有一种意难平,叫没有酣畅淋漓。
放到车上,便是不少自主品牌明明吸收了国际一流设计师,也在培养自有设计团队,拿出了有闪光点的概念,却因为尺寸、成本等原因,无法在量产车上贯彻对于美学的追求。
自我定位「B 级猎跑 SUV」的宋 L,是比亚迪想要真正在设计上惊艳四座的再次尝试:甩开过去所有拘束,有着鲜明自洽的运动和力量感,把「龙颜美学」带到未曾设想的高度。
预售价 22 万~ 28 万的宋 L,如此像比亚迪,又如此不像比亚迪。让常老师在微博上坦言:「我认为这是自比亚迪唐之后,第二款惊艳到我的比亚迪外观设计。」
2023 年,比亚迪达成 500 万辆新能源车下线,也在另一层面超越所有人对它的认知。
惊艳于外观设计
从 2023 年 4 月上海车展展出的宋 L 概念车,再到半年后正式登场的宋 L 量产车型,大量用来表达整体美学的细节得以保留。
从上半部分的车标区域,到锐利上扬的前灯组造型,再到弱化了进气口但强调两侧风道的下半,前脸的每根线条都可以从比亚迪王朝网各现款车型中找到原型,却又更往前进了一步。
这或许就是「先锋龙颜美学」中先锋一词的由来,能明确感受到是比亚迪家族化的设计,同时去贯彻了概念中略显超前的想法,也和当下流行审美有了更多的贴近与演绎。
一些细节上则很不比亚迪,先是用悬浮车顶在视觉上削去了车身厚度,而为了让清爽效果更加极致,宋 L 还首度用上了无框车门,来收束车身的线条走向,突出整辆车想要的俯冲低趴。
车尾是宋 L 表达自我的游乐场,除了在路上见惯了的贯穿式尾灯,扩散器和宽轮拱等全是新东西。再加上速度升至 90km/h 自动升起的尾翼,比亚迪也可以把运动感诠释得如此到位。
虽然是长 4840mm、宽 1950mm、高 1560mm,轴距来到 2930mm 的 B 级纯电 SUV 尺寸,宋 L 凭着这幅外观成功跟臃肿划清界限。而它的内在,也想要同样地简单直白。
宋 L 的内饰选择「化繁为简」,不再着力于某一个细节上,如何用复杂的纹理设计体现,转而更多地去呈现整体效果。换个说法,便是少了一份繁琐,多了一份简洁和谐。
内饰有白色沙滩、丹霞晨光和旷野星空三种,白色内饰下 NAPPA 真皮、麂皮的配合更凸显,有着比亚迪「动势交错美学」,想构建出的层叠、轻盈、环绕的空间秩序,也着实年轻了不少。
1920*720 的 10.25 英寸仪表屏、等效 50 英寸的 AR-HUD,再加上同样重新设计 UI 的中控大屏,以及 12 单元的丹拿车载音响,声画配置算是走在了整个比亚迪的最前面。
宋 L 在这个简洁的内饰中给到了诸多配置:前排贯穿到后排头顶的可变天幕,可通风、加热、按摩的运动座椅,副驾上还给后排留了调节按钮,后排更是专门有调节空调的小屏幕。
比亚迪式驾控升级
这年头,外观凶狠的车,动起来也很少会是等闲之辈。
比亚迪宋 L 有着单电机后驱和双电机四驱两种动力,单电机版又分电机最大功率 150kW 和 230kW,前者零百加速可达 8.6 秒、CLTC 续航 550km,后者 6.9 秒、续航 662km。
双电机四驱版系统总功率 380kW,综合总扭矩 670 牛 · 米,零百加速可达 4.3 秒,最高车速 201km/h,CLTC 续航里程 602km。
除了给到前双叉臂、后五连杆独立悬架,配上 245mm 前胎 +265mm 后胎,宋 L 还有着比亚迪旗下增强底盘和操控的云辇-C 智能阻尼车身控制系统,以及 iTAC 智能扭矩控制系统。
e3.0 纯电平台打造的宋 L,也是用上了 CTB 车身底盘一体化技术,保证电池容量和更大车内空间,让车身扭转刚度来到 40400 牛 · 米,比亚迪表示能在 80km/h 以上时速通过麋鹿测试。
比亚迪在近两年持续加大智能驾驶投入,不过宋 L 的 DiPilot 目前提供了自动泊车、遥控泊车、交互式变道,辅助驾驶功能相对基础,所以这主要还是一辆让车主自己开的车。
如果想要在比亚迪集团内,找到一辆外观最运动、内饰最年轻、驾乘表现也对得上的车型,那么宋 L 显然是那个不二之选。从产品点到目标用户群,这辆车似乎都有点不那么比亚迪。
闯入最胶着战场
比亚迪宋 L 给到了一个不算惊喜的预售价范围:22 万~ 28 万。
71.8 度电池的后驱版本为 22 万/24 万,87.04 度电池的后驱版本为 24 万/27 万,87.04 度电池的四驱版本为 28 万。和同样是猎跑 SUV 的腾势 N7 的价格带连了起来。
全年 300 万台的比亚迪集团 2023 年度目标已经不远,但新的问题是如何在 2024 年和更之后保持增长,即便我们都知道没有永恒的王者。于是腾势、仰望、方程豹跃跃欲试,比亚迪主品牌也来尝试拓展用户群。
关于这辆车为自己划定的目标用户群,比亚迪给出了「先锋时尚、高知精英、精致女性」等关键词,也能从邀请时尚自媒体张馨心、科技自媒体潘天鸿上台分享,一瞥其中态度。
使用最新纯电平台并强化机械素质和驾控表现,在外观内饰都试图一改既有认知,向年轻化风格靠近,这就足够让不同于比亚迪已有产品线的宋 L,争取到尚未充分发掘的用户群了吗?
在当前的 20 万~ 30 万 SUV 市场,正涌现出大批有竞争力的车型,极越 01、智己 LS6、小鹏 G6 ……都在电气架构或智能驾驶上更具优势,也是年轻用户网络讨论最集中之处。宋 L 以如此规格进入,难以一眼就看到胜局。
更何况,比亚迪尝试为这辆车定下的主要竞品 Model Y,正是在这两大标签上有特斯拉技术认知背书。想要让年轻人们把目光从 Model Y 和其他车型上挪过来,比亚迪要做的,可能不止是宋 L。
不过话说回来,不安于现状敢去挑战自我,才是更多人乐于见到的王者之姿。
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