行业巨头的航向最能反映这个行业的风向。
而今年将是混动城市 SUV 的普及年，因为这条赛道上的大船，哈弗，已然把船头对准了新能源。
今晚，哈弗在水立方发布了新能源战略，发布了新 Logo，同时也发布了第三代 H6 超级混动 DHT 双子星。
新车分混动 HEV 和插混 PHEV 两大类，共三款车型：
– DHT，官方指导价 14.98 万元；
– DHT-PHEV 55km 版本，综合补贴后预售价 16.88 万元；
– DHT-PHEV 110km 版本，综合补贴后预售价 17.68 万元。
为什么要做混动？为什么在这个时间点切入混动？哈弗的混动怎么样？
对于这些问题，在一周前的专访中，哈弗品牌的 CEO 李晓锐和 CTO 吕文斌给出了他们的答案。
挑战面前，是时候改变了
为什么要做混动？
「因为市场在变」，李晓锐的回答显得格外坦诚。
「今年到目前为止，在 SUV 市场中表现最强劲的，不可否认的确实是这些新能源产品」。
李晓锐认同新能源产品的优势。实际上，市场客观数据也能体现这一点，从 2021 年初到现在是新能源快速爆发的一个时间窗口，新能源产品在市场整体销售中的占比也显得越来越重。
而时间窗口的滋味，哈弗比谁都了解，因为他们就是上一个时间窗口的最大得利者。
2010 年，哈弗开始聚焦 SUV，正好就踏中了市场对于 SUV 需求的时间点。于是，此后的七八年，哈弗 SUV 的销量开启了「一骑绝尘」模式。即便在最近三四年受到了其他自主品牌的竞争，哈弗也依然是这个领域的领导者。
一个出色的领导者对于风向的改变或许不是反应最敏锐的，但一定是判断最准确的。
于是，新势力大潮当前，哈弗做出了他们的判断。
至于为什么是这个时间点，李晓锐也给出了他的判断，「消费者的心智在变」。
一方面，从整体的购买决策倾向上来看，在 2018 年时，SUV 的 HEV 混动车型和 NEV 新能源车型的渗透率只有 1%，但到了今年上半年，这两部分的渗透率已经达到了 28.4%。在 SUV 市场大盘没有太大变动的情况下，新能源车型「三分天下有其一」，它们吃掉的当然就是纯燃油车型的市场份额。
另一方面，过去很多人买新能源车是受限牌、限号、限行等导向性政策的推动，但今年这个情况也发生了很大变化。在一些非双限城市，比如佛山，今年上半年的新能源渗透率已经达到 32%。这在某种角度可以说是新能源车型产品力的胜利，购买新能源车已经成为了消费者广泛接受认可的自发行为。
挑战面前，市场大势 + 消费者心智，同时也成为了哈弗转型的意志。这一意志投影到现实，便是今晚发布的 H6「HEV + PHEV」混动双子星。
希望派眼中的希望
唯物辩证法告诉我们，挑战和机遇是天然的伴生关系。
而哈弗眼中的机遇，则全部来源于数据。
首先来看看今年 1-7 月各家混动 HEV 的销量排名。HEV 这边的一个特征是，「两田」加在一起占据了今年上半年 90% 的 HEV 销量，市场份额基本被合资厂商垄断。
再来看看同时期插混 PHEV 的销量排名，PHEV 这边则是国产自主的自留田，比亚迪和理想两家瓜分了 73% 的销量。
可惜，哈弗在这两张榜单上都没拿到靠前的名次。现实面前，消极派会感到绝望，积极派看到的则全部是希望。
显然，手握 380 万 H6 老用户的哈弗是希望派。
HEV 市场被合资垄断，哈弗看到的是自主品牌在这一细分领域所拥有的巨大空间；PHEV 市场两强在先，哈弗看到的则是头部玩家「只有」两家，成为头部的机会仍然充裕。
李晓锐总结了一句话，「哈弗布局这两块市场有巨大的机会，因为市场并没有真正的定下格局」。
