W6上市背后:威马重新定位「WM」

在最近的一段时间,我们看到了很多新势力、新实力的发布会,一个非常大的感觉是:新实力崛起的速度远比我们想象的快得多。

昨晚,对于威马来说,算是一个非常重要的一夜。

不仅仅是因为马上临近万众瞩目的上海车展,还有威马自己本身迫切想要获得关注的需求。

不可否认的是,在过去的一段时间里,相比于一直在大众视野的蔚来、小鹏、理想,威马的声量很小,对于一家新势力来说,这可能并不是一个好消息。

毕竟,就目前来看,前面提到的三位,已经完成上市,有多种手段可以获取资金,但是威马暂时还是要靠投资人来输血。

对于低调许久的威马来说,迫切需要一个发声机会和发声渠道,W6的上市是一个好机会。

虽然正式的上市活动只用了一个多小时就结束了。但是,对W6的预热一直从下午3点一直进行到到晚上8:30。

直接与央视新闻搭线,邀请央视的两位名角撒贝宁、李思思体验威马的无人自主驾驶、探访威马智能制造基地,还与百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇、线性资本合作人王淮、撒贝宁展开圆桌对话;还有晚上的对话图灵奖得主Joseph Sifakis。

嗯,为了这次的活动,威马这次下了很多功夫。

还是从产品说起。

这次,威马发了第三款新车W6,它也是新势力上半年唯一交付车型。先看价格,新车推出5款车型,售价区间为16.98-25.98万元。

从尺寸来看,威马W6全车尺寸为4620/1847/1730mm,轴距2715mm,与威马EX6PLUS一致,大小介于EX5和EX6PLUS之间,又是一款中型SUV。

虽然说,这又是一款与EX5、EX6 PLUS同平台打造的车型。但是,加个但是,这款车跟此前的这两款车,差别很大。

首先是续航。提供了520公里和620公里(基于NEDC工况,下同)两个版本,这个表现基本上是目前主流水平,在威马自己的三款产品中也很有竞争力。

智能化是这款车的核心卖点。这,并不是一句空话。W6在智能化的表现上要远超于此前的两款车型。

先说座舱。威马W6搭载了高通8155芯片,这是什么概念?目前来说,最强的已量产芯片,算力是上一代的3倍。通俗讲就是运算和处理速度更快。举一个例子:威马W6实现了3.7秒极速开机启动

威马也对中控台做了重新布局,采用12.3英寸悬浮式中控屏+ 12.3英寸全液晶数字仪表盘+ 8英寸i-Touch车控屏的三屏体验。三块屏幕分别掌管着车辆的信息呈现平台、信息控制平台、车内环境控制平台,对车辆信息进行了视觉化分区。

与此同时,威马带来了自己的语音助手:WIMI。支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式,可实现超过120余项常用功能语音控制,同时还具备左右双区音源识别能力,并支持15秒连续自然语音对话,一次唤醒后可多次自由打断。活动现场威马工作人员连续给出进行打开车窗、打开天窗等多项语音指令,W6的表现让人印象深刻。而这,也是W6最大亮点功能之一。

另外一个不得不说的,就是被炒的很热的「无人自主泊车」。先看这个吧:

这是在活动现场,W6自动驶入会场并准确停入到车位,整个过程完全无人。嗯,又让我印象深刻了。

这个功能就是威马与百度Apollo共研的AVP无人自主泊车系统。

W6具备的HAVP(自主学习泊车)适用于住宅、公司等固定车位场景,车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车,用户通过威马智行APP即可一键“召之即来,呼之即去”。PAVP(高精地图泊车)则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景,依托高精地图,借助云端百万级算力,车辆可自动规划泊车路线,通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车,该功能将在年内通过OTA升级推送给用户。

而在行车这一块,W6搭载Living Pilot 3.0智行辅助系统,提供20项驾驶辅助配置。新增拨杆变道(ALC)、交通拥堵引导(TJP)、自动导航辅助驾驶(NLP)、前方穿行预警(FCTA)、后方穿行预警(RCTA)、后部穿行制动(RCTB)、开门碰撞预警(DOW)、遥控泊车(RPA)等实用功能。

我比较好奇的是它的拨杆变道(ALC)以及自动导航辅助驾驶(NLP)在实际场景下的表现,这个有待验证。

此外,威马W6还带来一个有意思的功能:场景编程。即用户可亲自操刀,通过威马智行APP开启自主编程,实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定,并按照自己的用车喜好,制作成不同出行风格的“场景卡片”。完成操作后,新添加的场景模式会按照用户设定的触发条件轻松唤醒。

如果说最让用户以及在线网友最激动的点,那就是:威马汽车为首批购车用户推出“限时升舱礼遇”:即日(4月16日)起至4月18日24时,凡购买威马W6 NEX探索版车型的用户(只需完成大定支付),即可在提车时升舱为威马W6 PRO全能版车型。也就是说,花16.98万就能买PRO全能版,直接省了2万。

嗯,非常值得。

在这次发布会上,威马汽车还启用全新产品命名体系,发布W——「世界系列」和M——「大师系列」,两个字母取自威马英文「WM」。

其中「世界系列」代表威马SUV产品,「大师系列」则代表轿车产品。

可能很多人并没有把这个事情没有放在心上。但是这个体系,将决定威马接下来未来几年的产品规划。

很夸张吗?并没有。

目前威马有EX5、EX6 PLUS以及刚上的W6车型。由于三款车定位相近,我们可以放在一起做一个比较:

EX5:提供420公里续航和520公里两个版本,分别覆盖14.98万-15.98万和17.98万元-19.98万两个价格区间。

EX6 PLUS:仅提供一款505公里车型,价格27.99万元。

W6提供:520公里续航和620公里两个版本,分别覆盖16.98万-20.98万和23.98万元-25.98万两个价格区间。

看出来什么端倪没有?W6的两个不同版本就像是这两款车型的「接棒人」:上可承EX6 PLUS,下可接EX5。最关键的是,W6比前两款车更具有竞争力,而且更具性价比。

W6应该会有一个不错的市场反馈。按照目前的趋势,接下来,W6会侵蚀掉很多EX5和EX6 PLUS的市场空间,并逐渐取而代之。

那么,M轿车系列呢?在这次发布会上,董事长沈晖表示,威马将会在今年下半年开启轿车战略。基于轿车战略的布局,威马汽车将会推出两款主流产品。全新轿车车型的到来,将进一步完善威马汽车的产品矩阵。按照新闻稿所示,量产版计划于2021年末发布。

今年1月,对于今年的威马,沈晖这样说道:「我自己定义,2021会是威马战略提速的一年,威马将在产品、智能化、渠道、技术等多线程加速奔跑。」

不过就目前来看,还得再提提速。

在最近的一段时间,我们看到了很多新势力、新实力的发布会,一个非常大的感觉是:新实力崛起的速度远比我们想象的快得多。

对于没有富爸爸作为靠山的新势力们来说,得更快一些。

用一句我非常喜欢的话来结束这篇文章吧:

「前面,还有很长的路要走,所以,一定要冲。」

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