作为曾经的比亚迪车主，我敢说「比亚迪没有智能化」绝对是个错误认知。

秦 PLUS DM-i 这样当年十万元出头的车型，就已经拥有功能丰富的车机系统、遥控泊车、近场通讯解锁等一系列能力——一款能让我心甘情愿等 5 个月的轿车，不可能只有「省油」这个优点。

但在这个「智能化」差不多快和「智能驾驶」直接划等号的时代，比亚迪也需要做出改变。比亚迪希望改写这样的等式：智能化一定不是和「智能驾驶」划等号的存在。

在 1 月 16 日晚举行的「2024 比亚迪梦想日」活动中，比亚迪首次对外描画了他们的「整车智能」发展战略，除了公布智能驾驶的进展外，还发布了全新的智能化架构和智能座舱能力。

他们用「比亚迪的家底有多厚」这样的话题来为活动造势，想让消费者知道他们在智能化层面的成果不输新势力品牌。

这不是「新瓶装旧酒」，对技术能力的重新认识、包装和定位，也能让比亚迪更好地重新认识自己，同时为未来围绕智能化打造产品指明了方向和目标。

璇玑架构的玄机

「梦想日」活动以智能化架构、智能座舱和智能驾驶依次展开。将这些底层技术整合到一起，便构成了命名为「璇玑」的智能化架构。

「璇玑」架构可分为「一脑」、「两端」、「三网」和「四链」四大能力。

「一脑」，中央大脑，即车载智能系统的算力来源，由比亚迪自主研发的「中央大脑」可以兼容多种 SoC，还能通过芯片解耦的方式来扩充算力。

翻译一下，比亚迪的「璇玑」架构不用担心算力瓶颈，未来如果需要更强的算力，无论是 1000TOPS 还是 2000TOPS，架构都留出了足够的空间来升级。

算力的问题解决了，璇玑架构还在周边能力上给到很高的规格，比如 AI。架构中的璇玑 AI 大模型包括车端 AI 和云端 AI，配合路上跑的 600 万台汽车带来的庞大数据与自建的 AI 超算中心，比亚迪的 AI 能力有潜力做到行业顶尖。

接下来是「三网」，车联网、5G 网和卫星网的整合上车实现了更强的连接能力，比如说仰望 U8 上的卫星通信、腾势座舱的通信能力等也是基于此实现。

最后是「四链」，即传感链、控制链、机械链和数据链。值得一提的是「传感链」，比亚迪强调不同之处在于他们打通了车上的大多数传感器，包括胎压传感器、压力传感器等，而非新势力厂商中常见的只打通摄像头和雷达。

比亚迪认为这种更彻底的能力打通才能让车载智能来到更高层次，不同系统之间并非割裂而是互相联动。在实际产品上我们也能见到具体例子，比如说仰望 U8 高速行驶时爆胎四电机会马上调整扭矩保证车辆的平稳行驶。

其他的控制链、机械链和数据链也是同样的逻辑，比亚迪讲究的是「整体的力量」，小到车上所有的传感器、元器件，大到比亚迪集团的综合能力都全部打通、融合到一起。

璇玑架构的诞生，更深远的价值在于展示了比亚迪内部的「合力」，他们将电动化和智能化的思考融合到一起，给整车智能的打造带来的新的视角。

未来比亚迪的中低端车型或许有机会获得来自璇玑架构的技术赋能从而拥有更高的智能，我相信大多数消费者都乐于见到这一局面。

从语音助手到助理

除了「基座」璇玑架构之外，比亚迪在「梦想日」上也公布了两项具体的智能化升级，分别是智能座舱和智能驾驶。

全新的智能座舱最直观的变化在命名上，现在座舱平台被命名为 DiLink，同时智能化水平的差异会直接体现在平台命名的后缀上，比亚迪给出了几个参考。

比如说「DiLink 100」意味着该平台在比亚迪内部跑分上成绩在 50 万分到 100 万分之间，DiLink 150 意味着平台跑分在 100 万到 150 万之间，未来比亚迪还会推出 DiLink 300 平台，顾名思义其跑分成绩超过了 250 万分。

虽然不知道具体的跑分环境和条件是什么，但用了新的命名之后相信大家可以直观地分辨座舱平台的性能水准，同时对具体表现也有一定的心里预期。

在功能层面，全新座舱最大的升级在于语音助手，借助语言 AI 大模型的能力可以做到的事情远超我们对比亚迪的想象。

比如说，和车机语音助手对话可以快速生成旅游攻略，还能实时地对攻略进行微调和修正，其体验不输 ChatGPT 等专业的生成式 AI。AI 根据生成后的文本识别地理位置生成导航、根据日期时间生成提醒也已经是「基操」，虽然不具备图像生成等能力，但在本职工作上我认为要比当下大多数搭载 AI 大模型的车企都要更好。

