左手新战略,右手新 Logo,换装混动的哈弗 H6 能否吹响反攻号角?

行业巨头的航向最能反映这个行业的风向。

而今年将是混动城市 SUV 的普及年,因为这条赛道上的大船,哈弗,已然把船头对准了新能源。

今晚,哈弗在水立方发布了新能源战略,发布了新 Logo,同时也发布了第三代 H6 超级混动 DHT 双子星。

新车分混动 HEV 和插混 PHEV 两大类,共三款车型:

– DHT,官方指导价 14.98 万元;

– DHT-PHEV 55km 版本,综合补贴后预售价 16.88 万元;

– DHT-PHEV 110km 版本,综合补贴后预售价 17.68 万元。

为什么要做混动?为什么在这个时间点切入混动?哈弗的混动怎么样?

对于这些问题,在一周前的专访中,哈弗品牌的 CEO 李晓锐和 CTO 吕文斌给出了他们的答案。

挑战面前,是时候改变了

为什么要做混动?

「因为市场在变」,李晓锐的回答显得格外坦诚。

「今年到目前为止,在 SUV 市场中表现最强劲的,不可否认的确实是这些新能源产品」。

李晓锐认同新能源产品的优势。实际上,市场客观数据也能体现这一点,从 2021 年初到现在是新能源快速爆发的一个时间窗口,新能源产品在市场整体销售中的占比也显得越来越重。

而时间窗口的滋味,哈弗比谁都了解,因为他们就是上一个时间窗口的最大得利者。

2010 年,哈弗开始聚焦 SUV,正好就踏中了市场对于 SUV 需求的时间点。于是,此后的七八年,哈弗 SUV 的销量开启了「一骑绝尘」模式。即便在最近三四年受到了其他自主品牌的竞争,哈弗也依然是这个领域的领导者。

一个出色的领导者对于风向的改变或许不是反应最敏锐的,但一定是判断最准确的。

于是,新势力大潮当前,哈弗做出了他们的判断。

至于为什么是这个时间点,李晓锐也给出了他的判断,「消费者的心智在变」

一方面,从整体的购买决策倾向上来看,在 2018 年时,SUV 的 HEV 混动车型和 NEV 新能源车型的渗透率只有 1%,但到了今年上半年,这两部分的渗透率已经达到了 28.4%。在 SUV 市场大盘没有太大变动的情况下,新能源车型「三分天下有其一」,它们吃掉的当然就是纯燃油车型的市场份额。

另一方面,过去很多人买新能源车是受限牌、限号、限行等导向性政策的推动,但今年这个情况也发生了很大变化。在一些非双限城市,比如佛山,今年上半年的新能源渗透率已经达到 32%。这在某种角度可以说是新能源车型产品力的胜利,购买新能源车已经成为了消费者广泛接受认可的自发行为。

挑战面前,市场大势 + 消费者心智,同时也成为了哈弗转型的意志。这一意志投影到现实,便是今晚发布的 H6「HEV + PHEV」混动双子星。

希望派眼中的希望

唯物辩证法告诉我们,挑战和机遇是天然的伴生关系。

而哈弗眼中的机遇,则全部来源于数据。

首先来看看今年 1-7 月各家混动 HEV 的销量排名。HEV 这边的一个特征是,「两田」加在一起占据了今年上半年 90% 的 HEV 销量,市场份额基本被合资厂商垄断。

再来看看同时期插混 PHEV 的销量排名,PHEV 这边则是国产自主的自留田,比亚迪和理想两家瓜分了 73% 的销量。

可惜,哈弗在这两张榜单上都没拿到靠前的名次。现实面前,消极派会感到绝望,积极派看到的则全部是希望。

显然,手握 380 万 H6 老用户的哈弗是希望派。

HEV 市场被合资垄断,哈弗看到的是自主品牌在这一细分领域所拥有的巨大空间;PHEV 市场两强在先,哈弗看到的则是头部玩家「只有」两家,成为头部的机会仍然充裕。

李晓锐总结了一句话,「哈弗布局这两块市场有巨大的机会,因为市场并没有真正的定下格局」

同样基于哈弗信心的,还有 10-20 万元价格区间内,混动 SUV 车型的销量空白。根据相关统计数据显示,今年上半年,这个价位段的市场份额基本由燃油车和纯电车所占据,其中燃油车占比在 90% 上下波动,而纯电车则在 10% 附近浮动,HEV 和 PHEV 的占比几乎可以忽略不计。

