蔚来 ET5 开放预订过去一晚后，官方组织了一场更大规模的专访。李斌和秦力洪在专访谈到了更多更宏观的事情，比如蔚来是否做底层研发、新能源渗透率和现在造车需要的资金量等：
1、能否公布一下订单量？
李斌： ET5 是蔚来有史以来总体上同期订单量最大的车。
2、怎么评价第 5 届 NIO Day ？欧洲市场怎么样？
秦力洪：因为疫情的缘故，我们有 3000 用户没能来。为了达到防疫的要求，我们回收了这部分门票，本次 NIO DAY 能够平安顺利举办已经是烧了高香了。
但是还好，我们有义卖一条街，有 400 多位外地的志愿者，还有 106 个分会场，还是能感受到那种温暖的。
每年大的环境、社会的情绪也都不一样，我们今年能体会到一些不安和焦虑，于是我们主题定了个温暖的、善意的主题，我们的 Hello World 是专门回应这种情绪的，不是因为我们在做国际化，是一种情绪的感知。
李斌：Hello World 是用户顾问团、执委会一起讨论的，是我们对多元、变动的世界的一个视角。包括开场的电影、钢琴和大提琴的演奏，后面的每一句话都是用户写的对「你好」的诠释，包括 Alan Walker 专门写的曲的歌词，我们想传递的是这种氛围，不是说我们进全球市场了。NIO Day 的主题是非常完整的。
我们现在在挪威还是非常被认可，每四个试驾用户就有一个会订车，说明我们的产品和服务也是非常受认可的。但也有很多挑战，我们要适应很多法规，要做很多软件的开发。
明年我们要进德国、荷兰、丹麦和瑞典，当中的挑战比我们想象的要很大。那天我看了个数字也很惊诧，雷克萨斯在欧洲一年也才几千台，强大到丰田这样的公司也面临这么大的挑战。我们虽然知道困难很大，但还是要试。
3、能不能介绍下子品牌的进展？
李斌：我们会有个新的品牌进入主流大众市场，蔚来就是做主流高端市场，ET5 在可见的将来是蔚来品牌是属于入门级的产品。我们关于效率导向的车已经开始了一段时间，目前有七八百名用户在从事相关的工作，我们也希望能尽快地和大家见面。
4、李斌每周还会跑很多城市吗？今年的工作重心在哪？
李斌：我今年就是忙，白头发多了很多，都是烧脑的事情，我们研发的事情是非常大的，NT2.0 的车即将量产，底层自研的工作非常多，公司的研发是我直接管的，我确实花了很多时间在人员招聘和内部的研发上，明年对蔚来是非常重要的承上启下的工作，先练内功。包括欧洲、美国各方面的工作。
秦力洪：欧洲公司的会经常晚上十点开始，开到后半夜太常见，美国公司的会早上七点开始，我们这一年对时差有了更深的认知。
「蔚小理」诞生于同一个时代，把我们归在一起是有社会的合理性，但是放在细分市场，我们不能把表层的数据放在一起来看。
我们内部有个词叫 NBA，我们希望蔚来能够把 BBA 的格局改成 NBA 的格局，我们更看重我们与 BBA 这些传统主流车型的竞争关系，未来十年主流竞争不是特斯拉和其它品牌的竞争，也不是蔚小理之间的竞争，大家都在涨，还有很多优秀的品牌在细分市场做到了五千以上，新能源车作为一个整体和燃油车两大阵营之间的关心，新能源车之间的内卷还没开始。
5、担心 ET5 冲击 ET7 吗？
李斌：家里两个孩子谁有出息都行啊。
交付量方面我们之前只有 SUV，现在进了两个新的细分市场，不涨是不可以的，我们今年保持了 100% 增长的节奏。
在销量上我们大概落后特斯拉 4 年左右，相当于是它 Model 3 交付之前的量，当然它们是全球，我们是中国，在中国市场这么激烈的情况下我们能生存，我们对海外市场也有一点信心。
6、怎么在交付量扩大的情况下保持服务质量？
李斌：我们加大了基础设施的建设，包括换电站、 NIO House。就像京东，体验好很多时候都是和他们的服务相关的。另外是要有一个好的机制，用户体验、产品质量等方法都形成一个迭代的闭环。第三是让用户参与进来，更加坦诚。
7、发布会上为什么特别强调那颗 300 万像素环视摄像头？
李斌：我们之前是 11 颗 800 万，现在 ET7 也会换到这个 7 颗 800 万像素 +4 颗 300 万像素的组合，我们首发了索尼的专用摄像头。
秦力洪：有 ET7 用户犹豫我们是理解的，但要看 ET5 打的是谁，我们的口号是 5 大于 3。我们要打的是两个带 3 的车，ET5 要更年轻、更运动，当然 ET5 是个新生事物，还需要让它长一长，比如我们昨天讲的 Clean+ 材料，其实非常高端，但是很多人还是喜欢真皮，包括喜欢 HUD，都可以考虑 ET7。
昨天涌进来的用户很多都是从来没有购买过蔚来产品的人，一个新的产品应该是开拓一块处女地，而不是内卷。
李斌：很多人下了蔚来 APP 很久，但一直没下单，每个人都应该买合适她的车。
8、怎么看待新势力的排名？
李斌：大家不要总拿一个月的数据来评，我觉得很多公司都不错，我们还是主要看在主流高端市场和油车的对比，今年其实高端市场的替换率没有表现那么好，反而 20 万市场区间表现非常好，这是个很有意思的事情，也是我们的机会。高端市场我们能占到 20% 就不错，30% 就更好了。
9、如何看到换电、充电的可能分散精力？
