俗话说得好，「好戏在后头」。
第二条内容当然得是今晚发布会的主角——蔚来 ES7。
新品面前，我们话不多说，先看价格。
这次蔚来 ES7 一共发布了 3 款车型。
- 75kWh 版本整车购买售价 46.8 万元，BaaS 电池租用方案售价 39.8万元，电池月费 980 元；
- 100kWh 版本整车购买售价 52.6 万元，BaaS 方案售价 39.8 万元，电池月费 1680；
- 首发版整车购买售价为 54.8 万元，Baas 方案售价 42 万元，电池月费 1680 元。
同时，蔚来预计 ES7 将在今年三季度开启交付。
在我看来，ES7 是蔚来打破常规的一款车型。它是蔚来第一款不是在 NIO Day 发布的车型；它也是蔚来从发布到交付，进行得最快的车型。
而在蔚来的产品序列中，ES7 也有特殊的意义。
蔚来说，这是他们最舒适的 SUV，这是他们最快的 SUV，这也是他们最智能的 SUV。
蔚来心中的舒适是这样
蔚来 ES7 车身三维为 4912 × 1987 × 1720 mm，从尺寸上看，ES7 就如同它的序号一样，是介乎 ES6 和 ES8 之间的产品。
但在蔚来看来，「当车辆成为移动生活空间的趋势愈发明显，车内智能座舱的体验也愈发重要。」
于是，蔚来一贯的「第二起居室」座舱设计理念在 ES7 上得到了进一步的诠释。
靠近车门，隐藏式门把手自动弹出，轻握门把手，车门自动预开。哦，这该死的仪式感，豪华和舒适的氛围在开门这一刻就开始渲染，和 ET7 类似的「轻握自动开门」体验，或许也将成为蔚来未来的招牌。
拉开车门，映入眼帘的是层层堆叠的中控台。
蔚来认为，SUV 较高的引擎盖通常是的中控台显得过于厚重，于是他们采用了双 IP 设计风格，将中控台切割成上下两层，以打破这种厚重感。
而在我看来，这分明是三层：隐藏空调出风口的暗线划下了中控台的第一道分割线，下方隐藏式的 LED 氛围灯带配合着内饰深浅色变化，构成了第二道分割线。
这不是抬杠，实际上，我赞成蔚来这种设计思路的。层次分明且硬朗的线条的确能中和整体圆润的中控台造型，特别是当这些线条是以物理、颜色、光影等多种形式出现时，车内的厚重感确实会被一些欢愉的感官氛围所击破。
当氛围中充斥的是缓和的气味时，我想大多数的人都会卸下戒备，进入慵懒模式。
而之所以那么多人沉迷慵懒的感觉，只因为慵懒带给我们的下一个感官，就是舒适。
舒适的气氛已经烘托到位，现在轮到座椅来承接这份舒适。
蔚来说，ES7 使用了全新 Ultra Fit 舒适座椅，它采用了两层是发泡设计和舒适性海绵，更高的回弹性将兼顾舒适性和支撑性。
同时，蔚来还在 Nappa 真皮上采用了 B-GREEN 咖啡豆科鞣制工艺。据蔚来描述，这项工艺能 100% 消除醛类、酸类和铬类等重金属。也就是说，ES7 上的 Nappa 真皮将变得更加环保健康。
只可惜，身处北京的我们只能通过屏幕看，而不能用屁股坐，暂时无法理解 Ultra Fit 到底 Ultra 在哪里，但后排 6 向电动调节还是很容易 Get 到的。
特别是后排座椅靠背还支持 23 °-31 °的无极电动调节，「小个子嫌坦，大个子嫌陡」的问题应该是有解了。
线条、光影、触觉……实际上还有熟悉的 7.1.4 杜比全景声音响和智能香氛带来的听觉和嗅觉，这些就是蔚来希望让 ES7 传达给用户的沉浸式第二起居室。
蔚来最速 SUV
当我同时听到「最舒适」和「最快」这两个形容词出现在同一辆车上时，我是有些恍惚的。在我的潜意识中，它们似乎就应该是一组反义词。
好在我很快就说服了自己。
蔚来想造一款最舒适的 SUV，这没错；蔚来说这是他们史上最快的 SUV，这样没毛病啊。
毕竟，蔚来造过慢车吗？
自 2017 年蔚来 EP9 刷新了纽北最快量产车圈速以来，高性能已然成了蔚来品牌 DNA 中不可缺的片段。