同样基于哈弗信心的，还有 10-20 万元价格区间内，混动 SUV 车型的销量空白。根据相关统计数据显示，今年上半年，这个价位段的市场份额基本由燃油车和纯电车所占据，其中燃油车占比在 90% 上下波动，而纯电车则在 10% 附近浮动，HEV 和 PHEV 的占比几乎可以忽略不计。
在这个占据 SUV 市场一半以上市场份额的细分战场里，由于混动技术天然存在的比燃油车更高的成本，目前反而没有那么多的混动产品。
对于哈弗这样的希望派而言，空白就意味着巨大的机会。
混动车型由于电机的加入，一方面，电驱动能有效避开发动机的低效区，从而能获得更好的经济性；另一方面，电机具备起转即最大扭矩的输出特性，从而能获得更好的驾驶性。
产品优势当前，「我们判断 HEV、PHEV 一定会向 10 — 20 万市场进行逐步的渗透」，李晓锐这样说到。这也是哈弗入局这个价位段新能源 SUV 的最大理由，他们想要的，就是一个未来爆发机会最大的细分市场。
而群众基础广泛的 H6 正是哈弗选中的那把破风利刃。
硬气的 DHT 技术
相比较哈弗入局新能源，推出混动产品的背后动机，我对于哈弗 H6 混动车型的产品力就不是那么好奇了。
毕竟，这不是凭空新出现的一套混动方案，只不过之前更多是搭载在长城旗下的高端产品上，这次 H6 混动双子星的推出，在我看来就是长城柠檬混动技术的下放。
前段时间，微博上关于 DHT 技术和增程技术的讨论火热一时，正反双方都在强调自己的优势，攻击对方的弱点，但至少我没看到过有人说长城这套 2 挡 DHT 混动在技术属性上是落后的。能堵住万能网友的嘴，这实际上已经很能说明长城混动的技术实力了。
你如果要问哈弗的混动是否就是照搬魏牌的那一套，有一说一，不同价位的产品必然有不同的产品定位。
「DHT 平台从 A 级车涵盖到 B、C 级的一些车，当然里面除了混动的专用发动机，包括匹配的整个构架，网络构架、电池都有不同」，哈弗 CTO 吕文斌这样说到，但柠檬混动的核心，「保证经济性的前提下保证动力性」这一特质是不会改变的。
而哈弗 H6 混动车型零百加速 5.2 秒，百公里油耗 4.7 升，也是对以上这个说法的再次 Callback。
写在最后
2023 年的新能源市场，我们有一个极其强烈的观感，任何一款能让我们眼前一亮的新势力车型，往往都在过去他们不重视的地方花了很多精力，比如悬架，比如操控，比如质感，比如豪华。
换个更扎眼球的说法，出色的新势力在今年都开始向传统车企靠拢了。
巧合的是，李晓锐也有提出了一个类似的观点。
「新能源赛道是一场马拉松，自主品牌也好、新势力也好、传统车企也好，转型快一些的车企也好，其实现在都还没有完全准备好，都有各自的优势和短板」。
希望更好的新势力开始学习传统车企的底盘、豪华、量产工艺，希望更好的传统车企开始学习新势力的科技、创新、个性服务。
究其根本，新能源汽车，本质上它仍然是个车。一款新能源车的产品木桶想要装下更多水，科技感这块木板不能短，基础机械素质这块目标也不能短，大规模量产的经验木板更不能短……
哈弗的新能源战略已经摆在世人眼前，到 2025 年，哈弗的新能源销售占比要达到 80%；到 2030 年，哈弗将正式停售燃油车。
而第三代 H6 的超级混沌 DHT 双子星，显然是哈弗朝着这个方向迈出的郑重一步。
这是新能源历程上的一小步，这也有可能成为中国混动 SUV 普及路上的一大步。
原创文章，作者：超级充电站，如若转载，请注明出处：https://www.cydao.com/9369.html
