奥迪e-tron GT团灭了特斯拉,以一种非常欧洲人的方式​

先给大家汇报下行程,我们今天正式进入西藏,距离拉萨还有1100公里。

快速高强度开拔的后果就是,团队中6个人有3个人出现了不同程度的高反,升级氧气房折腾到现在。  

我翻开电脑的时候,赫然出现了23:00的字样——给我编推送的时间只有一个小时了……  

恰好,今天出现一个电动车圈的事情,也具备了高强度、地域性、需要晚上折腾、需要时间赶紧这四个特点。  

那就是——比比哪个电动车可以用最短的时间跑完1000公里。  

事情发生在挪威,电动车博主Björn Nyland现在是当地有名的电动车KOL,由于挪威已经是目前对于电动车最友好的国家之一,它们基本上可以拿到各种最新的电动产品,也有遍布全国的高速补能网络,因此,在这里做电动车评测也成了一件更为多样和公允的事情。  

Björn Nyland想到了一个测试标准,他认为对于每一辆新车,应该进行一次1000公里的不间断测试,想要尽可能短的缩短这个用时的车需要兼顾三个特点:  

1、单车续航长,这样可以尽可能延长单次补能后的续航能力;  

2、充电功率尽可能高,这样可以缩短充电时间;  

3、操控尽可能好,这样才能提升在高速公路上的通勤效率。  

在Björn Nyland的YouTube频道上,他维护了一张天梯表,不出意料的是,之前排在榜首的都是特斯拉的车型,之前榜单的第一位是Model S Raven Long Range,第二位是Model 3 Performance。  

但今天,被屠榜了……  

Björn Nyland拿到了最新的奥迪e-tron GT,他在把车辆充电至98%之后,在深夜出发,在高速公路上沿着120km/h的速度巡航,并且在电量降至35-40%左右的时候进行补能,因为这时的补能效率最高。  

最后,经过3次充电,e-tron用时9小时35分钟跑完了1000公里,平均速度105km/h,平均电耗25.9kWh/100km。  

这比之前Model S的9小时50分钟快了15分钟。

而与之前他测试过作为基准的燃油车比,e-tron GT甚至只多用时10分钟(显然我觉得这个数据很奇怪)。  

Björn Nyland谈到,e-tron GT用了和保时捷Taycan相同的J1平台,独特的两档变速器可以有效提升这辆车的高速能耗表现。  

但我觉得,这个理由不足以为e-tron GT的成绩正名,毕竟两档变速器的更有效场景是类似于德国的不限速公路,像挪威这样限速120km/h的路况其实也在特斯拉的良性区间里。  

真正的胜负手,其实是快充网络。  

挪威的高速公路补能网络,由Ionity建设,可以提供最高350kW的充电功率,在Björn Nyland的测试中,e-tron GT可以轻松上到250kW以上的充电功率并且保持较长的充电速度。  

而特斯拉虽然也有250kW的充电峰值,但是需要的V3超充在挪威并不多,也没有覆盖高速,并且他的峰值功率高原区间是短于e-tron的,可以说,补能的差距才决定了这个榜单的差距。  

现在压力又来到了特斯拉这边,无论挪威还是中国,我们都希望V3超充能够尽快地覆盖高速公路。  

亦或者,用EPA直接上千的Model S Plaid+一口气不充电直接跑完?  

不YY了,我去给自己补能了。

原创文章,作者:常岩,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/cyfoxcat/2284.html

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