国产奥迪e-tron上市:你的身体或许很诚实

进口版 e-tron 的空气悬架风格是“运动中带一点舒适”,而国产版的调教改为了“舒适中带一点运动”

就在国产奥迪 e-tron 上市的今天凌晨,皇家马德里 2-1 战胜了宿敌巴塞罗那。

掐指一算,皇马取得对巴萨三连胜这样的成绩,上一次还得追溯到我还是大学生时的 2008 年。

伤兵满营、赛程紧张,看起来都不是什么利好,唯一的区别是,比赛从伯纳乌搬到了迪斯蒂法诺球场。

以上内容并非信息串台,也并非在胡乱凑字数。

而是在揭示一个真理:

要想赢,换主场。

智能电动车打的也是相同道理的一仗。

这些年,颇有些百年历史、贵族基因的畅销车优等生突然发现,在欧洲面试保送的作品,拿到中国市场来居然都不能拿到及格了。

背后原因是,智能电动车的主场正在逐渐倾向中国,在以往,海外制造是王冠,进口车价格高企是王冠的光芒。而如今,中国品牌不仅定义了什么叫好,更用中国式的“残忍”,定义了一辆好的智能电动车的价格。

就像曾经为了金榜题名而进行高考迁徙的学子一样,中国市场正在无形的召唤着所有想在电动化时代释放出全部扭矩的品牌:来吧,来国产吧。

把一辆电动车国产,至少能收到 3 方面的好处:

1.产品定义上,可以根据中国本地需求重新调整配置或者功能;

2.倒逼中国团队重视电动化产品的意义,促进相关服务和软件体验升级;

3.在中国工匠精神的努力下,让价格来到更合理的区间。

毕竟,在前有“电动车不保值”论干扰,后有自家纯电平台产品来袭的市场环境下,对于这些传统品牌的当下产品来说,价格合理的情况下,这些产品的核心优势都是加分项,如果价格不合理,光价格本身就成了一票否决项……

平心而论,奥迪 e-tron 和 e-tron Sportback,都不算太新的车。

如果你是一个电动车爱好者的话,你至少应该在最近两年里,无数次看到关于这两款车的技术分析。

所以,关于这两款车一切科技、配置的综述,我就不在这里浪费版面了,大家出门左转 Google / 百度,哦不,去一汽奥迪官网,就能找到比我脑子里还详细的百科介绍。

而奥迪自己也很清楚,这辆车,最大的卖点,就是身体。

优秀的制造工艺锻造出的强健体魄、出色的设计能力构建出的驾驭灵魂。

这真的是我在任何一辆电动车试驾会上都没见过的试驾场景。

当很多品牌都在小心翼翼地把人工赛道的桩桶摆得尽可能窄,来防止试驾媒体开得太快的这个时代,奥迪恨不得摆出了一个宽大到可以让车辆横着通过每一个弯卡的场地。

这一刹那,你甚至都不敢对 e-tron 的车重轻易做出评价,因为它的悬挂似乎比你还不在意电动化的一些问题,更高的极限,解决更大的问题。

于是,当奥迪甚至“疯狂”到安排让这辆车以 150km/h 的速度狂奔完足足 6km 之长的高速环道之后,在与连人手都不便抬起的加速度斗争之时,似乎这辆车的动力、悬架、操控到底如何,都变得无需另提。

甚至,当车辆以 180km/h 的速度巡航时,隔着我们视频号在另一头看的朋友,都会发来一句:e-tron 的 NVH 似乎不错?

嗯,这就是身体好的价值。

对了,为什么车速是 180km/h 呢?

本以为 CKD 组装的精髓就在于“原汁原味”的我,通过本次 e-tron 国产了解到,其实它还有一重精髓也能叫“因地制宜”。

忘掉进口 e-tron 最高 200km/h+ 的极速性能吧,在国产版中,这一速度已经被调整到了 180km/h,调整之猝不及防,连数码仪表上的“表底”还依然停留在 260km/h。

但换来的,是国产 e-tron 的空气悬架调教出现了变化,变得更为迅速和舒适,用试驾教练的话说:

进口版 e-tron 的空气悬架风格是“运动中带一点舒适”,而国产版的调教改为了“舒适中带一点运动”。

无论你是否怀念进口 e-tron 的硬朗风格,这种变化,相信更对绝大多数国内潜客的胃口。

不过另一方面,国产 e-tron 的主动进气格栅上出现了 S-line 徽标,整体外观上的运动化反倒得到了加强再加强。

以及,通过移动 12V 小电池的位置,国产 e-tron 还挪出了一个 20L 的前备箱空间,真是可以一剑封喉堵上我这种到哪都喜欢问一句“这车有前备箱吗”的人的嘴。

对中国市场的用户需求,国产版 e-tron 的反馈也很诚实。

在发布会现场,奥迪意外地请来了搜狐董事会主席和 CEO 张朝阳,尼葛洛庞帝的得意弟子在台上分享了自己使用进口版 e-tron 一年的体验,喜悦和认知与场外的各位车主没有两样。

大佬的认知并没有因为自己在中国互联网成长过程中的呼风唤雨而产出什么更深的电动哲学,在新技术时代来临之际,每个人都是天真而好奇的学生,不由得让人想起尼葛洛庞帝拿本改变无数人认知的《数字化生存》,在汽车的数字化时代,每个品牌都在学着生存。

在之前,我在试驾活动中见过的最大车队规模,都是奥迪品牌,都是 e-tron 车型。

一次是在 2019 年 9 月,在德国总部参加奥迪的技术峰会,那时奥迪宣布将全面进入电动化,门口一排使用电子后视镜的 e-tron,无疑是这次转身决心的最佳证明。

还一次就是本次发布会之前的试驾,我几乎从未在国内电动车的发布会上见到如此多的试驾车,除了对生产能力的展现之外,更重要的是,对市场急迫和焦虑的心态一览无遗。

两年之间,给我的感觉是,奥迪的电动化攻势,终于来到了中国。

发布会当中,甚至专门设置了一个环节来证明为什么 e-tron 是物超所值:

“不拿消费者做实验,是百年造车的底线。”

“最具驾驶乐趣的电动车,没有之一。”

一度,到讲到 e-tron 将与车主一起打造社区,形成内容生态的时候,我都有些被这份为了跟上国内电动车服务生态的卖力程度。

但历史始终告诉我们,来了,看到了,未必就一定能征服了。

奥迪自己相比也很清楚这点,毕竟奥迪基于 MEB 平台的第一款纯电 SUV Q4 e-tron 再过 3 天就要进行全球首秀,想必这辆在电动化、智能化能力上成长更多,价格上更具诱惑力的产品,也会以更快的速度进入中国。

54.68-64.88 万的价格,似乎符合 e-tron 对自己的预期和对整个 e-tron 家族的定位锚定,但对于想要在这一市场攻城略地的奥迪来说,“All in e-tron”的口号似乎还需要更多的武器。

会不会买?看到价格的一刹那,相信所有人的身体都会很诚实。

希望一切都像谭维维最后献唱的一样:

我穿过金黄的麦田,去给稻草人唱歌等着落山风吹过,你从一座叫我的小镇经过

刚好屋顶的雪化成雨飘落,你穿着透明的衣服

给我一个人唱歌,全都是我喜欢的歌

我们去大草原的湖边,等候鸟飞回来

原创文章,作者:常岩,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/cyfoxcat/1359.html

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