专访范凤阳:哪吒S的设计之道

《西游记》原著里是这么描述哪吒样貌的,“总角才遮囟,披毛未苫肩。神奇多敏悟,骨秀更清妍。”这几句话,用来形容哪吒S这辆运动型轿跑,也颇为合适。在2022成都车展期间,超级充电站与哪吒汽车首席设计师范凤阳,进行了一次深度对话,揭秘了哪吒S不少的设计细节,以及幕后故事。

1、设计传递品牌自信

在范凤阳眼里,设计除了设计本身的目的之外,更重要的是传递品牌自信,哪吒汽车对技术的自信、对产品的自信、对未来的自信。

在哪吒S上,这份自信首先体现在前灯上,非常细长的灯组,但并非趋同的贯穿式。前灯组的眼神很犀利,让整个前脸的视觉看起来特别自信,在范凤阳看来,这种自信是一种蜕变后的自信。

得益于山海平台的高拓展性,哪吒S在视觉上要更低趴一些,呈现出非常纯粹的轿跑姿态。具体是怎么做到这种效果的呢,范凤阳从技术层面举了个例子。

“这里举个关于前悬架选型的例子,一般经济型轿车都会选用麦弗逊式悬架,它的一个重要特点就是成本会更低一些,另一个特点就是在尺寸上,它自身的高度会更高一些。而哪吒S选择的是中高端豪华车才会选用的双叉臂式悬架,它的特点就是高度方向的尺寸更小,这就为我们追求低趴、前冲的整车姿态提供了一个非常好的基础,当然,双叉臂式前悬架也能够大幅提升整车的操控性能。”

另外,哪吒S的弧顶曲线也相当优雅,这块1.9㎡天幕玻璃,范凤阳跟团队花了2个多月时间反复尝试「打磨」,包括车前、侧身、车尾、后视镜、轮毂等各处细节,最终将风阻系数降低至0.216Cd。

其实一开始,哪吒S在进行油泥模型测试时是相对保守的,风阻系数目标定在0.23Cd,最后阶段把准量产车拿到风洞实验室做最终的风阻测试,没想到得到了0.216Cd这个更进一步的数据。

事实上,在哪吒S项目中,平台架构的搭建与车型开发几乎是同步的,范凤阳的设计团队深度参与其中,了解山海平台的优势和特点,为产品设计提供更大的想象空间。

 在对谈中可以感受到,作为哪吒S首席设计师,范凤阳对产品和技术的理解同样深刻,或许正是这种三位一体的技能包,造就了他对「设计传递品牌自信」的底气。

2、关于激光雷达

对于哪吒S,超级充电站最感兴趣的一个问题在于,智能驾驶核心传感器——激光雷达的设计层面处理。

哪吒S选择了一种相对隐蔽的位置布局,将激光雷达融合在了前灯装饰件内部,这种设计成全了车辆的外观造型,但也将激光雷达这一昂贵部件放在了更易受损的位置。

对此范凤阳是这么解释的,首先哪吒S定会把激光雷达布置在最能发挥其性能的位置,其次是考虑到用户对新生事物的接受需要一定的过渡期,所以把激光雷达做了隐藏式的处理方式。

当然,哪吒S有在激光雷达的周边设计了一些凸起的特征,它能够起到行人保护的作用,也在一定程度上可以保护激光雷达。

其实激光雷达到底应该放在哪儿,行业目前并没有标准答案,范凤阳认为所有人都在思考这个问题,如何将激光雷达这个新事物完美的融合到整车中,目前哪种方式是最优解,还需要市场来判断。比如集度那种升降式结构,确实是仪式感最强的一种形式。

未来,智能汽车身上可能不止一颗、两颗、三颗激光雷达,外部传感器会越来越多,甚至会有比激光雷达更精密的传感器,那时对设计的挑战性会更大。

范凤阳觉得与其恪守原有造型的一体性,不如大大方方地展露出来,通过和谐且漂亮的方式,把这些新零部件融到车身上去。

同时他相信,激光雷达的集体将会小型化,也许有自由曲面的,也许它还会迎合车企的需求调整它的外观造型。

3、新造车的挑战

传统车经过百年的发展,似乎已经找到了最优解,所以汽车设计只能在大灯、格栅、保险杠等区域做些特征变化。

范凤阳所理解的新造车设计,挑战很大,机会也很大。

首先是发动机没有了,整车布置也发生了变化,对设计师来说如果能做这样的车型会很开心,可以抛开传统车基本的比例以及形态的定义,少了很多束缚,这才是真正的设计。

但是这种设计要付出很大的代价,风险也很大,全新的物种在市场上能不能卖得动,也要看用户能不能接受。哪吒征求过很多95后左右年轻人的一些看法,他们对豪华其实没有太多的感觉,运动、科技才是他们想要的风格。

所以,哪吒S在项目策划时就很明确要做一款具有运动外观的轿跑车型。并且设计团队会更早地介入平台开发过程,以便在前期去做一些设计理念的实现准备。

举个例子,哪吒S在整车姿态上有一个特点,就是它拥有一个比较长的车颈,这个车颈的尺寸就是架构搭建阶段,由设计团队参与定义的。

“车颈的长短跟一个工程概念L113的尺寸有关,L113就是前轮心到驾驶员踏点的距离。这个L113越长,我们从外观能看到的效果就是车颈越长。一些燃油的性能跑车,为了能够在机舱内装下更大马力的发动机,往往会把这个L113做的很长,所以当我们看到一辆车,比如我们的哪吒S,它拥有一个很长的车颈的时候,自然就会想到这是一台具有很强动力的性能跑车。”

在范凤阳的新造车设计方法论中,充满了类似这样融合了外观与工程的新挑战。

经过一下午的专访,哪吒S首席设计师范凤阳,给我留下了一个非常谦逊且专业的印象,言语之间,能感受到他对于汽车世纪的热爱与执着。

从我个人角度观察,我也觉得哪吒S是一辆很帅的轿跑,它会不会像小鹏P7那样,取得出乎意料的销量表现呢?

毕竟在刚刚过去的8月,哪吒汽车交付了超过16000台“U+V”,如果S能再烧起一把火,那今年可是要吃饺子了。

原创文章,作者:程远,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/chengyuan/10118.html

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