技术，是「人民五菱」的另一面

今年以来，新能源车企讲到「技术」的比重明显提升。

除了以「蔚小理」为代表的新势力外，一些传统品牌也开始通过技术发布会展示他们在核心技术上的成果，上汽通用五菱更是召开了首个「技术进化日」，对外介绍了他们的混合动力和动力电池技术储备。

素来以「人民需要什么就造什么」自居的五菱，尽管已经成功地推出多款新能源车爆款，却很少在公开场合介绍自己的技术储备。

谈及召开技术进化日的初心，五菱产品创新中心总经理赵奕凡在访问环节中说得非常直接了当，「针对市场上一些误解五菱的声音我们很有必要予以还击，告诉市场和消费者五菱有足够的技术在新能源市场上立足。」

除了提升品牌势能外，实际上本次的技术进化日也是新车五菱星光的一次预热活动。

基于全新的原生新能源架构打造的五菱星光，将率先搭载五菱灵犀混动架构、神炼电池两大核心技术，并将于今年 11 月中上市。

当「人民的五菱」头头是道地讲起核心技术，我想到了一句成语：不鸣则已，一鸣惊人。

人民的五菱，也是技术的五菱

本次技术进化日实际上的主角是五菱星光，这款「超 A 级」轿车的三围尺寸是 4835 × 1860 × 1515mm，轴距为 2800mm。

五菱星光目前已知的亮点包括有低至 0.228 的风阻系数，3.98L/100km 的 WLTC 百公里油耗等，按照目前的节奏应该会在广州车展前后正式上市。

五菱表示，星光是基于「全新原生新能源架构」打造，也是该架构的首款车型。会后的采访环节中五菱透露基于该架构打造的其他车型也将陆续推出，下一款新车会是 SUV。

在「全新原生新能源架构」的支持下，五菱星光将推出纯电和 PHEV 两种动力的版本，本次「科技进化日」则把重点放在了混合动力的技术介绍上。

五菱星光的底牌有两张，一张是「五菱灵犀混动」，一张是「五菱神炼电池」。

五菱灵犀混动系统配备的混动专用发动机热效率为 43.2%，热效率覆盖率达 40%，有 92% 的时间工作在高效区。五菱灵犀混动电机最高效率为 96.8%，系统效率 85% 以上区间占比大于 85%。

电控系统的最高效率则为 98.8%，并使用了新一代 IGBT 高功率芯片和 OreoPACK 双面散热塑封等技术来缩小系统体积和提升效率。

另外，为了兼顾动力响应和平顺性，五菱灵犀混动系统搭载了电磁式 DHT 传动系统，响应速度仅有 0.1 秒，同时要比液压式离合减重 5%。

通过这一连串的数字五菱告诉我们，尽管灵犀混动技术是第一次亮相，但诸多关键参数都做到了行业的一流水准，有实力叫板市面上的主流混动系统。

同样带来惊喜的还有五菱在动力电池上的技术成果，「神炼电池」的出现就像刀片电池之于比亚迪，神盾电池之于吉利一样，在未来很长的一段时间里会成为五菱新能源的又一个特色标签。

有趣的是，五菱的神炼电池同样将技术重点放在了「安全」上。

神炼电池包含的技术有作用于电池电芯的「问顶技术」、系统安全的「多功能一体化结构设计（MUST）」和智能电池管理 BMS 技术等，号称电池的安全性能够远超国标。

除了挑战常见的针刺实验外，五菱神炼电池还能做到刺穿三分之一依然能正常循环、挤压形变 40% 不起火、极端温变、浸水依然不起火不爆炸等。

除了安全性十足，五菱神炼电池还有高功率（峰值功率超过 300kW）、高能量（能量密度大于 165Wh/kg）、高寿命（工况寿命大于 6500 次）、高效率（充放电效率大于 96%）的特点，成为了五菱口中的「五边形战士」。

虽说神炼电池是紧接着混动技术在技术进化日上亮相，但实际上这是覆盖全部新能源产品线的核心技术。

赵奕凡透露，五菱早期的新能源产品甚至包括红光 Mini EV 就已经搭载了神炼电池的相关技术，未来五菱的高压快充方案也是基于神炼电池推出。

本次的科技进化日虽然比较简短且仅介绍了两项技术，但这两项都是至关重要的，直接影响到五菱新能源战略走势的核心技术。

混合动力技术的优劣将直接决定了五菱在 20 万元内 A 级车的产品竞争力，事关五菱和比亚迪、合资品牌在 20 万元内 A 级车细分赛道的直接对话；而动力电池技术将决定五菱新能源业务的上限，未来产品的深度和广度都将与动力电池业务息息相关。

我认为技术进化日上提到的「全新原生新能源架构」作为技术要点也同样值得关注，只是五菱没有在发布会上详细展开介绍。

或许这也是一个伏笔，未来五菱有关技术的分享活动会越来越多，规模越来越大，我们可以更深入地认识到五菱在技术研发上下的苦功夫。

五菱谈技术为时未晚

在互联网营销上，五菱给大家的印象似乎总是「老实人」居多。五菱不喜欢怼友商，不喜欢制造流量话题，甚至不那么主动地宣传自己在技术研发上的成果。

最终的结果便是形成一种刻板印象，在大多数车企大谈特谈技术成果的背景下，显得五菱「技术含量不高」。

某些角度来看，五菱的处境和蔚来差不多，而最终他们的选择也是相同的：直接召开发布会，少谈产品，多谈技术。

从效果来看，我认为五菱的目的应该或多或少地达到了。

五菱首次举办的技术进化日活动在社交平台上获得了不错的曝光量，大家都在谈论五菱灵犀混动技术的技术创新、神炼电池的高安全性，和五菱星光实现低风阻系数的真正价值。

最终通过这些技术的探讨和议论，消费者和市场都会重新审视五菱，认识五菱。而后，当我们开始讨论五菱，终于不只有宏光 Mini EV、不只有「这个价格是怎么做到的」，和「开五菱上秋名山」这些陈年老梗。

另一方面，五菱终于开始意识到自己在品牌形象建设上的不足，主动地去寻求改变。从趋势来看，我认为五菱走在了正确的道路上。

像不久前推出的宝骏云朵灵犀版，就以较低的售价实现高阶辅助驾驶得到了市场的广泛关注。

而在即将登场的五菱星光上，五菱品牌及市场总监思行向超级充电站透露搭载高阶智驾的版本也会推出，这显然能够提升消费者对品牌品牌「科技含量」的认知提升。

当然客观地说，在宝骏云朵灵犀版上实现的灵犀智驾 2.0 技术在体验上仍有一些不足，和 20 万元以上的智驾系统相比存在一定差距。

但这并不妨碍五菱通过智驾能力强化品牌的科技含量，甚至让消费者开始期待五菱能够进一步推动智驾的向下普及，让智驾成为 20 万元内 A 级车的标配。

底层技术、智能驾驶，只要五菱可以打好这两张牌，在目前主攻的细分市场（20 万元以下）培养起用户心智，相信基于技术标签强化品牌印象并不是难事。

我对五菱的「技术之路」感到乐观，根本原因是目前看五菱有着看上去很不错的关键技术储备，更有成功落地的产品。

至少五菱谈技术并不是「空谈 PPT」，也不是大搞「技术期货」，只要最终落地的产品对得起期待，五菱同时成为「人民的五菱」和「技术的五菱」自然水到渠成。