集度量产车「探月」,夏一平回答一切

10 月 27 日是个疯狂星期四,也是集度成立的第 605 天。

4 个月前,集度把汽车机器人概念车开进了元宇宙。今晚,夏一平把 ROBO-01 探月限定版开进了现实世界。这家以「用智能化探索人类出行方式的新时代」为使命的造车公司,终于带来自己的首款量产车。

夏一平上台就说今晚发布会全是干货,没有什么「500 万以内」或者「50 万以内」的梗。并且还以视频的方式,远程请来了两位大佬为 ROBO-01 探月限定版的亮相助阵。

一位是中国探月工程月球探测器副总设计师贾阳,他表示探月车的逻辑跟集度自动驾驶的概念很像;另一位大家更熟悉,是科幻小说《三体》作者刘慈欣,同时他也是探月限定版的第 004 号车主,寓意前进四。

至于谁是第 001 号车主,先卖个关子,最后再告诉大家。

在发布会结束之后,原定的专访时间被推迟了半个小时,夏一平在隔壁开了一个重要的远程会议,耽搁了一些时间,这位集度 CEO 很忙。

月销万台才算成功

毫无疑问,夏一平的压力是一直存在的,一天到晚需要盯公司各种各样的大情小事。他经常告诉团队,不是把车造出来就完事儿了,每个月能卖到一万台才算成功。

事实上,集度一开始的规模很小,去年三月份刚成立的时候才几个人。不过现在队伍壮大了,截至发稿前,集度员工总数为 2040 人,其中一半以上是软件研发。

夏一平也相对能轻松一些,只用去把控方向性决策,但他还是有自己非常关注的部分,比如在产品设计上抓得很严,去的最多的会议室就是设计评审室

能感觉到,集度是一家对产品设计质感很用心的公司,这一点从发布会金属材质的媒体证上也能略窥一二。

2000 多人分布在上海 / 北京双总部,根据人才招聘需求,自动驾驶软件团队北京多一些,整车研发制造工程上海多一些。夏一平评价,集度团队自驱力 Max,大家都有造出一款好车的渴望,所以战斗力特别强。

总之还是那句话,把车造出来只是一个开始,月销量破万才是这个团队的目标。

全面超越 Model Y ?

ROBO-01 量产车型全面超越特斯拉 Model Y ?夏一平表示自己对此非常有信心。

在 40 万这个价位上,买 ROBO-01 探月限定版,还是特斯拉 Model Y 四驱性能版,相信大家心里都有自己的答案。至于两台车哪台更好,由于我们也没实际试驾过探月版真车,暂时无法给出客观评价。

但互联网出身的夏一平,跟马斯克在所谓的产品「第一性原则」方面,有一些类似的方法论。比如他一直强调,不要为了去做一个创新而创新

集度内部有个创新委员会,负责认真去评审对用户真正有用的创新点。每一个功能,都会在内部组织大规模的用户体验分享。

举个 U 型方向盘的例子,夏一平把自己的 Model X 改成了 YOKE 方向盘,大概两天他就适应了,而且感觉前方视野非常好。他甚至给他太太也换上了,夏太一开始非常生气,说要换成圆的,但当后来夏一平偷偷换回去之后,夏太已经适应了 U 型方向盘,觉得更好用。

把自己的太太也加入用户体验小组,夏一平可以说做到「工作家庭两不误」。

另外,他还提出了一个有趣的观点,他认为目前汽车产品在很多方面,是落后于消费电子产品的。就拿自动门来说,这在日常生活中其实很常见,但放在车上大家会觉得很新鲜。

夏一平的家也完全是智能化的,几乎所有东西都可以用手机控制。他说人一定会为懒买单,不需要让你掏钥匙,车门自动打开,用户会为这个功能买单。步骤少,一定爽。

智能化是核心竞争力

当然,光靠互联网的方法论,就想超越特斯拉,显然是不合情也不合理的。更何况特斯拉都造多少年车了,年销量目标奔着超百万去的。

夏一平也会被经常问到,集度是不是晚了?

