除了比绝大多数同行都更加努力地工作,常岩老师同样为人熟知的特质,是爱「淘宝」。
可不是说我的老板就喜欢便宜货,恰恰相反,他是在用自己遍历多年的消费经验,完成既有好价更有好品质的大浪淘沙。一举两得的快乐,真是太宝贵了。
这其实也是时代的声音——有没有够不够,早已不是问题,但「好不好」仍有很多谜团。人们总是想要在平易近人的价格上,得到超出预期的收获。
在 10 万元新能源车的向好之路上,宝骏云朵,出手了。
把高高在上的摘了下来
作为宝骏乃至上汽通用五菱在 2023 年最重要的产品,宝骏云朵延续了上一个爆款 mini EV 的策略,避开竞争最激烈的市场,做尺寸较小的车。
但,这就是这两代车型之间最大的共通点了,连带着 logo 一起焕新的,是这辆车的理念和一切细节。
首先是尺寸,要说它是一辆小车的话,那么车长 4295mm、车宽 1850mm、车高 1652mm,在纯电小车当中算得上相对更大一圈的。
云朵在尺寸上最特别的是高度,使得人站在车旁的感受不像是一辆轿车或 SUV,反而更像宝骏在燃油车时代更拿手的 MPV。
宝骏云朵的「天空美学」外观,完全摒弃了此前宝骏车型的设计风格,转向了与五菱 Air EV 有许多渊源的造型。
采用几乎完全封闭的「电感」前脸,包括门把手在内的车外线条都极力隐藏,还有贯穿式车头灯,共同带来圆润流畅的类子弹头外观,也跟马路上绝大多数车型在视觉上划清界限。
突出设计的路线,还从外观延续到了内饰。
座椅上同样「整活」,结合 Bubble 沙发风格做成了泡泡感觉的座椅,光是在视觉上就给人舒适的暗示。除了提供扶手箱,车内还有着数量在同级别较多的 18 处储物空间。
具体到各个版本上,光是宝骏云朵最入门的 360 Plus,就给到了到了 2023 年也算满足大多数需求的配置。
360km 的 CLTC 续航、100kW 高功率电机、LED 自动大灯、雨量感应式自动雨刮、自动恒温空调、外后视镜电动调节 + 加热前麦弗逊、3.3kW 慢充 + 直流快充、定速巡航 、倒车影像和前排双安全气囊。
其他三个版本则是逐级上升,随价格增加而往上提供更强大和丰富的配置。
360 Pro 就在 360 Plus 配置基础上增加了 LED 日间行车灯、主驾 6 向电动调节 + 副驾 4 向电动调节、前排侧安全气囊、15.6 英寸触控大屏、360° 全影像。
460 Pro 则是在 360 Pro 的舒适配置到位的基础上,升级到 460km 续航、18 英寸轮毂、6.6kW 慢充 + 直流快充 、支持 220V 外放电。
460 Max 更是有些「把高端车体验打下来」的意思了:安全配置增加侧气帘,有了 256 色呼吸氛围灯、带电动遮阳的天幕、电动尾门、后排中央扶手、手机无线充电。
一朵高呼品质的云
光是透过照片,就能强烈感觉到宝骏云朵跟廉价划清界限的内饰视觉风格。
绿宝石和黑珍珠两种配色,都偏向了近些年流行的轻奢风家装感觉,并且都使用金色进行装饰。质感层面也选择了抓住感官,仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等,都是皮质材料软包覆。
当然了,要指望它所有的地方都有软质材料,那未免太强人所难。但对于 10 万元左右的车来说,用酝酿着一番史诗级改变来描述宝骏云朵,似乎也不为过。
在大多数同价位车型中,全黑色的内饰占到极大比例,硬塑料材质更是大面积使用,就算有车企愿意推出浅色版本,也很难把握到成本和效果之间的平衡。
对于浑身上下都不想做寻常车的宝骏云朵,这不过是其中一个缩影。
坐进车内可以看到一个光是尺寸,就已经在这个价格段上不寻常的天幕了,并且中间没有横梁或其他支撑物来阻碍视野。只要车主愿意,那就能获得一整片阳光的照射。
是的,我用了愿意这个字眼。因为这辆车并非傻乎乎地做了个视觉和空间上很震撼,但在遭遇大太阳天会把人折腾得不行的「车顶大玻璃」就敷衍了事,而是给它配了电动遮阳帘。
本应是成为品质标配的电动遮阳帘,如今却成为大量车主的奢望,甚至得额外掏钱手动遮盖。来到宝骏云朵这个「便宜车」上,竟反而不是什么难事。
一点小小的黑色幽默,不是么?
