集度量产车「探月」，夏一平回答一切

10 月 27 日是个疯狂星期四，也是集度成立的第 605 天。

4 个月前，集度把汽车机器人概念车开进了元宇宙。今晚，夏一平把 ROBO-01 探月限定版开进了现实世界。这家以「用智能化探索人类出行方式的新时代」为使命的造车公司，终于带来自己的首款量产车。

夏一平上台就说今晚发布会全是干货，没有什么「500 万以内」或者「50 万以内」的梗。并且还以视频的方式，远程请来了两位大佬为 ROBO-01 探月限定版的亮相助阵。

一位是中国探月工程月球探测器副总设计师贾阳，他表示探月车的逻辑跟集度自动驾驶的概念很像；另一位大家更熟悉，是科幻小说《三体》作者刘慈欣，同时他也是探月限定版的第 004 号车主，寓意前进四。

至于谁是第 001 号车主，先卖个关子，最后再告诉大家。

在发布会结束之后，原定的专访时间被推迟了半个小时，夏一平在隔壁开了一个重要的远程会议，耽搁了一些时间，这位集度 CEO 很忙。

月销万台才算成功

毫无疑问，夏一平的压力是一直存在的，一天到晚需要盯公司各种各样的大情小事。他经常告诉团队，不是把车造出来就完事儿了，每个月能卖到一万台才算成功。

事实上，集度一开始的规模很小，去年三月份刚成立的时候才几个人。不过现在队伍壮大了，截至发稿前，集度员工总数为 2040 人，其中一半以上是软件研发。

夏一平也相对能轻松一些，只用去把控方向性决策，但他还是有自己非常关注的部分，比如在产品设计上抓得很严，去的最多的会议室就是设计评审室。

能感觉到，集度是一家对产品设计质感很用心的公司，这一点从发布会金属材质的媒体证上也能略窥一二。

2000 多人分布在上海 / 北京双总部，根据人才招聘需求，自动驾驶软件团队北京多一些，整车研发制造工程上海多一些。夏一平评价，集度团队自驱力 Max，大家都有造出一款好车的渴望，所以战斗力特别强。

总之还是那句话，把车造出来只是一个开始，月销量破万才是这个团队的目标。

全面超越 Model Y ？

ROBO-01 量产车型全面超越特斯拉 Model Y ？夏一平表示自己对此非常有信心。

在 40 万这个价位上，买 ROBO-01 探月限定版，还是特斯拉 Model Y 四驱性能版，相信大家心里都有自己的答案。至于两台车哪台更好，由于我们也没实际试驾过探月版真车，暂时无法给出客观评价。

但互联网出身的夏一平，跟马斯克在所谓的产品「第一性原则」方面，有一些类似的方法论。比如他一直强调，不要为了去做一个创新而创新。

集度内部有个创新委员会，负责认真去评审对用户真正有用的创新点。每一个功能，都会在内部组织大规模的用户体验分享。

举个 U 型方向盘的例子，夏一平把自己的 Model X 改成了 YOKE 方向盘，大概两天他就适应了，而且感觉前方视野非常好。他甚至给他太太也换上了，夏太一开始非常生气，说要换成圆的，但当后来夏一平偷偷换回去之后，夏太已经适应了 U 型方向盘，觉得更好用。

