裸眼 3D曲面显示屏、4D成像雷达、量产固态激光雷达,大陆展台上的好东西还真不少

上海车展刚刚落下帷幕,作为今年第一个国际车展,也确实不负众望,各大主机厂争相「斗法」。但是很多人忘了的是,主机厂的诸多技术都来自其背后的供应商。

这次,我们专门来到了供应商巨头大陆的展台,看看他们又带来了哪些新技术。

01裸眼3D曲面液晶仪表

早在2019年上海CES Asia上,大陆带来了裸眼 3D 全液晶仪表盘,而这次,大陆带来了裸眼3D曲面液晶仪表。

首先来简单解释一下裸眼3D的原理。所谓裸眼3D,就是使用某种技术手段(比如视差屏障或者透镜技术),让人眼产生视差,进而产生3D视觉效果。

大陆采用的是与Leia Inc 合作的衍射光场背光技术(diffractive lightfield backlighting,DLB)来实现3D效果。裸眼3D加上曲面屏的设计可以大大增加我们的视觉和人体工程学上的自由度,进一步提升人机交互的体验。

在后续的采访环节,大陆表示,这套方案预计会在2023年实现量产上车。

02 搭载UWB(超宽带技术)的数字钥匙

这,其实并不是一项很新的技术,但还是值得说道说道。

前段时间,苹果在其春季发布会上发布了防丢神器AirTag,其中就用到了UWB技术。

这种技术的好处在于,比蓝牙定位更精准,可以提供数厘米的定位精度,同时安全性更高,可以有效避免中继站攻击。对于追求安全的主机厂来说,这项技术会很有吸引力。

在现场,大陆的工作人员告诉我,这项技术预计在今年实现量产上车,至于具体是哪家车企,暂时不方便透露。目前,大陆已经拿下来自欧洲和亚洲的三家主机厂的订单。

此前,宝马表示将会在今年推出UWB数字车钥匙,无独有偶,今年年初发布的蔚来ET7上,也宣布会搭载该技术。可以预见的是,在接下来2-3年内,搭载UWB数字钥匙的车型将会越来越多。

03 固态激光雷达

激光雷达,这个在今年被炒的很热的传感器,作为供应商的大陆,自然不会落下。

这次大陆带来了HFL110固态短距激光雷达(Flash方案)。目前激光雷达主流波长是905纳米(使用厂商比如Velodyne和Innoviz)和1550纳米(比如Luminar)。前者用的比较多,不过波长接近人眼可见光谱,如果功率太大会对人眼产生伤害,而后者虽然更安全,但是成本也更高。

而大陆激光雷达波长是1064纳米,在性能和成本上取得一个平衡。也是因为波长接近近红外短波(780~1100nm),可以提供类似红外的景深效果,对目标识别和判断起到很好的辅助效果。

性能方面,这款固态激光雷达探测距离50米左右,横向视场角可达120度,点云密度等效于32线激光雷达,适用于城市场景和低速场景(可用作做盲区监测和冗余备份)。至于使用寿命,工作人员告诉我超过1万小时(非正式数据),这款激光雷达今年年底会在一款日系车上实现量产。

当然,大陆也有布局其他技术路线(MEMS)的激光雷达。去年11月,大陆投资激光雷达先锋公司 AEye,进一步增强了其激光雷达传感器产品组合。双方共同开发基于基于 AEye 专利的 1550nm 长距激光雷达。该激光雷达可以检测到 300 米以外的车辆以及 200 米以外的行人。其首批产品计划于 2024 年底投产。

也就是说,短距和长距激光雷达的技术,大陆都有了。

054D成像雷达

除了激光雷达,4D成像雷达也将成为今年的一大热点。

普通的毫米波雷达只能确定速度和方位角,但是4D成像雷达则可以确定目标的范围(距离)、方位角(方向)甚至仰角,兼备了现有雷达的优点以及类激光雷达的能力。对于提升自动驾驶感知有非常巨大的作用。

作为在行业拥有20 多年制造雷达传感器经验的大陆来说,自然不会错过。

现场工作人员告诉我,目前大陆已经拿到2-3家主流厂商的项目,其中一个Q3就会量产,届时,大陆会是全球最先量产4D成像雷达的公司。

06 MK C2 & MK 120

MK C2,大陆最新一代集成式线控制动系统,与现有的制动系统相结合,能够为高度自动化驾驶提供冗余制动方案,值得注意的是,其制动能量回收效率可以达到100%。

除了这种制动方案,大陆还提供MK 120新一代传统电子制动系统,具有最新的网络安全功能并支持OTA(无线下载)功能,这些功能可以轻松地安装在车内。在电动汽车市场愈发受到关注的背景下,大陆集团还提供了另一种MK 120(被称为“EVE”),它可以和真空泵以及真空助力器相组合,提供了一种不同于线控制动系统的替代方案。

早在去年,大陆集团与联创汽车电子达成合作,这套由大陆集团的电子稳定控制系统ESC和联创汽车电子的电子制动助力系统 eBooster组成的制动系统解决方案也在这次车展上亮相了。

07 小结

大陆展台上的东西可以展开的内容还有很多。比如,可用于检测动力电池损坏的电池碰撞检测系统、搭载在大众ID车型上的的鼓刹以及端到端车联网解决方案等、接触传感器系统CoSSy。

不过限于篇幅,我们就不一一展开了。

你可以看到,在新能源以及智能化的变革浪潮下,大陆正在积极的做转型。

聚焦增长型业务和价值型业务这是大陆的新策略。前者意味着以新技术创造更多中长期的价值,比如自动驾驶相关业务,后者意味着以经过实践证明的技术创造长期的利润,比如制动、显示屏和控制组件。

从目前来看,这个策略已然很有成效。举几个小例子:大陆集团已经获得多家主机厂的总价值超过 40 亿欧元的高性能计算单元订单,仅2018-2021年之间,大陆集团在辅助和自动驾驶领域所获得的订单总计90亿欧元。

不过我觉得这家供应商还是有点「低调」,如果不是亲自去到展台,可能真的无法感觉到大陆所做的技术储备。嗯,官方应该增加产品宣传力度了。

智能汽车一定是今年一个新的风口。赛道竞争不仅在主机厂之间展开,还有这些幕后的供应商,而在大陆展台展出的这些东西就是一个非常好的案例。

可以预见,今年的汽车行业,一定会非常精彩。

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