《 TopGear 》第 31 季第 3 集的选题是这样的：找几辆老车到冰岛做越野穿越。
对这档节目而言，这几乎是一个传统到无法再传统的选题，但是主持人帕迪·麦吉尼斯却做出了一个惊人的选择：用一辆 70 年代的劳斯莱斯银影（Sliver Shadow）来挑战全地形。
当故事发生在这高达 40 年之久的时间跨度之中时，你更会对隐藏在品牌底层的一些元素产生认知，你会发现，劳斯莱斯并非稳重保守的代名词，相反它对于技术潮流的欢迎和大胆简直显而易见。
这并非只是民间粉丝的恶搞，相反劳斯劳斯官方似乎更想把这种联系的时间跨度增长到一个世纪之前。
在劳斯莱斯闪灵（Spectre）的官方新闻稿中，以这样的陈述做了开头：「1900 年，劳斯莱斯的联合创始人查尔斯·劳斯莱斯预言了电动汽车的未来。在购买了一辆名为「哥伦比亚电动马车」的电动汽车后，他预见到，如果有足够的基础设施支持，它将成为一种清洁、静音的内燃机替代品。120 多年后的今天，劳斯莱斯汽车实现其创始人预言的时刻已经到来。」
闪灵的到来并不出人意料，相反这场高潮大戏的到来早在几年前就开始了预演，劳斯莱斯汽车有限公司首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯曾表示，要在 2030 年之前将劳斯莱斯纯电产品带入世间，而从 2021 年开始，劳斯莱斯官方就成为了获得闪灵谍照的最靠谱渠道。
于是，对于今天到来的闪灵，我很庆幸大家能不用那么充满意外和激情地去看待它。
劳斯莱斯，从不允许自己的产品与离经叛道被联系在一起。
因此，即便是自己最为革新的产品，闪灵也天生拥有从内到外成熟的躯体。
在外观造型上，虽然劳斯莱斯称闪灵开创了超豪华电动超级 Coupe 这一新品类，但大家依然可以一眼将它同之前的劳斯莱斯双门作品联系在一起，同样，即便看起来无比轻灵，但数字不会骗人，闪灵是一辆长达 5453 毫米的汽车——这一数据甚至长于很多 4 门长轴距版 D 级轿车。
同之前的劳斯莱斯一样，属于它的奢侈，请先从空间的奢侈开始。
但如同著名玩笑「世界上最难当的设计师是保时捷 911 的设计师一样」，想要在一个景点造型意象上创作出新的意象是一个巨大的挑战，特别是当电动化的诉求往往与传统的豪华在很多方面格格不入的时候。
劳斯莱斯称，闪灵是一座「被空气塑造的精灵迷魂雕像」，完成它的外观设计一共经历了长达 830 小时的设计建模和风洞测试，而得到的成绩也自然不凡——在保留劳斯莱斯传统格栅造型的基础上，闪灵的风阻系数只有 0.25Cd ——使它成为劳斯莱斯有史以来最符合空气动力学的汽车。
而神圣的格栅自然也不会因为「省电」这样的理由就放弃自己观感的威严，格栅背后放置了 22 个 Led 等，它们会透过叶片均匀柔和地照亮整个格栅，形成细腻而极易辨识的夜间形象，而全新设计的分组式头灯，也成为劳斯莱斯进化历史中的又一家族符号。
高昂的车头，始终引领着属于劳斯劳斯的修长侧翼以及顺滑的溜背处理，这如同一艘正在加速破浪的船头，而自然地将属于海洋的褶皱留在身后，劳斯莱斯的运动从来都是在体现一种能力，而非一种紧张感。
比如，闪灵是百年来第一款配备 23 寸轮毂的劳斯莱斯双门产品，但它守护的，依然是中间不倒 Logo 在行驶中的从容。
对于外观，我们其实没必要着墨太多，而内里的挑战，似乎对于劳斯莱斯才是最大的。
一方面，它需要完成劳斯莱斯历史上架构最大的挑战，另一方面，它需要初次出手，就能成功从容。
劳斯莱斯传统的星空顶这次仿佛流星般穿梭而下，劳斯莱斯首次为闪灵配置了星空门，当中包含了 4796 颗轻柔发光的「星星」，而这只是拥有无限定制内饰当中最先被你注意到的一部分罢了。
而唯一不变的，就是你几乎可以在内饰的所有部分得到你能想象到的最佳材料。
而这一次，闪灵除了允许你自定义内饰的实体部分之外，数字部分也可以得到个性化，这套数字系统被命名为 SPIRIT，举个例子，当中表盘的颜色就可以被定制成和整车内饰的内部色调相呼应。
劳斯莱斯称，闪灵是劳斯莱斯历史上最具互联性的车型，而劳斯莱斯的工程师们的很多工作，也开始从车间转向数字空间。
而数字化和电动化当中，很明显难点在后者。
毕竟，电动化传统强调的低重心、静谧性对于劳斯莱斯来说只能是入学考试，如何能在动力布局和动力模式完全颠覆的情况下实现劳斯莱斯一贯追求的行驶质感，才是毕业论文。
虽然闪灵同样基于劳斯莱斯的「奢华架构」打造，但劳斯劳斯称，纯电架构的引入已经让劳斯莱斯进入 3.0 时代。
譬如，得益于电池的加入，闪灵的车身刚性相比之前的劳斯莱斯车型提升了 30%。
再譬如，对于电池布局的考虑，劳斯莱斯的设计师会认为相当于拥有了 700kg 的隔音材料。
经验和测试，成为对抗未知的良药。
为了保证闪灵的驾驶质感拥有劳斯莱斯家族的一贯传承，该品牌选择了最有经验的测试和开发工程师来领导该项目，其中一些人已经在该品牌工作了 20 多年，并曾经负责创造第一辆「古德伍德时代」的幻影。
而闪灵的测试过程已经进行了超过 250 万公里，官方表示相当于测试了整车 400 年的使用寿命，测试场景几乎涵盖了地球的各种极致，既有在北极圈附近零下 40 度当中的低温挑战，也有位于非洲高达 55 度环境下的蒸笼炙烤，还有位于法国赛道上的数字进化。
官方称闪灵的悬挂系统是一个对驾驶员输入和路况做出精确响应的乐团，通过最新的软件和硬件开发，实现了劳斯莱斯标志性的「魔毯驾驶」。
利用悬架全新的软硬件系统，闪灵可以对每个车轮的阻尼和倾斜进行细致调整，通过 18 个传感器，闪灵可以对转向、制动、动力传递和悬挂参数了如指掌，始终使车辆保持稳定。
令人意外的是，劳斯莱斯并没有在发布时确定闪灵的最终性能参数，目前已有的初步信息显示，闪灵的动力系统拥有 430kW、900N · m 的输出，可以在 4.5 秒内完成 0-100km/h 加速，CLTC 标准下续航为 585km，而在海外发布的新闻稿中，这一数字则更是直接缩水到 520km。
所以，劳斯莱斯准备好了吗？
我的观点是谨慎悲观。
甚至，市场已经为纯电劳斯莱斯准备好了吗？
劳斯莱斯表示将在 2023 年第四季度开始闪灵的首批交付，而最重要的则是这句：闪灵的定位将在库里南和幻影之间。
这不仅意味着闪灵将把纯电动车的价格拉到一个前所未有的高度，更意味着在失去排量税费的情况下，闪灵的价格定位在中国区会面临一个重新调整序列的新挑战。
希望大家对于闪灵的讨论，不是仅聚焦在价格上，而是更回到电动车的价值上。
毕竟，从此电动不仅是一串天文数字，而是真正的和高贵联系在了一起。
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