拜登白宫训话美国车企:别让中国赢下电动化这场比赛

当我说电动汽车是未来时,我不是在开玩笑。

昨天,美国总统拜登在家里举办了一场「闭门会」,邀请了福特、通用和Stellantis集团的代表以及美国汽车工人联合会成员一众好友参加。

兴致上来后,甚至还发了一个「朋友圈」,让大家关注明天的大新闻:「当我说电动汽车是未来时,我不是在开玩笑。」

我们来看看这几位被邀请的朋友:福特、通用和Stellantis集团(菲亚特克莱斯勒和PSA合并成立),这几位都是美国老牌传统巨头,拥有举足轻重的地位,而且,这几位电动化工作做得也不到位。

最后一位是美国汽车工人联合会。在美国,工会是一个很特殊的存在。企业路怎么走,一定程度上还得看工会的脸色,随随便便就给你来一个大罢工,一天就损失几百万,还是dollar(美元),就问你受得了受不了。

这次的闭门会,拜登作为美国政府的代表,就是要和这几个不同利益方好好谈谈。和车企谈,是为了确定这些车企能做出怎样的成绩,政府可以做哪些辅助性的工作,和工会谈,则是看它能做出怎样的让步。这是一场找寻利益平衡点的博弈。

不过有意思的是,作为全球电动汽车领域的头羊,特斯拉反而没在邀请之列。CEO马斯克自己发Twitter说:「还挺奇怪的,没叫我们参加」。

鉴于此前,特斯拉已经和工会闹掰,同时将工会拒之门外,如果邀请特斯拉去,大概率又会闹出不愉快。而且,特斯拉作为新势力,没有转型包袱,已经走出一条专属的电动化之路,也无需参与这样的对谈。

从最新的消息来看,拜登政府还是取得了不错的成效。

01 2030目标:零排放车辆销量占比40%-50% 

在新的政令中,拜登政府表示,到2030年,零排放车型销量占比要提升到40%-50%(零排放车型:纯电、混动和燃料电池车),同时,并提出燃油车平均油耗需要在2026年由目前的每加仑汽油行驶43.3英里提高至52英里。

政令一出,刚刚提到的三家制造商以及大众、宝马等一众非美主机厂也发布联合声明,表示支持该计划。

从大的格局上来看,这次的闭门会算是为美国汽车工业的发展方向定调:全面转向电动化,在接下来的二十多年里,美国将在电动车领域奋起直追。

而这些参会的三大巨头,也已经开始了在新能源领域的布局。

就在上个月,Stellantis集团就表示:到2025年年底前,Stellantis集团计划投资逾300亿欧元用于集团电气化和软件开发领域,到2030年,集团在欧洲70%以上的销量及集团在美国40%以上的销量均来自低排放车型(LEV)。

而通用对于电动车以及自动驾驶领域的投资金额也在水涨船高。从200亿美元涨到270亿美元,再到现在的350亿美元。同时到2025年将会在全球推出30款纯电动车型,电动车销量要突破100万辆,到2025年底,在美国售出的车辆中有40%将是电动汽车,到2035年要彻底转型为一家电动车制造商。

至于福特,到2025年年底,将在电气化领域投资超过300亿美元,预计到2030年,纯电动汽车将占福特汽车全球销量的40%。目前旗下林肯将加速转型,2030年实现整个产品组合的电气化,首款纯电动车型将会在明年推出。福特北美COO Lisa Drake表示:到2023年,福特在电动车上的支出将超过燃油车。

这样对比下来你会看到一个很有意思的现象:这些巨头自行定下的销量目标与拜登政府目标基本一致,不过显然,显然后者的要求要更高:40%是最低要求,希望各位能够做到50%。

今年3月,拜登政府发布了2万亿美元(13万亿人民币)的《基础设施计划》,将在新能源发电、储能以及电动车领域提供支持,采用税收激励(类似我国的国家补贴、地方补贴)的方式促进电动车消费,同时要推动校车、公交及联邦车队的电动化,而在基础设施建设上,在2030年底要建50万根充电桩。誓要把电动车做起来。

此举也意味着,美国正式从底层生态上开始对电动车行业提供支持。

激动的拜登甚至直接在福特工厂对美国汽车巨头们训话:「汽车工业的未来是电动的。已经没有回头路了。」「他们(中国)认为他们会赢。嗯,我有话要说:他们不会赢得这场比赛。我们不能让他们赢。我们得快点行动,这就是你们现在要做的。」

可以预见的是,在有了政府拍板、政策倾斜之后,美国电动车也将迎来一个高速发展期。一个很明显的案例就是欧洲,为了提振新能源销量,各国推出了丰厚的补贴政策,结果就是,从2016年-2020年,欧洲电动车复合年增长率达到60%。

甚至,我们可以从中得到很多连带的好处:产业链上下游受益、中国电动车企业市占率提升、本土供应商出海提速等等。

但是,一个不容忽视的问题是,美国这个2030愿景能这么顺利实现吗?是否会过于激进?This is a question。

02 计划是不是过于激进? 

在聊这个问题之前,先来看看另外一家德国巨头:大众。

大众集团应该是传统车企阵营中最决绝的进行电动化转型的代表。大众预期,2030年电动车销量要占欧洲销量的 70%,占其中国和美国市场销量的 50%,到2040年,大众在欧洲市场将只销售电动车。

说的有点远,就说今年吧,大众计划交付超过45万辆电动化车型,其中包括约15万辆ID.4车型。而大众汽车集团(中国)CEO冯思翰对于ID.系列在国内车型的销售也是寄予厚望,表示「到今年年底,ID.家族系列产品销量预计将达8-10万辆。」

那么,事实究竟如何?根据乘联会的数据来看ID.系列上半年销量不足万台。连销量的10%都没能完成,这也难怪大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)直接表示:「集团必须改变中国市场的电动汽车销售策略,以应对多款纯电动车型销量不佳的尴尬局面。」

很明显,有些愿景从一开始是美好的,但是到了执行过程中还是有些许骨感。

说完车企层面,我们还是上升到国家层面。美国有2030年销量国家目标,其实,我国也有类似的推进计划。

早在2019年12月,工信部装备工业司发布了对《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),其中就提到:

2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右;

纯电动乘用车新车平均电耗降至11千瓦时/百公里;

智能网联汽车新车销量占比达到30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用;

插电式混合动力(含增程式)乘用车新车平均油耗降至2升/百公里。

时隔近一年,去年11月,我国正式发布了新能源汽车产业发展规划(2021-2035年),相比于征求意见稿,做出了很多调整:

2025年新能源汽车新车销量占比达到20%左右;

纯电动乘用车新车平均电耗目标从11千瓦时/百公里上调至12千瓦时/百公里;

删去此前提出的「2025年插电式混合动力(含增程式)乘用车新车平均油耗降至2.0升/百公里」和「2025年智能网联汽车新车销量占比达到30%」两项目标。

之所以做出这样的调整,也是为了让我国新能源汽车行业可以良性健康的发展。

所以说,做计划,还是要量力而行。

从目前而言,美国不管是在基础建设还是电动车发展上,都要落后于中国和欧洲。根据数据统计,2021年上半年,美国新能源汽车渗透率仅为3.3%。同期中国市场为9.3%。

美国能不能在2030年顺利实现这一目标?我不知道,但是我知道,美国确实是慌了,计划制定的才会如此激进。

在试驾福特电动皮卡时,拜登这样说道:「Get in folks, we’re going to win the competition for the 21st century(伙计们,我们将赢得21世纪的竞争)」

But,who knows?

原创文章,作者:超级充电站,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/3224.html

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