极星登高，星河入梦

「危楼高百尺，手可摘星辰。不敢高声语，恐惊天上人。」

极星在广州国际媒体港搭的发布会舞台，与广州塔相望，台阶的顶端静静停着一辆极星4，这个布景，就像开头我联想到的这句诗，颇有一些「清冷」的味道。

这句诗也许可以解析为：高楼足够高，才可触及星辰，星辰足够低，才可与人世相连。这也是我对今日极星的理解。

我印象中的极星，是活跃在中国市场的车企当中相当特别的存在，但六年以来，总让观察者觉得还差一点魄力和清晰的方向。在这次发布会上，极星科技董事长兼 CEO 沈子瑜终于清楚地阐述了，这个总在「星辰之上」的品牌，想要走的「摘星」之路：将设计和科技的高楼砌得更高，将补能和服务的星点拉得足够「接地」，和其他的星辰一起，组成一道伸手可摘的银河。

极星终于成熟的品牌和市场策略，让开头的那个场景，就又多了几分温度。

凭栏登高处

和传统性能车红色烈焰的风格不同，高性能车出身的极星，却具有一种轻盈感。这家沿袭北欧「冷淡高贵之风」的企业，一直如「世外高人」一般，专注而神秘。

在沈子瑜最新阐述的品牌和市场策略框架之下，为了应对越来越激烈的竞争，极星将着力提升五个维度的能力，甚至专门设计了五个词语——纯赏、纯净、纯享、纯劲和纯智，来充分表达其纯粹的价值观在车上的体现。

这五个词语分别对应的是：设计层面的美学追求、健康赋能可持续、luxury service，以及科技层面的性能与舒适的平衡、智能生态系统。它们也代表着极星的自信和野心，这都是极星可以在行业中独树一帜的长板。

我想很多人都会同意，设计，或者说美学追求，是这个品牌最亮的一颗星。空间与豪华兼具，细节精致经得起推敲，外观和内饰的色泽也让人能轻易地联想到北欧亲近自然的氛围，这种设计语言，是国内的车企很难复制的。

在此基础上，极星将「可持续」和「luxury service」的命题也归到了设计这个大筐里，希望可以将产品上的设计优势更多地应用到服务上，同时也赋予美学设计更多的实际意义和价值，为车主创造融合一体的体验。这种质感的延伸，更易于让消费者领会这家车企的格调。这方面，极星的能力毋庸置疑。

科技层面，有一个细节很有趣，在发布会上，沈子瑜的头衔中使用了「极星科技董事长兼CEO」——可以看出这位具有深厚车联网团队管理经验的CEO，已经开始给这家公司留下新的烙印。

作为原本沃尔沃旗下的高性能部门，极星自带着「更快更强」的基因，从创始产品纯电轿跑极星1，到此次发布的纯电SUV极星4，都是4秒内的零百加速，这体现的是运用科技引领人类不断突破极限的精神。

今年9月的慕尼黑车展期间，极星展出了从「极星全球设计大赛」中诞生的纯电超跑概念车「极星Synergy」，采用「以控制为核心的单座悬浮式内饰设计」，希望能带来更「稳定的驾驶体验」，这是极星向高性能和高舒适性不断探索的最佳注解。

凭栏登高，风景尤美。我们曾经开着极星1在山里转悠，旷野之中，那种速度狂飙的纯粹让人痴迷，同时更惊喜的是并没有让乘坐者感到非常不适。高性能兼顾舒适，是性能车的高级追求。极星对如何应用科技的理解，也是高级的。

群星闪耀时

动人的纯粹背后，极星在过往的发展路途上有时候会显得不是那么“随波逐流”，小众高级，但短板就是品牌知名度不够高，销售的数字因而也不是那么好看。

今年6月，极星迈出了令行业瞩目的一步，与星纪魅族集团正式签约合作，李书福、沈子瑜与极星全球CEO托马斯・英格拉特（Thomas Ingenlath）同台的画面，开启了极星真正的「中国时间」。

