯片，并引入激光雷达等硬件才能实现。但同时也带来代价：生产成本和售价都不会低。

经过数款车型实践，上汽通用五菱与大疆车载的合作得到充分验证，而宝骏云朵灵犀版正是低成本高阶智驾的下一个尝试。

一辆十多万元的纯电车上，就可以带来解放通勤驾驶疲劳的体验。对同价位的竞争，对大众用户观念的教育，都会是前所未有的。

不过，有一个最现实的问题需要面对——有多少人会为这样的智驾买单？要知道，宝骏云朵为了提供改善型座舱体验，本就超出了宝骏品牌最常见的价格区间，加入智驾能力后更加偏离主流声音对这款车的预期了。

关于这些猜想，小鹏 G6 或许会是一个参考案例。

这款车在可能高出宝骏云朵灵犀版近 10 万的价格上，给到了相当趋近端到端的智驾体验。在开通 XNGP 的城市，用户可以从出停车场到穿过城市高速再到进入下一个停车场，几乎全部的场景都使用智驾来行驶。

曾有不少人对智驾带来的溢价表示担忧，认为智驾版本更像是高配的一种，而非车型真正的主销版本。小鹏 G6 彻底改变了这样的认知，超过 70% 的购车用户，愿意多花 2 万购买拥有 XNGP 的 Max 版。

跟上汽通用五菱更近的例子，是宝骏悦也。

在这辆比过往的纯电小车更加突出玩乐属性的车上，提供了 7.98 万元的标配版本，以及 8.98 万的智尊版。多支付一万元，车主将可以拥有智能巡航辅助、智能泊车等辅助驾驶能力。

包括车企在内，最初有许多声音都不对智尊版的销量有太多乐观。一是这款车覆盖的用户群中仍包含价格敏感型用户，不会额外支付这部分价格，二是智驾能力谈不上有多强大，实则并未带来根本性改善。

实际上上市初期智尊版能占到总销量的近一半，在刚刚过去的七月也依然能占到 42%，远远超出了车企估想的 20% 最大值。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘感慨：「没想到，原来只要价格合适，智驾方案也已经成为卖货的因素了。」

给新生的宝骏寻一些升力

宝骏云朵的售价为 95800 元～ 123800 元，每一级定价之间的差价约 1 万元左右，灵犀版价格要到 10 月才能浮出水面。

对于这家试图在新能源时代找到生存空间的车企，宝骏云朵肩负着的是价格上探的责任：最入门的是 mini EV 及改款，往上是 Air EV、五菱缤果、宝骏悦也、Kiwi EV，现在终于要真正意义上地突破 10 万元的壁垒。

不过，在 2023 年，电池仍是电动汽车成本中最重要的一部分，因此所有的车企都无法在 10 万元价格段，于电池容量和续航表现上有太多作为。能内卷的，只剩下外观内饰共同构成的品质了。

关于宝骏云朵的打法，我们可以归纳出一条十万元车演变的路径。

合资车占主导的时代，这个价位的车跟高端产品有着严格的分界线，只能在最基础的功能上做到有无；国产车能获得更多存在感，便是逐渐引入了体验，但还没上升到与整车结合的水平。

在宝骏云朵上，可以看到这条路线来到新的里程碑，大众想要有的舒适型配置都可以有，还可以是有品质有美感的。它没有说堆料到车上就行，而是于价格限制下有了设计感明显的皮囊。

所以，这就能突破市场上普遍存在的，「宝骏/五菱只适合做 10 万元内车型」的桎梏了吗？许多人和我一样难以下判断，推广美和品质是一回事，说服更多的人愿意花钱又是另一回事。

从配置定价，还有周钘在微博上四两拨千斤的营销手段，这辆车或许已经尽了它可以做的最大努力。剩下的就要交给市场的反馈，以及时代的洪流了。

在打响车型为人所知、为人知其好的头炮之外，宝骏销售和服务体系如何跟进，随着价格段上升、用户群体迁移而提供质量匹配的服务，则会是需要同步面对的挑战。