蔚来 ES7 搭载了前 180kW 永磁电机和后 300kW 感应电机，最大功率 480kW，峰值扭矩 850Nm，这是一组眼熟的参数。
零百加速 3.9 秒，这也是一组眼熟的成绩。而唯一不眼熟的，是承载这些性能的车型变成了 SUV。
这是蔚来的高性能基因在 SUV 车型上的转译表达出的新高。
而三秒俱乐部的背后，自然是蔚来第二代高效电驱平台的首功。
我们再来复习一下。当然如果你不关心原理，只关心效果，那可以直接跳到下一段看结果。蔚来在 180kW 永磁电机上使用了碳化硅模块。碳化硅是最典型的第三代宽禁半导体材料，具备快关速度快，关断电压高、耐高温等特点。
而使用了碳化硅模块的永磁电机，综合电损耗降低了 4%-6%，同时还大幅提高了电机驱动系统更多效率和功率密度。即，碳化硅让电机更省电，体积更小了。
开得快自然也要刹得住。
蔚来 ES7 的制动系统全系标配了 Brembo 的四活塞固定钳。对性能有研究的朋友，我相信在看到「Brembo」这几个字母的时候，出于对这个品牌的信任，后边的参数甚至可以跳过不看了。
看不看在你，写不写就在我了。这套四活塞固定钳相比常规铸铁浮动钳减重 30%，摩擦片面积较同规格单活塞卡钳增加 30%，再配上 355mm 的大号通风制动盘和高性能 NAO 摩擦片，赋予蔚来 ES7 的是 33.9m 的百零制动距离。
至于悬挂，我们从来不用担心蔚来的用料，空气悬挂和 CDC 智能动态阻尼系统是 ES7 的全系标配。我们更应该关注的，是在 NIO ICC 底盘域控制器掌控下的悬挂调教，究竟能在 ES7 上有怎样的表现。至于你如果问什么是 NIO ICC ？欢迎点击下方视频，让常老师讲给你听。
我可能只是在凡尔赛
说到 ES7 的智能，如果你看过 ET7，可能会觉得有点「乏善可陈」。
看看头上长犄角的造型，NIO Aquila 蔚来超感系统应该是跑不了了。
没错，ES7 全车一共搭载了 33 个高性能传感器，包含 1 个 1550mm 激光雷达，7 个 800 万像素摄像头、4 个 300 万环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、2 个高精度定位单元，1 个车路协同感知以及 1 个增强主驾感知。
这些传感器每秒会产生 8G 数据，而承接这些数据的则是 NIO Adam 蔚来超算平台。
ES7 全系标配四颗英伟达 Orin X 芯片，每秒可处理 64 亿像素，总算力高达 1016TOPS ……
你以为我是在水字数吗？好吧，我的确是在水字数。毕竟，作为一辆智能汽车，在非常重要的智能部分，我总不能写，请参照蔚来 ET7 智能部分吧。
但我之所以把一开始的乏善可陈框了起来，是因为这可不是真的乏善可陈啊亲！
它的确与蔚来 ET7 上的那套一样，但同时它也是目前量产车型中自动驾驶硬件配置的天花板。
但真正让我感兴趣的，是 ES7 的「隐藏」小彩蛋。
今年的露营有多火不用我多说，而电动车绝对是近郊露营的最佳搭档。毕竟，纯电车往那一停就是一块巨型充电宝啊。
因此，很多电动车都推出了露营模式，ES7 同样也有，这个不稀奇；3kW 的对外放电能力，这个也不稀奇；但要说隐藏式的电动拖钩，这个稀奇了吧。
蔚来 ES7 是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车上路的乘用车。
于是，蔚来 ES7 尾部配备了隐藏式电动挂钩，并配备了专属拖挂模式，拖挂的总质量最大可支持到 2 吨，同时还支持对房车的供电。
当大家还在帐篷里钻睡袋时，蔚来 ES7 车主可能正揉着惺忪的眼睛，走下房车。
「帐篷是什么？露营为什么要用帐篷？房车不香吗？」
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