从这一刻起，极星打开了「朋友圈」，主动打造各方协同，从极星的角度构筑起一个「群星闪耀」的生态，形成更有利于消费者的多方共赢局面。

同时，极星也迅速展开了自家充电桩的布局，计划在明年第一季度「完成60座充电桩的建设」，「在年底前达到百站」。目前，首站已经在广州启用。此外，极星还与第三方服务商合作，计划在明年第一季度「接入55万+优质充电桩资源」，实现98%的「城市覆盖率」。几乎所有的极星车主，都可以便捷地获得这个体系的支持。

由此，极星将构筑起一个强大的「补能服务体系」，而用户只需要通过极星APP即可完成「搜索、导航、预约、降锁、充电、支付等全流程」。当然实际的使用效果，我们只能期待在明年开年亲身体验了，有沈子瑜带领软件团队发力，相信会给我们惊喜。

此外，本来很难与极星联想到一起的合作伙伴——非常接地气的京东。除了继续使用沃尔沃的服务，以及极星自营的高端服务中心，极星车主还将通过极星与京东合作建立的「汽车洗美生态社区」，获得服务网络更全面、服务半径更小的售后服务。

尽管京东不是一个以「豪华」著称的服务商，但经历过售后流程的车主都知道，有时候「效率」才是最重要的，京东四通八达的网点，是其他服务商难以比肩的优势，极星也应当会与京东制定出一个针对豪华车主的服务标准，来维持品牌服务的一致调性。

除了结交更接地气的朋友，年轻的极星经过六年的历练，更了解中国豪华市场，并更懂得如何发挥自身的领先能力。其中一件事，就是推出了「比邻星」专属服务体系，为车主提供「管家式服务」。由极星专家组成的「星顾问」团队，将在「无忧用车、精致出行和品质生活」三大领域，像专职司机和私人助理一样，为车主提供帮助。愿意倾注这样的成本，是极星豪华定位的体现，也是对中国市场空前的重视和投入。

以上种种，都意味着极星4的车主，将从一开始就享受到极星在全新体系下最全面的保障服务。在众多车企陷入龙争虎斗的当下，极星走的这步棋，颇有合纵连横的气势。

作为一家年轻的公司，这是充满智慧的决定。当群星璀璨，每一颗独立的星，也都会更明亮。

星河入梦来

说了那么多，登高望远，群星相连，都是企业层面的策略，要与普通车主相连，最终还要落到产品上。

还记得开头的那个布景吗，那辆停在台阶之上的极星4，就是极星给车主的答案。

我记得第一次见极星1，它在极简的线条当中透露出的华丽感，特别是天空中亮起的那颗极星Logo，让我很是震撼。这种审美，也毫不意外地延续到了极星4。不同的是极星1是轿跑，讲求的是极致的运动兼顾优雅，而极星4是SUV，除了速度，还需要空间感和舒适感，驾驶员不是唯一的主角。

通过将「挡风玻璃的底部尽可能前置」，并且「颠覆性地将后车顶横梁后移」，极星4释放出了更大的内部空间，但「傲娇」的极星自然是不愿意为了空间牺牲颜值，于是将引擎盖高度降低，让它依然充满动感。

细节自然更不能敷衍。我身边常有朋友抱怨，说满心欢喜地去看一辆新车，本来是换车的优先选择，坐进车里感觉质感也不错，但角落突然冒出一个看着就很廉价的塑料件，真的很扫兴。这是很多车的通病，而极星4却没有这样的忧虑。

无论是激光镭雕工艺的锻造轮圈，还是无框车门和无框外后视镜，放在极星身上，感觉都是「基本操作」。最吸引我的是「天空之境纯平侧窗」，灵感来自于玻利维亚南部的乌尤尼盐沼——一望无际的白色世界之上，天空无比澄澈。这对生产过程中的「间隙面差和质量控制」提出了极高的要求，但为了侧窗与B柱宛如一整块玻璃这样惊艳的效果，以及对空气动力学的助力，努力都是值得的。

