在中国，不管你英语水平到底如何，你肯定认识 VIP 这三个字母的组合。就像，不管你是不是汽车爱好者，你买车的时候肯定也会把通用纳入选项一样。
所以，当通用的全新智能电子架构叫做 VIP 的时候，也以一种十分巧合的方式，将通用面向智能汽车新时代的高级化，与接地气结合在了一起。
当然，这个架构只是今晚科技日发布的全部技术的一小部分，就像接地气只是通用在中国市场布局智能网联技术的特质的一小部分那样。
很难想象，可能在两年前还都在谨慎表示“电动化只是未来的一种可能性”的各大厂商，在 2021 年投身电动的决心和速度一家甚于一家。
通用表示，将在 2040 实现全面的碳中和，为了实现这一目标，通用将在 2025 年之前为此规划投入总计 270 亿美元的研发投资，而作为通用“全球研发，本土优势”战略的一部分，上汽通用也会在这 5 年当中为电动化和智能网联化新技术领域投入超过 500 亿元人民币。
重金之下，上汽通用也将祭出史上最强的新能源攻势，到 2025 年，将有 10 款以上基于 Ultium 平台的国产新能源车型亮相，覆盖上汽通用旗下三大品牌。
一切的一切，都指向 PPT 上打出的 EICV（电动/智能/互联/车辆）行业领导者的终极目标，不过列出来简单做到难，上汽通用想凭什么呢？
发布会上，“你好，智能”的翻译是“Hello, Intelligence”，但“你好，电动化”的翻译却变成了“Hello, Ultium”。
Ultium 对通用本次电动化的战略意义可见一斑。
所有的汽车集团都已经意识到了全新纯电平台的重要性，在技术上，这些平台摆脱了之前平台技术上的窠臼，能够更好地为智能化时代的汽车产品提供行走基础，在市场形象上，新平台更是一家企业端正了电动化态度的最好名片，是它们已经进入新时代的宣言。
而汽车集团规模越大，往往这套平台所需要服务的品牌、车型就越多，责任越大，反过来要求的能力也越大：平台需要在基础构架上拥有长生命周期的技术创新，同时能够满足不同尺寸、价位、驱动形式车型的要求。
“灵活、智能和安全”是通用对于 Ultium 平台的特质概括。
在全球范围内，Ultium 将支持近 20 种电池和电驱的组合形式，在电芯方案上，可以支持两种电芯、两种模组、3 种电池包堆叠形式，电机方面，支持 3 种电驱系统、7 种不同的驱动组合。
这样高的灵活性，让 Ultium 平台上可以构建出小到入门级两厢车，大到悍马纯电这样巨无霸的各种类型的产品，更重要的是，在不改动技术架构的基础上，这一平台可以支持丰富的技术路线选择，如通用所说“无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为其所用。”
无线电池管理系统（wBMS）的加入，让 Ultium 平台的电池包减少了 90% 的内部线束，让渡出来的空间可以更好地加大电池的容量占比并减少结构故障的发生，另外，减少线束还可以让电池包的开发空间和技术灵活性得到大幅提升，生产工艺获得大幅简化。
安全性在 Ultium 上被再次提起，除去大家已经较为熟悉的结构物理安全之外，通用在发布会上还着重谈到了化学层面的提升，通用与本土供应商共同研发的三元锂电芯优化配方，提升了 10% 的热稳定性，在电池内部架设了智能监控系统、纳米级航天材料气凝胶、安全阀和排气通道的专利设计、防拉弧设计、集成式全独立液冷系统、气凝胶防火毯等七重保护。
用车层面，我个人更关心的是发布会上谈到的热稳定性能，通用表示 Ultium 支持全生命周期快充而对电池容量几乎没有影响，这一技术点对于以公共充电为主的中国车主来说实用意义颇大。
在之前，我们最为传统品牌捉急的就是智能座舱。
有些车，即便已经拥有了地表最强的 ADAS 系统之一，但整体的交互界面却依然如同上世纪的产物，或者是把上世纪的设计又拟物化到了车机屏幕上。尤其是在中国蓬勃发展的移动互联网产品面前，这种取向更加剧了它们的陈旧感。
所以，当上汽通用突然把自己的 VCS 虚拟座舱系统拿出来的时候，不由得让人喊一句“这追上来的步子迈得好大”。
硬件配置上，终于可以不再遮遮掩掩地去介绍自己的核心参数，高通 8195 是未来两年内行业最强的车规级 SoC，33 寸的环幕式屏幕也直接在尺寸上比竞品直接高出一个量级。
相对重要的是，在这套硬件平台上，用户有所需求的软件体验也得到了完善，虽然现场没有把太多的笔墨提供给软件功能点，但仅有的几幕动画已经可看到语音助手、百度地图、QQ 音乐、爱奇艺等本土化应用，嗯，看来无论是哪个牌子的用户都喜欢听邓紫棋。
介于单纯的软硬件之间的，是双景深激光 AR-HUD，这一技术会随着今年在豪华品牌上的普遍使用而成为年度智能座舱的关键词之一，也可以说是少数在欧洲、美国车企之间都达成了认知共识的交互方式。
很难想象，2020 年还是上个时代的通用座舱，会在 2021 年直接站在与中国品牌相同的竞争阶段上。
之前，但凡提到通用的智能化，Super Cruise 几乎成为唯一能够拿出来说事的孤宝。而在这次发布会上，Super Cruise 终于不再独挑大梁，或许是件好事。
今年，增强型 Super Cruise 超级智能驾驶系统将在凯迪拉克车型上首发，增加指令变道等更多辅助功能，进一步提升用户使用体验。未来 5 年内，Super Cruise 超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克品牌大部分车型，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌未来新车型；车道居中智能巡航功能将应用到三大品牌超过 80% 的车型上，并在 Ultium 平台车型实现 100% 全覆盖。
中国式思维开始发挥影响，在以往，让一个美国品牌重视自动泊车是件很难的事情，但这次发布会上自动泊车几乎拥有了和 Super Cruise 同样的战略地位，更全面的感知技术、更多种类车位识别，同时引入遥控自动出入库模式，这正是新势力品牌最早在智能化标签上站稳脚跟所做的事。
同时，相比于 Super Cruise 在之前几年相对谨慎的扩张步伐，发布会上给出的迭代信息无疑展现出了更激进的长期规划，下一代的智能驾驶系统已经在研发之中，甚至 Door to Door 出行的 Flag，也正式立上了。
在之前相当长的一段时间，通用在前沿技术方面都给中国消费者不接地气的感觉，关键技术牢牢掌握却不落地，核心体验不逊对手却没有好的人机交互，海外车型香味四溢却迟迟不入华都是在电动化智能化领域出现过的矛盾，但这次技术日的发布，与其夸赞技术点，不如夸赞通用，真正开始用中国市场的方式来使用自己的前沿技术。
高级，也要接地气。
原创文章，作者：常岩，如若转载，请注明出处：https://www.cydao.com/1306.html