对此他表现得很坦然,晚肯定是有点晚的,但可能是一个相对的晚。因为整个电动车市场还是一个增量市场,能不能赶上这波增长对集度更重要。

事实上,经过上一轮电动化浪潮的洗礼,电动车的产品力已经被拉平,比如集度第一辆车就可以做到 3.9 秒零百加速、600 公里续航的行业较高水准。

而智能化的竞争才刚刚开始,这也是集度的核心竞争力所在。

如果集度做一款跟别人差不多的电动车,是没有竞争力的,必须要有集度自己的特点,比如在软件和智能化方面进行创新。

另外,夏一平还补充道,百度作为一家 AI 公司,一直有类似特斯拉 DOJO 的超算平台,这也是可以赋能给集度的一个优势。

关于智能驾驶

说到百度,就不能不提 Apollo,夏一平表示集度智能驾驶的算法是与 Apollo Robotaxi 共用的,基础能力甚至可以直接从 L4 起步。

仅用 9 个月时间就跑通了高速域 + 城市域,可以给到用户「开箱即用」的智能驾驶体验。在这个过程中,集度会首先考虑自己的产品是一台「智能设备」,所以智能驾驶全系标配

夏一平技术出身,对智能化的实现度要求还是比较高的,即便功能已经可以跑通,他也觉得只做到了百分之六七十,还不够完美。

我们也比较期待 ROBO-01 量产车的高阶辅助驾驶表现,未来也会带来这方面的视频内容。

夏一平强调,集度智能驾驶的迭代很敏捷,并且与 Apollo 融合度非常高,两者共享后端算法。两家公司的目标也是一致的,那就是推动自动驾驶实现更高阶的能力。

另外,超级充电站提问了高精地图方面的问题,比如是否有拿到更大范围高精地图独家资源,还是说转向了重感知轻地图的方案?

对此夏一平表示,集度和百度正在积极推动高精地图的行业进程,目前已经在广州和深圳开放,等到明年上线时会有更多城市(6 个)。

从长期演进来看,夏一平认为未来可能只需要轻量化的高精地图,这符合技术迭代的过程。同时,高精地图的范围也会越来越放开。

集度接下来的规划

关于集度接下来的一些动作,我们在这一章节统一集中回答。

集度未来产品规划 Roadmap,每年发布一款新车,今年广州车展发布第二款车(的外观设计)。同时在广州车展上,也会发布非限定版,价格更低。

那么探月版为什么定价接近 40 万?

20 万以下不是集度的区间,这个区间用户非常看重性价比,集度现阶段没有能力去做一个低成本的车出来。但面对 50 万级别的豪华纯电,比如奔驰 EQE,夏一平认为集度在智能交互方面是有巨大产品优势的。ROBO-01 探月是集度最高端的限量版,夏一平希望在相对高端的市场展现一些竞争力。

产能规划已经跑通,明年的产能在今年 10 月已经规划好了,因为很多关键零部件需要提前 12 个月采购。

初期主要采用直营店的销售模式,用户体系搭建也是接下来一个重要的事情。

关于对汽车机器人概念的理解,集度有三个关键词:自然交流、自由行动、自我成长

夏一平相信,未来汽车的核心竞争,会变成对芯片、算法、算力的驾驭能力。

探月版跟极星用的是同款 SEA 架构。

800V 规模化存在挑战,对集度目前来说这不是最重要的能力。计划围绕销售网点布置充电桩,同时与第三方合作。电动车快充跟手机完全是两个概念,手机的快充是不依赖于基础设施的。

如果现在有舱驾融合的芯片,集度的软件架构能力是 OK 的(可直接兼容)。

集度的目标用户:喜欢科技的年轻群体,用户画像与特斯拉高度重合。

最后,ROBO-01 探月限定版的第 001 号车主,是 Robin 李彦宏。

写在最后

在专访过程中,夏一平虽然状态看上去风轻云淡,但多次提到一个 KPI,那就是月销量一万台,这是集度目前最重要的目标。从探月限定版 1000+1000 的交付量来看,集度要实现月销过万这个小目标,还有一段坡要爬。

如果你把集度看成百度的延伸,那么这场发布会的一个容易被忽视的意义在于,这是往日互联网三巨头 BAT 的第一款汽车硬件产品。

对于一家仅成立 605 天的公司来说,集度虽然没能听到电动化的第一声发令枪,但在智能化这一棒上,已经承接了充足的优势,并且做好了全力冲刺的准备(档位前进四)。

「用智能化探索人类出行方式的新时代」,集度的面前不止是月球,还有星辰大海。

「自然选择号」前进四!

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