把自己的太太也加入用户体验小组，夏一平可以说做到「工作家庭两不误」。

另外，他还提出了一个有趣的观点，他认为目前汽车产品在很多方面，是落后于消费电子产品的。就拿自动门来说，这在日常生活中其实很常见，但放在车上大家会觉得很新鲜。

夏一平的家也完全是智能化的，几乎所有东西都可以用手机控制。他说人一定会为懒买单，不需要让你掏钥匙，车门自动打开，用户会为这个功能买单。步骤少，一定爽。

智能化是核心竞争力

当然，光靠互联网的方法论，就想超越特斯拉，显然是不合情也不合理的。更何况特斯拉都造多少年车了，年销量目标奔着超百万去的。

夏一平也会被经常问到，集度是不是晚了？

对此他表现得很坦然，晚肯定是有点晚的，但可能是一个相对的晚。因为整个电动车市场还是一个增量市场，能不能赶上这波增长对集度更重要。

事实上，经过上一轮电动化浪潮的洗礼，电动车的产品力已经被拉平，比如集度第一辆车就可以做到 3.9 秒零百加速、600 公里续航的行业较高水准。

而智能化的竞争才刚刚开始，这也是集度的核心竞争力所在。

如果集度做一款跟别人差不多的电动车，是没有竞争力的，必须要有集度自己的特点，比如在软件和智能化方面进行创新。

另外，夏一平还补充道，百度作为一家 AI 公司，一直有类似特斯拉 DOJO 的超算平台，这也是可以赋能给集度的一个优势。

关于智能驾驶

说到百度，就不能不提 Apollo，夏一平表示集度智能驾驶的算法是与 Apollo Robotaxi 共用的，基础能力甚至可以直接从 L4 起步。

仅用 9 个月时间就跑通了高速域 + 城市域，可以给到用户「开箱即用」的智能驾驶体验。在这个过程中，集度会首先考虑自己的产品是一台「智能设备」，所以智能驾驶全系标配。

夏一平技术出身，对智能化的实现度要求还是比较高的，即便功能已经可以跑通，他也觉得只做到了百分之六七十，还不够完美。

我们也比较期待 ROBO-01 量产车的高阶辅助驾驶表现，未来也会带来这方面的视频内容。

夏一平强调，集度智能驾驶的迭代很敏捷，并且与 Apollo 融合度非常高，两者共享后端算法。两家公司的目标也是一致的，那就是推动自动驾驶实现更高阶的能力。

另外，超级充电站提问了高精地图方面的问题，比如是否有拿到更大范围高精地图独家资源，还是说转向了重感知轻地图的方案？

对此夏一平表示，集度和百度正在积极推动高精地图的行业进程，目前已经在广州和深圳开放，等到明年上线时会有更多城市（6 个）。

从长期演进来看，夏一平认为未来可能只需要轻量化的高精地图，这符合技术迭代的过程。同时，高精地图的范围也会越来越放开。

集度接下来的规划

关于集度接下来的一些动作，我们在这一章节统一集中回答。

集度未来产品规划 Roadmap，每年发布一款新车，今年广州车展发布第二款车（的外观设计）。同时在广州车展上，也会发布非限定版，价格更低。

那么探月版为什么定价接近 40 万？

20 万以下不是集度的区间，这个区间用户非常看重性价比，集度现阶段没有能力去做一个低成本的车出来。但面对 50 万级别的豪华纯电，比如奔驰 EQE，夏一平认为集度在智能交互方面是有巨大产品优势的。ROBO-01 探月是集度最高端的限量版，夏一平希望在相对高端的市场展现一些竞争力。

产能规划已经跑通，明年的产能在今年 10 月已经规划好了，因为很多关键零部件需要提前 12 个月采购。

初期主要采用直营店的销售模式，用户体系搭建也是接下来一个重要的事情。

关于对汽车机器人概念的理解，集度有三个关键词：自然交流、自由行动、自我成长。

夏一平相信，未来汽车的核心竞争，会变成对芯片、算法、算力的驾驭能力。

探月版跟极星用的是同款 SEA 架构。

800V 规模化存在挑战，对集度目前来说这不是最重要的能力。计划围绕销售网点布置充电桩，同时与第三方合作。电动车快充跟手机完全是两个概念，手机的快充是不依赖于基础设施的。

如果现在有舱驾融合的芯片，集度的软件架构能力是 OK 的（可直接兼容）。

集度的目标用户：喜欢科技的年轻群体，用户画像与特斯拉高度重合。

最后，ROBO-01 探月限定版的第 001 号车主，是 Robin 李彦宏。

写在最后

在专访过程中，夏一平虽然状态看上去风轻云淡，但多次提到一个 KPI，那就是月销量一万台，这是集度目前最重要的目标。从探月限定版 1000+1000 的交付量来看，集度要实现月销过万这个小目标，还有一段坡要爬。

如果你把集度看成百度的延伸，那么这场发布会的一个容易被忽视的意义在于，这是往日互联网三巨头 BAT 的第一款汽车硬件产品。

对于一家仅成立 605 天的公司来说，集度虽然没能听到电动化的第一声发令枪，但在智能化这一棒上，已经承接了充足的优势，并且做好了全力冲刺的准备（档位前进四）。

「用智能化探索人类出行方式的新时代」，集度的面前不止是月球，还有星辰大海。

「自然选择号」前进四！