接下来的一个信息点,是每一个参加了体验活动的媒体都恨不得刻在观众脑子里的——宝骏云朵的后备箱,最多能塞进去 10 个 20 英寸行李箱,算得上「能装」冠军。
这倒不是什么魔法,也不是这辆车有了个长到比例不合适的后备箱,仅仅是它把后悬空间利用了起来,专门整理出来用作储物空间,也就是掀开盖板便轻松易得的后备箱深坑。
382L 容量的数据实在不直观,而使劲装行李箱要来得有冲击力多了。在这辆面向家庭市场,从视觉到触觉到体验都想要打品质牌的车上,找回了跟五菱面包车在血缘上的一丝联系。
宝骏云朵种种不同于同价位车的特征,无不传递着一个信息:这不是一个为仅仅满足基础用车需求而生的产品,还想在改进型用车消费的浪潮中争取自己的位置。
至于这究竟是一场偏离实际的豪赌,还是真正洞察并贴近潜在需求,很快就能知道答案了。
犹抱琵琶半遮面的云
搭载大疆成行平台的宝骏云朵灵犀版暂未正式发布,却剧透了一部分灵犀智驾能力:
一键出库、0 ~ 130km/h 的全速域智能行车辅助、拨杆变道、障碍物智能避让、智能礼让行人、红绿灯提醒、近距离加塞应对、跨层记忆泊车、车库内避让行人、30 秒完成泊入、支持八种泊车场景。
在这个十多万的价格上,这辆车想要给到尽可能覆盖到道路行驶和泊入泊出的,近乎「完整」的高阶辅助驾驶能力。这在之前的同价位车型上几乎不可想,用户能得到的大多数 ACC 或者是简单的停车辅助。
在这辆将于 10 月正式上市的车型中,还有一个有望成为大杀器的能力尚未正式展示:能基于用户日常通勤驾驶路线学习,并实现固定路线下的记忆行车的通勤模式。
大疆成行平台提供了在低成本硬件和较低算力下,也能实现一定规模辅助驾驶的能力,像是城区记忆行车功能,就可以在 7V 的视觉感知和 32 TOPS 算力下应用。
按照此前的业界常识,别说城区的辅助驾驶能力,即使目标只是高速领航辅助也需要更高算力芯片,并引入激光雷达等硬件才能实现。但同时也带来代价:生产成本和售价都不会低。
经过数款车型实践,上汽通用五菱与大疆车载的合作得到充分验证,而宝骏云朵灵犀版正是低成本高阶智驾的下一个尝试。
一辆十多万元的纯电车上,就可以带来解放通勤驾驶疲劳的体验。对同价位的竞争,对大众用户观念的教育,都会是前所未有的。
不过,有一个最现实的问题需要面对——有多少人会为这样的智驾买单?要知道,宝骏云朵为了提供改善型座舱体验,本就超出了宝骏品牌最常见的价格区间,加入智驾能力后更加偏离主流声音对这款车的预期了。
关于这些猜想,小鹏 G6 或许会是一个参考案例。
这款车在可能高出宝骏云朵灵犀版近 10 万的价格上,给到了相当趋近端到端的智驾体验。在开通 XNGP 的城市,用户可以从出停车场到穿过城市高速再到进入下一个停车场,几乎全部的场景都使用智驾来行驶。
曾有不少人对智驾带来的溢价表示担忧,认为智驾版本更像是高配的一种,而非车型真正的主销版本。小鹏 G6 彻底改变了这样的认知,超过 70% 的购车用户,愿意多花 2 万购买拥有 XNGP 的 Max 版。
跟上汽通用五菱更近的例子,是宝骏悦也。
在这辆比过往的纯电小车更加突出玩乐属性的车上,提供了 7.98 万元的标配版本,以及 8.98 万的智尊版。多支付一万元,车主将可以拥有智能巡航辅助、智能泊车等辅助驾驶能力。
包括车企在内,最初有许多声音都不对智尊版的销量有太多乐观。一是这款车覆盖的用户群中仍包含价格敏感型用户,不会额外支付这部分价格,二是智驾能力谈不上有多强大,实则并未带来根本性改善。
实际上上市初期智尊版能占到总销量的近一半,在刚刚过去的七月也依然能占到 42%,远远超出了车企估想的 20% 最大值。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘感慨:「没想到,原来只要价格合适,智驾方案也已经成为卖货的因素了。」
给新生的宝骏寻一些升力
宝骏云朵的售价为 95800 元~ 123800 元,每一级定价之间的差价约 1 万元左右,灵犀版价格要到 10 月才能浮出水面。
对于这家试图在新能源时代找到生存空间的车企,宝骏云朵肩负着的是价格上探的责任:最入门的是 mini EV 及改款,往上是 Air EV、五菱缤果、宝骏悦也、Kiwi EV,现在终于要真正意义上地突破 10 万元的壁垒。
不过,在 2023 年,电池仍是电动汽车成本中最重要的一部分,因此所有的车企都无法在 10 万元价格段,于电池容量和续航表现上有太多作为。能内卷的,只剩下外观内饰共同构成的品质了。
关于宝骏云朵的打法,我们可以归纳出一条十万元车演变的路径。
合资车占主导的时代,这个价位的车跟高端产品有着严格的分界线,只能在最基础的功能上做到有无;国产车能获得更多存在感,便是逐渐引入了体验,但还没上升到与整车结合的水平。
在宝骏云朵上,可以看到这条路线来到新的里程碑,大众想要有的舒适型配置都可以有,还可以是有品质有美感的。它没有说堆料到车上就行,而是于价格限制下有了设计感明显的皮囊。
所以,这就能突破市场上普遍存在的,「宝骏/五菱只适合做 10 万元内车型」的桎梏了吗?许多人和我一样难以下判断,推广美和品质是一回事,说服更多的人愿意花钱又是另一回事。
从配置定价,还有周钘在微博上四两拨千斤的营销手段,这辆车或许已经尽了它可以做的最大努力。剩下的就要交给市场的反馈,以及时代的洪流了。
在打响车型为人所知、为人知其好的头炮之外,宝骏销售和服务体系如何跟进,随着价格段上升、用户群体迁移而提供质量匹配的服务,则会是需要同步面对的挑战。
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