大众 ID. 迎来史上最强 OTA,只是需要换块电池再等 12 小时

「有一个好消息,有一个坏消息。」

我刚刚正在整理自己最近的微信聊天记录,发现上面这段话,几乎已经成了我每天和同事们打招呼的口头禅。

当一家公司处于从无到有建设一条道路或者追赶一个目标的时候,生活往往以悲喜交加的方式给你开玩笑,端上来一道大餐,却又在酒足饭饱之时,在空盘子上看到一个不忍直视的字条。

上帝对我们如此,对大公司也一样,常有人说,当前世界上最大的特吹,是大众。

大众的 ID. 系列,被认为是大众面向未来电动化和智能化的旗手,从一开始,OTA 就是整套架构里软件部分的重中之重

ID. 系列的 OTA 也确实成功地把自己和整个集团几度推向汽车行业的顶流位置,但看起来都不算是什么好事,比如,大众曾经出现过动用万人以上团队也没能把首版软件如期推出的黑历史,而当时数百辆已经生产完工的 ID.3 只能被逐一使用线缆「刷机」的图片更是让这件事雪上加霜。

如今,ID. 历史上迄今为止最重要的一次 OTA 来了,它又能带来什么故事呢?

分量加足

如果说智能电动车是硬件和软件「两条腿走路」的话,大众无疑在硬件这条腿上,成长得更快一些。

让一个平台先成熟,再在这个成熟的平台上推出更多车型,是大众家族的拿手好戏。

所以,上次我们讨论 OTA 的时候 ID. 还只是 ID.3 一款车,而如今已经变成了包括 ID.4、ID.6 两大车系和 ID.5、ID.Buzz 两位新贵在内的一大家子。

而每一次硬件添丁,大众也都会拿出来一些软件方面的消息。

2021 年 3 月,我们见证了 ID. 的第一次大规模软件更新,但受限于技术条件,当时更新还需要回到经销商而非 OTA,同年 7 月,大众再次升级了车辆的灯光控制以及娱乐屏幕界面,这也是大众车主们首次体会到空中升级的快乐,同时大众表示,将开启执行每 12 周大更新一版的迭代策略,同年 12 月,迪斯在领英上宣布,将在 2022 年「春天」提供 3.0 更新。

迪斯用一段长文介绍了这次 OTA 的价值,他用一张自己张大嘴巴狂笑的截图作为视频封面,来论证这次软件更新「非常激动人心」,他表示,「作为一名汽车工程师,它是如此新颖和令人振奋。」

「它将使用近 500,000 辆大众汽车在 12 亿公里范围内收集的云数据来改善出行辅助」。

像换了一辆车一样

在 OTA 还没被广泛用户体验到的时候,电动车主们在每一次 OTA 之后最喜欢说的一句话就是「像换了一辆车一样」。

后来,OTA 越来越多了,说这话的人也越来越少了。

但迪斯吹爆的这次 3.0 OTA,真的能让你的 ID. 像变了一辆车一样。

首先,对于选装了高级辅助驾驶功能的用户来说,这次将迎来核心功能的启用。

全新的 Travel Assist with Swarm Data 功能,可以让车辆智能地保持在车道中央,这里的智能包括,车辆会主动适应驾驶员的驾驶风格,可以像你本人一样让车辆在车道中略微偏左或偏右,该系统还可以根据道路的速度限制和道路布局自动调整车速。

这套系统还支持主动变道功能,通过后部毫米波雷达,当车辆达到 90km/h 的时速时,就可以在条件允许时主动变道,说实话我也是到现在才知道 ID. 系列配备了电容式方向盘。

甚至在没有中央车道标线的乡村道路上,这套系统依然可以被激活。

第二位智能助手是 Park Assist Plus,顾名思义主要用来自动泊车,常见的车位据说都支持,还可以在你停车进程已经开始的时候,中途介入进来。

花更多的钱,你就可以让这位助手变得更强——「带记忆功能」:在车速不超过 40km/h 且距离不超过 50 米的情况下,车可以自己学习最多 5 条不同的停车路线,目测只适合拥有别墅和私人车库的用户使用。

HUD、ID. 系列独有的屏幕下方灯条、车机娱乐屏和智能语音助手也都有了更新。

大众还不忘秀一把「用户共创」,大众 ID. 数字项目部门的首席营销官 Silke Bagschik 说:「许多 ID. Drivers Club 成员都想要显示百分比信息,因此我们实现了」。

如果这些东西你都不感兴趣的话,那你即便只是把它当做一辆代步工具来使用的情况下也能感受到这次 OTA 的力量。

大众将配备 77kWh 长续航电池包的 ID. 系列最高充电功率从 125kW 提升到了 135kW,虽然数值上看起来只提升了 8%,但大众极其良心地提升了峰值功率可以延长的时间。

从下图中就可以看出,大众把从 5% 充电到 80% 的时间足足由之前的 38 分缩减到了 29 分钟,这意味着这种工况下减少了 23% 的焦虑和等待。

大众还承诺将在今年内带来即插即充和反向放电功能。

说好的 OTA 又黄了

就在两周前,大众在自己官网上放出了上述 3.0 版本 OTA 的功能点,在此之后,全球近 20 万 ID. 用户欢欣雀跃,等待着某一天开车回家之后,轻点屏幕上一个按钮,就让自己的汽车焕然一新的一刻。

但他们,还是没有等到。

今天,德国老牌汽车媒体《汽车与运动》发文表示,这次的 OTA,又要从线上变成线下了……

原因在于,这次更新的功能实在是数据量太大,因此耗时也很长。

3.0 的 OTA,甚至要分成两个阶段来进行,在第一个阶段,数据包的安装需要 7.5 小时,你没看错,单位是小时,然后在确保更新完成后,还需要再进行第二个数据包的升级,时间则是 4.5 小时。

这个时间不仅长到更新过其它产品的人无法理解,甚至长到 ID. 系列最初用来支持 OTA 的 12V 电池都无法坚持下来。

你同样没看错的是,这次软件 OTA 还将附送硬件 OTA,大众将为所有之前的 ID. 车型更换 EFB+ 12V 电池,这个电池的电量更强,「能够更好地应对电动汽车的大量能源需求」。

大众的另一个担心是,并不是所有现在已经交付的 ID. 车辆都已经升级到了目前最新的 2.7 版本,从其它版本升级可能会出现各种未知问题,于是大众干脆决定都弄回经销商处进行更新,这样就省得用户们搞出来千奇百怪的问题。

最有意思的是,按照大众的规定,所有的 ID. 车型在接受服务期间都应该享受代步车的服务,而大众目前统计涉及本次 OTA 的车辆大概有 20 万辆以上,由此可知,这次 OTA 的时间进程,也会空前的长。

毕竟,我都担心全部大家服务体系的代步车都不够用的……

大众技术开发管理委员会成员 Thomas Ulbrich 曾说,「OTA 是数字互联汽车的核心功能,它们将很快成为我们客户的常态,就像他们的智能手机一样。软件开发是迭代且快速的,我们像一家科技公司一样在短周期内工作。」甚至大众已经将自己定位于「成为面向软件的移动服务提供商」,但从目前来看,软件这条腿还得努力追上。

这不算一个坏消息,希望后面都是好消息。

原创文章,作者:常岩,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/cyfoxcat/6713.html

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