这是一辆完美主义者的车。

尽管是SUV，但极星整体造型的流畅，却让人总能联想到速度与激情。想想也是，房车赛出身的极星，怎么能允许旗下的车不追逐风的速度呢？要知道房车赛的车队，也都是量产车改装的，与F1相比，它与日常用车离得更近。极星与乘用车的高速，也离得很近。

有这样的背景，极星4零百加速仅需3.8秒，也就不那么让人惊讶了。这辆车搭载了前后双永磁同步电机，「其中后电机采用碳化硅功率模块，电机效率可达97%」，最大功率400kW，扭矩686牛米。更惊人的是，极星4可以「连续加速8次性能无衰减」，瞬态侧向加速度更高达天花板级别的1.49G，对追求驾驶乐趣的爱车人来说，这不仅是日常代步车，更是一个令他们满足的「大玩具」。即便为了家庭要选择空间，也不需要舍弃对加速快感的追逐。

这是一辆追风者的车。

原始的速度与激情之外，极星也带来了智能时代必备的配置：高阶智能驾驶和「车手互联」。

极星4的智能驾驶套件是基于市场上大热的Mobileye SuperVision™ 辅助驾驶方案打造的，配备两颗7nm EyeQ5H 智驾芯片、25个感知单元、12个摄像头、1个长距离毫米波雷达和12个超声波雷达，用老套的话说，就是「眼观六路」，是一套配备非常充足、令驾驶者放心的方案。

软件层面，极星4将交付 Polestar Navigation Pilot 智能驾驶系统，可以实现特定高速公路上的「点到点智能领航」「自主变道」以及「自动进入或驶离高速公路」。与其他车企比较不同的是，极星特别强调「舒适性」与「行驶高效性」二者的平衡，通过系统的调教，基于中国的真实路况，极星在「激进」和「保守」的两派智驾风格之间寻找到了一个最优解。

此外，在这两年车圈最热的车手互联方面，极星也准备了完善的方案。深信「软件定义汽车」的沈子瑜在发布会上宣布了重磅消息：极星将在明年3月正式推出手机，通过更为成熟的消费电子为智能汽车赋能，让「手机真正融入并成为汽车的一部分」。背靠星纪魅族集团，有魅族手机作为基底，极星的车手互联，也有望成为这个领域的新标准。

这是一辆未来主义者的车。

凹足了造型、跑足了马力，极星4的价格却下探至30万以下（单电机标准续航版：299,900 元；单电机标准续航 PLUS 版：339,900 元；双电机长续航版：369,900 元；双电机长续航 PLUS：399,900 元），并且下个月就将开启中国市场交付，称得上是极星今年给出的最大惊喜。它代表着极星在吉利掌舵之后，对中国市场有了更深入的了解，对自身的定位和销售策略也有了全盘的重新认知和塑造。相信凭借这个非常有竞争力的价格，极星在中国将开辟出一片新的天下。

沈子瑜说，他们的目标用户是「用强大的内驱力追求极致，实现自我」的「摘星者」，他们「真挚，坚定，始终纯粹」。这其实也是极星自己的映照，他们为中国用户造车，也在为自己造车，他们就是「摘星者」，因此能够交出最大的诚意。

这终究是一辆摘星者的车。

车圈永远澎湃喧嚣，要在这个纷扰的江湖保持清醒，持续进步，不是容易的事，但这就是极星摆出的姿态。在这个中国汽车市场历史上最好的时代，在极星的「中国元年」，这家企业所经历的变革，它拿出的策略，以及它经由极星4所展现的能力和初心，让我相信，在不久的将来，它就可以摘到中国市场的硕果，成为一颗真正闪亮的星。