两耳不闻窗外事，蔚来专心造音响

蔚来总是在「不务正业」的事情上做得很好，当然车也是相当好的，不过「不务正业」的事情更让人印象深刻。

比如我们都很爱蔚来商城里的零食，它甚至时不时还会推陈出新，每一次还都能带来惊喜；又比如在蔚来「裁员」迷雾笼罩的当下，蔚来还能闲情雅致地请大家到保利大剧院，聊一聊 ES8 的音响，跟劳斯莱斯库里南的比起来，是不是也有得一拼。

说实话，是有的。但是最惊艳的还是宝华韦健版 XC90，那种干净的、玲珑剔透的声音，跟大剧院清水环绕的环境很是相衬。

蔚来不是这种风格，蔚来更华丽一些，用他们自己的描述，「大气、宽广、稳重、硬朗」，也许是有一点像著名的拉赫玛尼诺夫第二交响曲的风格，明朗、有力量，又有一些浪漫。

都说声音学其实也是心理学，工程的平衡与雕琢当中，体现的是对听众的理解，蔚来说，「全新 ES8 的用户大多为各行各业的佼佼者和企业家，他们家中往往都有 Hi-Fi 级的家庭影院、亲自打造的杜比家庭影厅等，他们的耳朵极为苛刻」。这个群体，就超出小编辑我的理解了，不过可以想象他们会喜欢这种明亮的东西，世界在他们面前展开的感觉，一定很快乐。

为了满足车主的需求，蔚来请来了「劳斯莱斯御用调音师 Konstantin Beck 和宝华韦健原版调音团队」参与调教 ES8 的音响系统，花费两年半的时间，将 23 只扬声器用最恰如其分的方式，安置在了 ES8 的各个角落，最终呈现出我们听到的效果。Konstantin 说，「every cabin is unique」，所以他们的宗旨是，给每一辆车调配出一个「signature sound」，让大家一听就知道，噢，这是 NIO。

在蔚来的声学实验室，我们看到了筛选这 23 个扬声器的地点，从碳纤维低音、防弹纤维中音、铝镁合金高音，到三明治低音炮，应有尽有，力图通过极强的解析力和「低失真」的声音还原技术，让听众「dive into the sound」。在堆料这件事上，蔚来确实是不含糊，这些扬声器的数量和质量，在行业当中，肯定是第一梯队的。

不过 Konstantin 和蔚来的声音团队一直在强调，重要的不是有多少扬声器，而是它们之间、它们和座舱之间的协调，比如车里有那么多玻璃和不同材料的车板，声音会有复杂的反射，如何消除车内的干扰；比如如何使人声出现在恰当的位置，不会出现声音高度过低，像听众「俯视」演唱者的感受；又比如七座的 ES8，如何确保每个座位上的人，都能够享受到最好的声场，这些都是大学问。

说到这，就要提到蔚来拥有的「全球汽车领域唯一的 9.1.6 杜比全景声音乐工作室」，以及蔚来是「中国有且仅有一家使用 Dirac Pro 技术的车企」。前者的金字招牌就挂在蔚来的声学实验室门口，而一辆蔚来 ES8 就停在隔壁房间，供调音师不断地在这两个环境之间切换，确保在音棚内调教得完美的声音，能够在车厢内克服一切障碍，尽可能完美地重现。

调音师还讲解了杜比全景声中声床（Bed）和对象（Object）的关系，比如在蔚来斩获「全球纪录片最高奖泰利奖银奖」的片子《森之语》中，大自然的声音是声床，小动物们的声音则是对象，它们是流动的，跳跃的，如何在不同的扬声器间调配这些对象，使声音整体更为生动、身临其境，考验的就是调音师的功力和算法。

Dirac Pro 技术讲究的就是声音优化和声场控制的算法，Dirac 常见，Dirac Pro 却很是难得，代表着更高的标准和更先进的团队。在非常熟悉 Dirac 算法的 Konstantin 的手笔下，ES8 的声音团队通过「真空消音信号」，「抹去了车厢的空间特征」，解决了前面提到的车内干扰的问题，并将座舱变成了一个「虚拟音乐厅」。

在这个「音乐厅」里，扬声器的布置方案，被归纳为 7.1.4 —— 7 代表环绕声扬声器的方位或数量，1 代表超低低音音箱，4 代表顶部扬声器的数量。在现场听音的时候，我印象最深的就是这几个顶部扬声器，它们组成了「天空声道」，扩展了声音的空间，那些从头顶上落下来的声音，让身在车厢中的我，获得了很强的音乐厅场景感。

功放方面，ES8 的功放功率高达 2230W，配有最佳听音范围区间，防止过大的音量造成听者的不适，同时蔚来还着力进行了功率分配的优化，「专注低频，兼顾中高频」，强调声音的「稳重感」，增添蔚来声音的个性。

ES8 的音响有多种模式可选，除了传统的全车、环绕、剧院等模式和主驾、前排、后排的位置选择外，蔚来还提供了「智能适配」模式，可以根据每个座位上是否有坐人，以及车门是否开启或关闭等条件，开启合适的声音模式，力求在每个场景下，用户都能获得不错的体验。

此外，蔚来 ES8 还拥有「同级最宽广的最佳听位」，比宝华韦健版 XC90 大 60%，意义是听众不需要「正襟危坐」，也能享受到音棚「皇帝位」一般的音效体验。

可惜这次的声音体验，都是在静态的情况下完成，没有机会听到动态中，在车子的风噪、胎噪和其他噪音都开始「兴风作浪」之后，「虚拟音乐厅」的效果还能不能令人满意。而且体验曲目的安排也不是非常全面，至少交响乐是应该加入的。

如果你不是音乐发烧友，其实车的音响对购车决定的影响是比较低的，因为很多人其实不那么在乎音乐的效果，而且要通过音响的好坏来选车，确实也是比较奢侈的事情。蔚来走的这一步，既符合它一贯高审美高追求的品牌调性，也是对用户感受的一种尊重，更能体现它对 ES8 这款车的豪华定位——硬件软件都要堆到极致。

有人问蔚来是否会考虑做出一个独特的音响厂牌，蔚来声音团队的体验经理高飞就表示，「如果你们认可我们蔚来的声音，我们希望能把这些声音也搬到不同的这些设备里面去，这样就形成了一个蔚来声音在不同环境和场景中的联动」。这是大家每次都会问的问题，蔚来造手机，我们想问它会不会单独做手机品牌，蔚来钻研音响，我们也想知道它会不会有音响品牌，甚至我都想问，蔚来会不会单独在蔚来商城之外发售它的零食，这样我可以推荐给更多的人。