在这个占据 SUV 市场一半以上市场份额的细分战场里,由于混动技术天然存在的比燃油车更高的成本,目前反而没有那么多的混动产品。

对于哈弗这样的希望派而言,空白就意味着巨大的机会。

混动车型由于电机的加入,一方面,电驱动能有效避开发动机的低效区,从而能获得更好的经济性;另一方面,电机具备起转即最大扭矩的输出特性,从而能获得更好的驾驶性。

产品优势当前,「我们判断 HEV、PHEV 一定会向 10 — 20 万市场进行逐步的渗透」,李晓锐这样说到。这也是哈弗入局这个价位段新能源 SUV 的最大理由,他们想要的,就是一个未来爆发机会最大的细分市场。

而群众基础广泛的 H6 正是哈弗选中的那把破风利刃。

硬气的 DHT 技术

相比较哈弗入局新能源,推出混动产品的背后动机,我对于哈弗 H6 混动车型的产品力就不是那么好奇了。

毕竟,这不是凭空新出现的一套混动方案,只不过之前更多是搭载在长城旗下的高端产品上,这次 H6 混动双子星的推出,在我看来就是长城柠檬混动技术的下放。

前段时间,微博上关于 DHT 技术和增程技术的讨论火热一时,正反双方都在强调自己的优势,攻击对方的弱点,但至少我没看到过有人说长城这套 2 挡 DHT 混动在技术属性上是落后的。能堵住万能网友的嘴,这实际上已经很能说明长城混动的技术实力了。

你如果要问哈弗的混动是否就是照搬魏牌的那一套,有一说一,不同价位的产品必然有不同的产品定位。

「DHT 平台从 A 级车涵盖到 B、C 级的一些车,当然里面除了混动的专用发动机,包括匹配的整个构架,网络构架、电池都有不同」,哈弗 CTO 吕文斌这样说到,但柠檬混动的核心,「保证经济性的前提下保证动力性」这一特质是不会改变的。

而哈弗 H6 混动车型零百加速 5.2 秒,百公里油耗 4.7 升,也是对以上这个说法的再次 Callback。

写在最后

2023 年的新能源市场,我们有一个极其强烈的观感,任何一款能让我们眼前一亮的新势力车型,往往都在过去他们不重视的地方花了很多精力,比如悬架,比如操控,比如质感,比如豪华。

换个更扎眼球的说法,出色的新势力在今年都开始向传统车企靠拢了

巧合的是,李晓锐也有提出了一个类似的观点。

「新能源赛道是一场马拉松,自主品牌也好、新势力也好、传统车企也好,转型快一些的车企也好,其实现在都还没有完全准备好,都有各自的优势和短板」。

希望更好的新势力开始学习传统车企的底盘、豪华、量产工艺,希望更好的传统车企开始学习新势力的科技、创新、个性服务。

究其根本,新能源汽车,本质上它仍然是个车。一款新能源车的产品木桶想要装下更多水,科技感这块木板不能短,基础机械素质这块目标也不能短,大规模量产的经验木板更不能短……

哈弗的新能源战略已经摆在世人眼前,到 2025 年,哈弗的新能源销售占比要达到 80%;到 2030 年,哈弗将正式停售燃油车。

而第三代 H6 的超级混沌 DHT 双子星,显然是哈弗朝着这个方向迈出的郑重一步。

这是新能源历程上的一小步,这也有可能成为中国混动 SUV 普及路上的一大步。

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