理想MEGA：一个充电技能max的巨型「大白」

众车云集的广州车展，理想通过一台身长五米三五的大型 MPV 来讲 5C 纯电技术，看来理想是真的很有底气。

理想 MEGA，形如其名，是一个纯电车当中的「巨无霸」，见到实车之前，静态的车图和网友的揶揄一度让我以为这是一个张大了嘴的猛兽，没想到近距离一看，圆润的前脸和俏皮的「尾巴」，竟然让我觉得它看起来像《超能陆战队》里萌萌的「大白」（Baymax）。相比起来，倒是小鹏 X9 的线条更凌厉一些。

还得是大白，才符合理想家庭用车的定位。毕竟最重要的，是要让小朋友也喜欢。现在的小朋友坐车可是挑剔，不仅要看起来符合他们对交通工具的初始想像，还要够快，不能输给其他车，还要舒适，不然他们就该在车上闹别扭了。

高科技的大白，至少从外形和数据上看起来，对所有这些要求，都可以「手到擒来」。不过理想的风格，没有那么萌趣，他们想要的是颠覆、颠覆、再颠覆，发布会的风格也相当硬核。

MEGA 呈现的，就是理想对家庭用车的最全面理解：设计独特、安全、里程无焦虑、空间大并舒适、驾控领先。

站在你身后的大白

MEGA 的安全讲得很细致，「给第三排家庭乘员更大的安全保护」的理念相信赢得了很多有娃家庭的「芳心」。理想给出的数据是，MEGA 是「国内首款正面双侧 25% 小偏置碰撞成绩均为 G（优秀）的 MPV」，这是什么概念呢？

「正面 25% 偏置碰撞测试」是 2012 年由美国高速公路保险安全协会（IIHS）提出的，用于验证新车的安全水平，25% 指的是车身与碰撞物的重叠面积，受力面积越小，造成的伤害就可能越大，一般测试的就是车辆前方的两个大灯区域，而车辆承受这种碰撞的能力，考验的则是车身结构的设计与刚性。

理想特地在车展现场摆出了车身结构件，来展示 MEGA 车身的稳定性与坚固性。除了传统的 25% 测试，理想还进行了更严苛的 50km/h 侧面碰撞，结果是「B 柱生存空间接近 270mm，远超过中保研的优秀限值 180mm」。

如果量产的 MEGA 实车都能达到这样的水平，那就像体型巨大的大白在你的身后，安全层面确实不需要担心。

能量无焦虑的大白

从增程转向纯电，而且一来就选择了超大车型的理想，安全对其而言只是基本项，纯电技术才是王牌。此次针对麒麟 5C 电池的专访，理想心思细腻地把场地放在了宁德时代的展台，理想汽车动力电池高级总监柳志民博士和宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕坐在一起，相谈甚欢，让两家企业的友情显得更加「亲密无间」。能和行业领先的电池技术供应商成为朋友，甚至共同组建研发团队，理想的这番「炫耀」，来得很是巧妙。

据两位技术大拿回顾，早在理想创业之初，宁德时代就已经跟理想开始合作了，而「超充的可行性论证」开始于 2018 年，就是发布理想 ONE 的那一年，两年后双方启动了「超充的联合工程开发」，不过一直到去年，才有了「麒麟架构」，到今年诞生了如今应用在 MEGA 上首发量产的「麒麟 5C 电池」。

今年以来，宁德时代真是爆款连连，他们如何处理那么多不同的新能源合作伙伴之间的关系呢？高焕表示，不同厂商的需求其实非常不一样，比如「理想的麒麟 5C 电池主要是以超级快充为主，极氪 001 以超级续航为主，极氪 001FR 追求的则是极致的两秒级零百加速」，宁德都会有相应的⽅案，来满足不同的定制要求。

理想麒麟 5C 电池的优势，首先是高等级的电池安全，据称「拥有全球最高的热失效安全标准，能够在 50°C 高温、冷却系统关闭的情况下，达到无明火状态」，这就很大程度上缓解了大家对车辆因为电池起火的焦虑。理想为超充设计了三维度的电池健康管理，包括车端、充电桩端和云端，确保电池的状态一直处于严密的监控之下。

其次，麒麟 5C 电池能达到「充电 12 分钟，行驶 500 公里」的超充速度，将解决用户「城际出行的补能问题」。维持长时间的高功率充电，是充电领域普遍面临的难题。根据理想的介绍，关键是要对整体电池化学体系材料，以及「电芯发热」和「系统散热」层面进行大量优化，比如采用「麒麟架构双大面水冷」「超充石墨材料」「高导电解液」等，来控制「高功率充电过程中的温升水平」，进而实现持续高速充电。同时，保持适当的温度水平，也有助于延长电池寿命。

