宁德时代内力加持，阿维塔可否一鸣惊人？

新能源汽车的江湖瞬息万变，即使强如「蔚小理」，也没哪家敢放松警惕，慢下脚步。因为，在他们身后，还有很多兼具实力和野心的新品牌，随时准备发起冲击，比如，阿维塔。

3 月 29 日，阿维塔科技宣布，公司已完成首轮战略融资交割。根据工商登记信息显示，本轮战略融资过后，阿维塔科技的注册资本由 28800 万元增至 117224.2578 万元。其中，宁德时代以 23.99% 的持股比例，正式成为阿维塔科技的第二大股东；并引入了重庆两江产业基金等政府资本，也从另一个维度体现了当地政府对汽车产业转型升级的坚定支持。同时，阿维塔科技的经营范围新增了道路机动车辆生产、集中式快速充电站、电动汽车充电基础设施运营以及生活方式类衍生品销售等业务。

阿维塔品牌诞生于 CHN 平台，由长安汽车、华为、宁德时代共同打造，集合了三家各自在汽车制造、ICT 技术、智慧能源等领域的优势资源。

阿维塔旗下首款新车，阿维塔 11，已于去年底亮相。作为首款搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方案的高端 SEV，阿维塔 11 全车配备了 3 颗激光雷达，6 颗毫米波雷达，12 颗超声波雷达，13 颗摄像头，以及 400Tops 算力，以实现城市复杂路况下的智能驾驶。

截至目前，阿维塔 11 已完成极寒、耐久等系列测试，将于今年二季度正式发布，并预计将在今年三季度开启交付。

保供

2022 年的电动汽车市场，「涨价」是无法避开的话题。电动汽车涨价，是因为核心零部件动力电池涨价；动力电池涨价，是因为核心原材料碳酸锂涨价。这场看似是由动力电池产业链源头引发的涨价潮，究其根本原因，还是因为末端的电动汽车消费需求迅猛增长，而碳酸锂材料无法以相同的步伐即时增产，从而使动力电池供需关系失去了平衡。

在刚刚结束的 2022 中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士，欧阳明高明确表示，「预计锂资源供需平衡 2-3 年后有可能恢复正常」。

相较于电池涨价带来的成本上涨，对于汽车主机厂来说，他们更担心的是，供需关系失衡状况下的动力电池供应保障问题。

把目光聚焦回阿维塔科技，宁德时代作为 CHN 平台的关键合作方，本次增资过后，宁德时代上升成为阿维塔科技的第二大股东，阿维塔科技新增董事会成员曲涛即为宁德时代派驻。

在目前产业链电池资源短缺紧张的情况下，宁德时代这番操作，我们认为是宁德时代对阿维塔前景的最大认可。而背靠宁德时代，阿维塔的动力电池供应链体系就得到了最坚定的保障。

产能问题困扰的不仅是新势力车企，即便是丰田、大众，减产新闻也屡屡见报。对于一个新品牌来说，出色的产品力是品牌起步的第一步，稳定的交付能力则更显新品牌的内力。

动力电池、芯片，这是现在横在纯电汽车产能提升道路上的两道坎儿，对于阿维塔来说，电池这一关似乎已经能轻松迈过，接下来，阿维塔若能再搞定芯片供应，我们几乎就能肯定，阿维塔将能拥有非常出色的交付能力。

创新

而宁德时代能为阿维塔带来的，不只是供应链保障。

3 月 26 日下午，宁德时代首席科学家吴凯在 2022 中国电动汽车百人会论坛中表示，「CATL 通过不断技术迭代，推出了第三代 CTP 技术，内部称其为麒麟电池」。

根据吴凯透露的信息，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比 4680 系统可以提升 13%。

4680 电池是一种比目前主流 18650、2170 电池更大尺寸的动力电池，由特斯拉在 2020 年 9 月电池日活动上发布。4680 电池的能量密度达到 300kWh/kg，单颗电芯容量提升 6 倍，整车续航里程增加 16%，成本降低了 14%，被马斯克誉为电池技术的「巨大突破」。

而根据本次宁德时代放出的信息，麒麟电池在系统重量、能量密度、体积能量密度等方面均优于 4680 电池。

更强的电池第一步就意味着更大的电量，而更大的电量就意味着更大的续航里程。更好电池的第二个提升，就意味着更强的电流承受能力，也就意味着更爆裂的加速能力、以及更短的充电时间。

作为目前局限电动汽车发展的一大瓶颈，动力电池的技术突破同时就意味着电动汽车的技术突破。近水楼台先得月，阿维塔有望第一时间尝鲜麒麟电池。而麒麟电池的领先优势，几乎就相当于给阿维塔未来新车的动力性能和充电性能上了份「保险」。

再把目光放得更长远一些，宁德时代作为目前全球最大的动力电池企业，规模优势不光是体现在产能上，同时还表现在研发能力上，此次麒麟电池的公布就是对宁德时代研发能力的最好证明。也就是说，作为宁德时代的「亲儿子」，阿维塔在未来很长时间内，都将享有行业第一梯队的电池性能。

有了长安汽车、宁德时代两大产业链头部股东护航，阿维塔在智能汽车制造、供应链保障、先进技术研发三大领域相比于其他新品牌有了绝对优势。如何把竞争优势转化为产品优势？我们静待，二季度，阿维塔 11 能带给我们怎样的惊喜。