现在「造车」，还是不是一门好生意？

今天醒来，随意翻阅行业资讯，让我印象深刻的新闻有这么几条：华为澄清造车传闻、小米宣布不造车、小牛电动CEO表示暂无造车计划。这几个消息归结起来，共同点就两个字：「造车」。

所以，我们今天就来聊一个话题：现在「造车」，还是不是一门好生意。

话题开始前，先简单对现在造车的各家企业分一个类。

在智能汽车概念尚未深入人心，行业还在摸索，这是以特斯拉、蔚来们为代表的新势力诞生的契机；而最近几年，随着智能汽车这条路逐渐走通，传统汽车以自己为基，孵化新的品牌参与市场竞争，这便是新实力，比如：东风的岚图、上汽的智己等等；现在，科技公司也想参与到造车这个行当中，其中就包括百度、还有最近传的很盛的华为、小米，当然还有被笃定一定会造车的苹果；此外还有一种，从完全不相干的行业跨行过来造车，比如恒大。

总结一下其实就是四类：从零开始的新势力、传统车厂孵化的新实力、从其他行业跨过来造车的企业、拥有智能技术提供赋能的科技公司。

现在「造车」还是不是一门好生意？

现在，一讲到某某某可能会「造车」，大家都显得很兴奋，似乎，放在当下，这是一件要做就一定能做成的事情。

其实这种想法可以理解。毕竟，在新势力走出来之后，现在的大环境对于「造车」这件事已经非常宽容。从大的政策方面来看，发展智能汽车、新能源汽车已经成为国家战略，再加上「2030碳中和、2060碳达峰」的出现，在接下来几年，新能源汽车将会迎来重大利好；此外，在经过这些年的市场教育，智能汽车的概念也深入人心，而且我们智能汽车产业链也基本形成；以蔚来、理想小鹏为代表的新势力们已经证明了这条路确实可以行得通，而且它们的市值也在节节攀高，甚至力压传统车企……这么看下来，似乎，「造车」也是一件符合大势，而且有巨大收益的事情。

但是，我还是想加个但是。君只见「造车」得到的成就，但是没看到其中的风险。

造车本就是一件重资产的事情，你需要投入非常多的资金、人力物力进去，还需要弄懂其中的「know-how」。之前蔚来创始人李斌说过的「200亿只算是造车入门」，我想大家都还记得。

即便现在，可以与现在的汽车公司谈代工合作，但是其中依然会有很多事情需要去推敲磨合，这里涉及到两方的利益拉锯。即便是新势力小鹏汽车，在最开始选择郑州海马汽车代工，但是后续还是自建工厂，毕竟，胳膊还是自己的好用。

而且，造车并不像造手机，需要很长的时间周期，这是由行业本身特性决定。在前几天的财报上，在被问到如何看待百度、苹果、小米进军造车时，李想表示：「任何一个新的科技企业进入智能车领域，从组建团队到市场调研，从立项到正式研发，然后到实验、生产、工厂制造，再到交付市场，需要4年时间。」而在这四年间，其他车厂也在进步，后来者们会陷入被动。按照理想的说法，到2024年，理想会有大几十万的销量。

此外，不能忽略政策指引和市场方向的变动对造车带来的风险影响。比如，在前段时间（2月25日），上海推出了加速新能源产业发展实施计划，其中就提到，「自2023年起，对消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，不再发放新能源汽车专用牌照额度。消费者将燃油车置换新能源汽车并使用专用牌照的，允许继续保留原持有的燃油车额度。」

有意思的是，此前有消息称，原小牛电动创始人李一男正在杀入新能源汽车领域，造增程电动车，不知道这样的政策变化是否会对其创业项目产生影响。

想当初，理想是从微型车切入，按照李想的设想，等自己车出来的时候，政策应该会松口，但是事情并没有按照李想设想的那样进行。所以，微型车计划因此告吹。于是，理想启用了Plan B计划：增程电动SUV，于是才有了如今的理想。

所以，这些造车过程中的风险，你无法预料。

小结

总之，「造车」并不是一件非常容易的事情，天时地利人和都很关键。不过从现在来看，这个时间窗口已经快速消失，能够脱颖而出的没几个了。而且，并不是所有企业都适合「造车」，戴森汽车之死就是一个很好的例子。

现在还能够进入造车的企业，一定有其独特优势。新势力们的从零到一，完全是自己用血泪趟出来的；而新实力从一开始就含着金汤匙出生，拥有雄厚的造车底子；出来造车的科技巨头诸如百度，在智能化领域有深厚技术积淀。再多说一句，拥有类似能力的苹果和华为一定会造车，至于何时，也只是时间问题。

我觉得，任何一家想要造车的企业都值得尊敬，无论成败与否，他们都在为推动这个行业的发展做出自己的贡献。

最后，祝正在造车的各位and即将造车的各位，一帆风顺，一切顺利。