如此高级的配置，成本是否会增加很多呢？柳志民和高焕虽然没有明确回应成本比例，但也很诚恳地表示，他们对成本进行过严密的测算，一方面，利用碳化硅技术可以有效「降低电耗和电量」，并且这么高的充电速度相较于成本而言是超值的；另一方面，当前成本确实还比较高，但已经到达用户可以接受的水平，具备商业化的条件了。而且随着技术的进步，以及产量的增加，成本一定是不断下降的。理想认为，到 2025 年，行业基本水平就会达到「充电 15 分钟，续航 500 公里」。可以想象，届时电池的成本就会下降到大部分人都可以接受的水平。

对于未来，高焕和柳志民都认为，基于车主们对续航里程的迫切需求和焦虑，能够提升电池包的体积/重量能量密度进而减轻整体重量的 CTP（Cell to Pack，无模组）技术一定是主流方向。这种更高效的组装方式，将更好地推动电动车续航的进步，以及单位成本的降低。

配合 MEGA 的上市节奏，理想也在铺设自己的「5C 超充网络」，预计到今年年底将「建成 300 座」5C 超充站，覆盖「京津冀、长三角、大湾区、川渝四大经济带」，明年将完成「三线及以上城市核心城区 60% 覆盖」，2025 年将完成「四线及以上城市核心城区 90% 覆盖」。同时，柳志民也强调，理想的超充「对全国各个厂家和品牌充电桩都做过测试，都可以充电」，所以即便是理想 5C 超充桩暂时未能覆盖的区域，也可以通过第三方充电桩充电——只是效率肯定就不如理想自己的桩了。

能容纳一切的大白

MPV 的一大卖点就是空间大，但是过往很多 MPV 的弊病是坐满人之后就放不下行李了。体型巨大的 MEGA，拥有「MPV 中最大的后备厢」，而且「内部可用空间达 3791 毫米」，将座舱的「得房率」最大化——不得不说，理想是将家庭的定位贯彻得最好的一家新能源汽车厂商，无论是车辆设计还是用词，都体现着紧密的关联。

除了空间大小，理想还希望能真正「颠覆 MPV 车型的商务属性」，强调「在一排、二排、三排空间设计上实现平权」，来保证坐上车的一家六口，每个人都拥有「旗舰豪华车的腿部、头部空间和通透的视野」，而不是像传统 MPV 那样极大地扩展第二排的「老板位」。

此外，MEGA 全车三排窗户均采用「双层隔音玻璃」，来实现「超越豪华轿车的静音性能」。等有试驾车，这一点值得深入地体验一下，那么大的车，如果是一家六口出行，安静的内部空间才能确保第三排的成员也能有效地加入前排的温馨互动，不会有谁感到被冷落，这才符合大白心宽体胖，给所有人温暖的属性。

不知道理想有没有考虑用 MEGA 赞助一些户外的综艺，明星们集体坐在 MEGA 里「乘风破浪」，一定是很有趣的画面。

战斗力爆棚的大白

以前谈 MPV，很少提战斗力，因为通常载着老板的商务车，司机不敢有什么逾矩之举。但是属于家庭的大白，负责驾驶的成员，还是很可以享受一下驾驶的乐趣的。

这一点上，MEGA 还是有一定的发言权。流畅无明显边角的外观一看就是空气动力学友好的设计，从理想提供的数据来看，MEGA 拥有「全球最低的风阻系数」，平均风阻「仅为 Cd0.215」，百公里能耗「仅为 15.9kWh」——甚至「低于纯电豪华轿车」，考虑到大白的体型和重量，这确实是非常惊艳的数字。

理想还表示，他们将「重新定义 MPV 的智能网联和智能驾驶水平」，不过这部分就没有过多着墨了，不知道 12 月份将召开的发布会上，李想本人是不是会带来一些重磅消息。

发布会刚结束不久，理想就宣布 MEGA「1 小时 42 分钟预订量突破 10,000 辆」，创造了「平均 1 分钟，预订 100 台」的成绩。尽管预订量和最终实际交付量往往会有差距，但这也已经是很不错的成绩，毕竟 MPV 的目标人群，本来数量上就难以跟轿车和 SUV 相比。

虽然我仍然不太理解纯电 MPV 为什么会有这么大的需求，国内的这股热潮还是令人迷惑。但如果 MEGA 能延续这个势头，理想在真正的纯电领域，不必靠社媒超级达人李想同学，也真的可以「一战成名」了。

接下来的问题就是，理想会从此彻底转向纯电吗？李想没有正面回答过这个问题，但在回答「5C 技术是否会下放」的问题时，柳志民回答说，「理想汽⻋的价值主张是即使迈⼊纯电赛道，我们也希望能解决⽤⼾⻓途⾥程焦虑问题，让家庭用户出行没有里程焦虑」，他还提到「无论是 50 万级的 MEGA 还是后续各个级别的纯电车型，都会做到标配超充」。

所以目前的答案只能是，有宁德时代这样的亲密战友，理想会投入更多的精力做纯电，但是什么时候放弃增程，还不一定？