「小野一下就够了」——聊聊成都车展新鲜事

来到成都或四川任何一个城市，甚至是 300 多公里外的重庆，都能很轻易地找到一家熊猫玩偶专卖店。方便了爱熊猫之人，却少了些地区差异。

即使大熊猫集中养殖地和野外栖息地就那么大面积，也还是逃不过川渝各地对于熊猫热的追逐。各地文创挂在面上的东西或许很重要，但真正能被游客青睐、能创造价值的，会更重要。

今年成都车展给了我类似感觉，那些和睦相处各自芬芳的气氛似乎已被吹散，大家不甚在意如何分出你我，都在追逐行业和市场的风向。摩拳擦掌，只待光影间一击定胜负。

这个周末的成都阴雨绵绵，属于中国汽车的新风暴，却正开始酝酿。

要降价要持续降价

几乎所有品牌，都参与到新一轮的价格下调当中，价格战变得快准狠了起来。

阿维塔 11 鸿蒙版，从表面上看不过是整合了车机系统切换鸿蒙座舱、提供黑车漆和运动包围可选的「年度新款」，然而通过价格调整撺掇观望已久的用户下单的意图，昭然若揭。

所有配置都迎来了 2 万元的价格下调，如果加上膨胀抵扣的定金玩法，实际折扣能够来到 4 万之多，相当于 28 万元就能带走一辆外观特别、性能强大还有先进智驾的纯电 SUV。

要知道此时此刻，距离阿维塔 11 正式推出后驱单电机版本还不到半年。短期内作出巨大调整意味着来之不易的魄力。而这辆车，也需要更关键的让车主下定决心的契机。

深蓝 SL03 在改款上的操作与之同理，提升了外观、内饰和车机的表现，价格却从一年前的 16.89 万元～ 19.59 万元，下调到了 14.59 万元～ 19.19 万元，对比明显。

甚至有车型在成都车展的预售价格，就已经比之前预热阶段曝光的价位，明显低了不少。

方程豹豹 5 的预售价格是 30 万～ 40 万，此前不断有声音吹风该车型定位 40 万元以上；智己 LS6 的预售价格是 23 万～ 30 万，而之前舆论普遍认为最终售价可能来到 30 万元左右。

对于新品牌来说，往往是产品力基本到位但缺了更吸睛的价格，不得不随着内卷浪潮被动放血求存。而对于巨鳄来说，价格调整更像是大口吃肉的同时，还要把盘子里剩下的汤汁也全吸走。

比亚迪的冠军版故事已经不新鲜，早就给网络舆论制造了一种印象——是产品力有一定提升的改款，更是售价进一步下探的信号，新名字不过是比直接给旧款调价来得体面稳妥罢了。

成都车展上开启预售的比亚迪唐冠军版，就是这样如法炮制：比起 2022 款唐有了整体的近三万元的降价，但又在具体配置版本上有值得细品之处。

四驱 DM-p 混动版和纯电版，保留了与前一年相似的命名规则，消费者可以明确感知到三万价格差。新加入 25 万元起的 DM-i 200km 尊享型和战神版，拉低起售价同时也有更高的选择。

连领跑者都在不断压榨自身极限，试图吞下更大的份额，跟随者们自然是不可能安稳度日，只能快速调整节奏找寻主动权，让故事还能有继续讲下去的机会。

不把竞争对手和自己都逼上绝路，这场用价格换市场的死亡游戏，恐怕还不会有尽头。

手机车机合力出击

不知道会有多少车企宣传口和车媒朋友们，会在午夜校稿时，发出过「我这两年究竟提到过多少次‘高通骁龙 8155 ’？」的困惑。

从大屏幕、多屏幕、强芯片一直到好音响等等，成了最近数个月的汽车发布会上，所有人讲烦了听腻了但又不得不重复下去的故事。要是智能座舱配置不行怠慢了用车体验，尴尬的就是车企自己。

可能还有人在为自己给用户提供了多少次系统 OTA、改进了多少交互、修复了多少 bug，甚至是给多少人连着车机芯片一起升级，而感到些许高兴，可下一阶段的内卷早已悄然开幕。

无论是屏幕做得多大，用的地图软件版本有多新，接入了多少个不同的内容应用，智能座舱在界面交互设计、工具和内容消费中的一系列改变，都是在为同一件事服务。

当这辆车参与到用车人智能生活当中时，可以怎样与个人头号智能设备手机更加紧密高效地协同，而不是被用户痛骂「靠，怎么系统/导航/音乐/应用没法像手机上一样去用」。

与海外市场被手机投屏到车机的 CarPlay 和 Android Auto 不太一样，国内不少车企更倾向于自己来完整掌握体验，与智能手机的互联，通过账号同步、蓝牙连接就行。