借助璇玑架构的能力全新的 DiLink 座舱还新增了很多有趣的功能，比如在个别车型上实现方向盘的解耦，在车上玩竞速游戏就像我们用方向盘模拟器一样；比亚迪和大疆合作推出了车载无人机，仰望 U8 可选配一体化车规级无人机库，飞机的起飞、降落都在车顶的机库中完成，而我们可以在车内操控飞机，纪录特色画面。

另外还有掌纹解锁、卫星通信、户外 K 歌等新功能也可以为多场景用车带来体验提升，比亚迪全新的 DiLink 智能座舱突出一个「量大管饱」。

比起智驾自动泊车更惊艳

比亚迪在智能驾驶层面的看点大概可以分为两个部分，智能领航和自动泊车。

早在去年 11 月我们超级充电站已经率先体验了腾势 N7 上的高快领航，在当时完成度已经相当高，变道效率、博弈策略和控速水平距离行业中的第一梯队已经非常接近。

在 1 月 17 日我又体验了腾势 N7 的城区领航功能，基本体验和高快领航差不多，在更复杂的城市道路中也能够快速作出反应，很好地展示了比亚迪在智驾层面的技术实力。

当然这些是大家都知道的信息，在活动中比亚迪想强调的是他们还有非常强的后劲，无论是算力的支持还是数据的支持均不在话下。

比如说，比亚迪的智驾平台采用了全新的「DiPilot+ 数字」组合，后面的数字直接反映了算力水平。只提供 L2 辅助驾驶的平台会被命名为 DiPilot 10、30，搭载「天神之眼」高阶智驾的平台则会命名为 DiPilot 100、300、600，未来还会有 DiPilot 1000 和 2000 平台出现，侧面说明了会搭载算力高达 1000T 乃至 2000T 的智驾芯片。

数据层面，市面上有超过 260 万辆比亚迪新能源车搭载了 L2 级以上的功能，这些车型就是比亚迪开发智驾的数据基本盘。

来到自动泊车功能，在比亚迪总部的「智能化街区」我见识到了比亚迪的厉害，不过这里要加上一个前提：搭配易四方平台。

比亚迪展示的自动泊车功能也有我们常见的断头路掉头泊车、自动倒车入库等，但真正吸引眼球的还是仰望 U8 演示的侧方功能。

因为易四方平台的存在，仰望 U8 在侧方停车时无需像传统侧方流程那样倒车侧方，只要车头以 45° 驶入泊位，然后锁住左前轮使用「坦克调头」功能就能让车屁股驶入车位，非常炫酷。

以先进的车体技术，带来车辆在智驾方面的功能领先，正成为比亚迪系统优势的体现。

来自老大哥的压迫力

有了定调的「智能化架构」和充满看点的座舱、智驾能力，这次的梦想日活动，是比亚迪对外界质疑的一次有力回击。

除了让大家知道「比亚迪有什么之外」，更重要的意义是让大家知道「比亚迪未来会怎么做」。这次活动传递的信息非常明确，比亚迪会以整个集团的力量加码智能化，而且不是「智驾」「座舱」这种狭义智能，而是整车智能。

「璇玑架构」是比亚迪首次在智能层面提出整车架构平台，将智能化能力提升到和电动化同等的高度，可以认为是比亚迪重视智能化、体系式打造智能化的标志。

话说到这里似乎比亚迪已经描画了一个无懈可击的智能化蓝图，但我觉得还不够。以比亚迪公布的智驾路线图来看，20 万以上的车辆可以选装 DiPilot 智驾系统，而 30 万以上的车型则标配——那么 20 万以下的车型呢？

在我看来，比亚迪没有回答智驾如何普及这个问题，如果「梦想日」上提到的这些高阶能力只有腾势、仰望的车型才能享受，未免有些曲高和寡了。

要知道，路上跑的绝大多数比亚迪新能源车，都是 20 万以下的秦、宋、汉等等。如果可以让这些中低端新能源车都能享受到智能化的成果，我相信对提升比亚迪的口碑会有更强的作用。

不管如何，当行业龙头公开表示「智能化是自己的梦想之一」，足以让其他在场的玩家感到压力。而且比亚迪智能化体系之丰富、完成度之高也超出很多竞争对手的预期，留给其他车企在智能化上的「先发优势」可不多了。

(END)