专访范凤阳：哪吒S的设计之道

《西游记》原著里是这么描述哪吒样貌的，“总角才遮囟，披毛未苫肩。神奇多敏悟，骨秀更清妍。”这几句话，用来形容哪吒S这辆运动型轿跑，也颇为合适。在2022成都车展期间，超级充电站与哪吒汽车首席设计师范凤阳，进行了一次深度对话，揭秘了哪吒S不少的设计细节，以及幕后故事。

1、设计传递品牌自信

在范凤阳眼里，设计除了设计本身的目的之外，更重要的是传递品牌自信，哪吒汽车对技术的自信、对产品的自信、对未来的自信。

在哪吒S上，这份自信首先体现在前灯上，非常细长的灯组，但并非趋同的贯穿式。前灯组的眼神很犀利，让整个前脸的视觉看起来特别自信，在范凤阳看来，这种自信是一种蜕变后的自信。

得益于山海平台的高拓展性，哪吒S在视觉上要更低趴一些，呈现出非常纯粹的轿跑姿态。具体是怎么做到这种效果的呢，范凤阳从技术层面举了个例子。

“这里举个关于前悬架选型的例子，一般经济型轿车都会选用麦弗逊式悬架，它的一个重要特点就是成本会更低一些，另一个特点就是在尺寸上，它自身的高度会更高一些。而哪吒S选择的是中高端豪华车才会选用的双叉臂式悬架，它的特点就是高度方向的尺寸更小，这就为我们追求低趴、前冲的整车姿态提供了一个非常好的基础，当然，双叉臂式前悬架也能够大幅提升整车的操控性能。”

另外，哪吒S的弧顶曲线也相当优雅，这块1.9㎡天幕玻璃，范凤阳跟团队花了2个多月时间反复尝试「打磨」，包括车前、侧身、车尾、后视镜、轮毂等各处细节，最终将风阻系数降低至0.216Cd。

其实一开始，哪吒S在进行油泥模型测试时是相对保守的，风阻系数目标定在0.23Cd，最后阶段把准量产车拿到风洞实验室做最终的风阻测试，没想到得到了0.216Cd这个更进一步的数据。

事实上，在哪吒S项目中，平台架构的搭建与车型开发几乎是同步的，范凤阳的设计团队深度参与其中，了解山海平台的优势和特点，为产品设计提供更大的想象空间。

 在对谈中可以感受到，作为哪吒S首席设计师，范凤阳对产品和技术的理解同样深刻，或许正是这种三位一体的技能包，造就了他对「设计传递品牌自信」的底气。

2、关于激光雷达

对于哪吒S，超级充电站最感兴趣的一个问题在于，智能驾驶核心传感器——激光雷达的设计层面处理。

哪吒S选择了一种相对隐蔽的位置布局，将激光雷达融合在了前灯装饰件内部，这种设计成全了车辆的外观造型，但也将激光雷达这一昂贵部件放在了更易受损的位置。

对此范凤阳是这么解释的，首先哪吒S定会把激光雷达布置在最能发挥其性能的位置，其次是考虑到用户对新生事物的接受需要一定的过渡期，所以把激光雷达做了隐藏式的处理方式。

当然，哪吒S有在激光雷达的周边设计了一些凸起的特征，它能够起到行人保护的作用，也在一定程度上可以保护激光雷达。

其实激光雷达到底应该放在哪儿，行业目前并没有标准答案，范凤阳认为所有人都在思考这个问题，如何将激光雷达这个新事物完美的融合到整车中，目前哪种方式是最优解，还需要市场来判断。比如集度那种升降式结构，确实是仪式感最强的一种形式。

未来，智能汽车身上可能不止一颗、两颗、三颗激光雷达，外部传感器会越来越多，甚至会有比激光雷达更精密的传感器，那时对设计的挑战性会更大。

范凤阳觉得与其恪守原有造型的一体性，不如大大方方地展露出来，通过和谐且漂亮的方式，把这些新零部件融到车身上去。

同时他相信，激光雷达的集体将会小型化，也许有自由曲面的，也许它还会迎合车企的需求调整它的外观造型。

3、新造车的挑战

传统车经过百年的发展，似乎已经找到了最优解，所以汽车设计只能在大灯、格栅、保险杠等区域做些特征变化。

范凤阳所理解的新造车设计，挑战很大，机会也很大。

首先是发动机没有了，整车布置也发生了变化，对设计师来说如果能做这样的车型会很开心，可以抛开传统车基本的比例以及形态的定义，少了很多束缚，这才是真正的设计。

但是这种设计要付出很大的代价，风险也很大，全新的物种在市场上能不能卖得动，也要看用户能不能接受。哪吒征求过很多95后左右年轻人的一些看法，他们对豪华其实没有太多的感觉，运动、科技才是他们想要的风格。

所以，哪吒S在项目策划时就很明确要做一款具有运动外观的轿跑车型。并且设计团队会更早地介入平台开发过程，以便在前期去做一些设计理念的实现准备。

举个例子，哪吒S在整车姿态上有一个特点，就是它拥有一个比较长的车颈，这个车颈的尺寸就是架构搭建阶段，由设计团队参与定义的。

“车颈的长短跟一个工程概念L113的尺寸有关，L113就是前轮心到驾驶员踏点的距离。这个L113越长，我们从外观能看到的效果就是车颈越长。一些燃油的性能跑车，为了能够在机舱内装下更大马力的发动机，往往会把这个L113做的很长，所以当我们看到一辆车，比如我们的哪吒S，它拥有一个很长的车颈的时候，自然就会想到这是一台具有很强动力的性能跑车。”

在范凤阳的新造车设计方法论中，充满了类似这样融合了外观与工程的新挑战。

经过一下午的专访，哪吒S首席设计师范凤阳，给我留下了一个非常谦逊且专业的印象，言语之间，能感受到他对于汽车世纪的热爱与执着。

从我个人角度观察，我也觉得哪吒S是一辆很帅的轿跑，它会不会像小鹏P7那样，取得出乎意料的销量表现呢？

毕竟在刚刚过去的8月，哪吒汽车交付了超过16000台“U+V”，如果S能再烧起一把火，那今年可是要吃饺子了。