然而在这届成都车展上，选择向前者致敬的智能座舱体验一下子多了不少，还大有青出于蓝胜于蓝，用更加深入的手车互联在这条赛道上也弯道超车的趋势。

最典型的案例莫过于华为的鸿蒙座舱，首先在系统的视觉和操作上就充分吸取手机经验，卷到一度市占率超过半数的人机交互，放到车机还略显青涩的时候来参与竞争，就是降维打击。

教会许多同行做车机之后，华为又整了新活，不仅要用起来像手机还要在车机屏上用的就是手机——配对后便可无缝打开手机上的应用，不用重新登录不用等适配，就是快和全。

之前也有手机应用想要凭一己之力，去在国内的应用生态下实现接近 CarPlay 的效果，但无论是业务逻辑、运行效率还是具体体验，始终跟手机厂商深度参与相去甚远，一直成不了气候。

领克 08 和极星 4 高低得感谢吉利集团内最灵敏的那些嗅觉，把魅族科技一整个吸收过来，做了 Flyme Auto 车机系统和 Flyme Link 互联体验，相当于照着华为的优等生作业有样学像。

比起过去的吉利系车机来说，用「逆袭」来形容都算不上太夸张，还不用怕优等生太内卷了，因为你有的我全都可以有。更何况在创新这件事上，魅族在之后会有很多话可以说。

这就引出一个问题来了，莫非每个车企都要跟手机厂商深度绑定，才能拥有这样替车主省心的座舱体验吗？手机厂商已经杀到没剩几个了，像蔚来那样自己做手机的，也恐怕不会再有了。

飞凡汽车在成都车展的新发布，算是给座舱内卷提前找到了解药。乘着 OPPO、vivo、小米搞 ICCOA 联盟的东风，不用绑定双方企业合作，就能给用户提供与上面类似的手车互联体验。

手机端可以做一个更好用的车钥匙，而车机上也能更加灵活地调用手机应用，提供了更多想象力。更何况，这覆盖了多个手机品牌，也能接入更多汽车企业，是和用户多赢的结果。

实际上在这届车展开幕不久前，华为耕耘多年的 HiCar 宣布，给不限于鸿蒙座舱的合作伙伴，提供手机应用融合到车机的体验。还重点提到，是共存，而非 CarPlay「霸屏」般取代车机。

一个有趣的事情是，在尝试过打造「双屏双车机」体验的自游家之后，再无新造车企业主动拥抱 CarPlay。

瞄准用车环境再出击

当我们穿行于成都车展，会发现这次首发/预售/参展的车型，大都有着相当明确的用车场景。明晃晃地告诉所有人，它就是冲着具体的某一类用户群体而来。

主打家庭用车的理想，在这次车展上宣布了理想 L7、L8、L9 三款车型的单车月交付量预计将在 8 月份同时突破 1 万辆，而理想 L9 累计交付将破 10 万的消息。和一年前不可同日而语。

开启预售的新车极狐考拉，算是走了一条特别的细分道路。展示的物料和车身内饰颜色，都是更有儿童亲和力，还把电动侧滑门、儿童出行看护、方便家长之类的场景使用，标出重点。

越野车型的热闹程度，远超以往。

「SUV 专业户」长城带来面向不同区间的哈弗猛龙和坦克 400 Hi4-T，比亚迪子品牌方程豹首款车豹 5 带硬派之名开启预售，东风猛士 917 有了更多细节，合资品牌的新越野车也都到场。

有趣的是，虽然一直有声音认为纯燃油车的机械传统结构，才能让越野车拥有真正应对复杂户外路况的能力，但这次成都车展最吸引人气的越野车型，几乎全员采用了混合动力形式。

燃油经济性，竟成了越野车用户首选？更接近事实的是，大多数人想要的不是天天越野，而是偶尔外出小野一下。给外表粗犷内饰细腻还能节油的混动新式越野车，吹起了东风。

就连以往被车企视作万能词的「驾控」，在成都车展现场也有了更明确体现。高功率电机、高端的动力系统配置、丰富的外观和空气动力套件，毫无保留地给到对应的用户群体。

随着新能源市场进入下半场，中国的车企正逐渐抛弃模糊的用户画像，也放弃了单款车型追求大而全，转而为特定场景特定人群的需求出发。在产品层面分化起来却更能收获「死忠粉」。

能把车卖出去，比什么都更重要了。