李斌：这没分散精力，精力够，我们的目的地充电网络布了那么多，我们建设了那么多快充桩，你们的标题这么写：《真的没想到，蔚来的充电体验比 XXX 好》，我们总体的方向是加电比加油方便。
换电的三个优势：储能、自动补能设备、灵活升级。
10、海外战略是否要复刻之前罗盘的每一环？海外换电站怎么规划？
秦力洪：海外 1000 个换电站，2025 年前进入 25 个国家，平均下来每个市场 40 个，其实看下来一千个应该是打底的，我们希望我们说的话都可以超承诺去实现。
汽车行业应该生而全球化，设计、供应链都是全球化的。
11、NAD 的全栈自研的状态是怎么样的？
李斌：从下半年开始我们加大了对研发的准备，我们最多的时候在美国有 700 人，我们也有美国自动驾驶的测试牌照，但由于 2019 年，我们把研发的重心转到了国内。
我们从 ET7 开始，自动驾驶除了芯片之外从感知开始都是我们的技术，目前我们评价下来还是非常不错的，到 NAD 是一个逐步开放的过程。
12、如何看到欧洲市场？
李斌：某种程度上挑战还是很大的，包括碳边境税和很多法规方面的挑战，我们基本的原则是长期规划、精心准备、保持耐心，没有一炮走红的好事，是一个很长期的过程。
建议大家用长期的视角去看，丰田和韩国的公司都经历了很长的时间，中国的市场也应该有决心。
13、关于 ET5 上的 VR/AR 技术
李斌：我们是硬件、软件、内容去规划的这个事情，内容方面在 AR 方面比较好做一些，在声音和视觉的匹配方面要多做一些事情，怎么把我们的音响系统真的用好。
VR 在内容生态方面挑战会更大一些，当然还有很多的内容方，比如游戏方面专门针对游戏的视频，我们会有。
14、ET5 车辆定钳换成了自研，是否意味着蔚来加大在车辆底层的研发？
李斌：定钳我们是自研的，包括在空气悬架上我们也有一些专利，长期看和车的驾控相关的体验我们都会加大自研。
另外，我们后侧的一体式副车架是使用一体式压铸的，这都是我们在做的一些事情。
15、车型多了对供应链压力会加大吗？
秦力洪：这是我们必须去面临的问题，复杂度并不来自于我们多了两款车，而是来自智能化以及疫情的黑天鹅事件。
16、怎么看当前蔚来股价的下调？
李斌：我们更多关注业务的基本面，中概股整体都有很大的压力，更多来自中美关系的影响，投资者情绪偏负面一些，但总体上我相信整体是理性的，还是看商业的本质，很多时候把时间维度看长一些是不一样的。
我们会有合理的对投资人的回报的安排。
17、如何评价现在的软件的水平？
李斌：今天我们软件团队也背了一些锅，我们跳过了 1.5 平台直接到了第二代，智能化的方面过一年就有很大变化，比如芯片算力强了很多，软件替硬件能力背了锅，我们二代平台整体上展示的能力还是很好的。
今天的车需要考虑很远的事情，假设到 2035 年，今天的 ES8 有了个安全 Bug，那我们也得维护，所以我们要建立一个机制，我算了一下我们刚开始的车可能到 2038 年还要提供服务，这是 PC 、消费电子都没经历过的。
我们今年给 3.0 系统起名叫 Aspen，就是说这片树林要自己去成长。以后不同平台的软件会是不同的树林，平行宇宙，虽然有一些复用，但是各片树林都要自己去成长。
现在要看我们的软件是不是比 2018 年更好了，大家不能拿白杨树和松树去比，各自都在成长。
18、MPV 的后续车型现在是什么情况？
李斌：总会有一款车合适你，可以等一等。MPV 是一个非常有意思的事情，我们也积极地在看，但是怎么去定位，是高端还是中端还在思考，长期看我们肯定会有一辆 MPV，但不是高优先级，什么时候会有我们还在论证。
19、11kW 充电桩是什么情况？
李斌：如果家里能装就会装，是免费的。
20、芯片短缺对供应链方面的挑战有什么变化？
秦力洪：供应链不能简单地和国产化混同起来，很多半导体的缺失都是发生在第三级之下，很多比我们历史悠久的公司都没搞清楚自己的芯片是哪里来的，这对整个行业供应商管理能力的提升也是一个很好的鞭策，我们也从当中发现了一些优化的空间，我们发现汽车公司的供应链公司的管理能力也会提示。
21、如何看到 2025 年的新能源市场？
李斌：我一直以为新能源车的渗透率被低估了，我一直以为 2030 年的渗透率会超过 90%，我们可以 10 年后再做一次采访，如果错了我给大家发红包。
22、如何看待现在汽车创业的资金体量。
李斌：这还不是一个简单的把车造出来，卖掉的事情。一个真正有竞争力的公司还是要看长期持续的竞争能力，汽车行业还是一个高投入的行业，不是说光在固定资产方面，还包括研发和服务体系的投入，我觉得门槛更高了。
我觉得以现在来看，可能比几年前的 200 亿还要翻一番，如果没有储备 400 亿不是没有机会，而是会承担更高的风险，我们做了一次增发，最近储备了 500 亿，我们储备了这么多东西，还在增发，你看大众和丰田都要投几百亿美元，特斯拉德州的工厂就要几十亿美金，现在这个行业创业更难了。
23、最后我还追问了一个问题：如何看待明年 ET5 交付后对能源体系的压力？
秦力洪：我们已经做了提前准备，ET5 明年 9 月交付，更大的准备要放在后年，换电站从选址储备到上线需要几个月的时间，我们现在对于建站地址的储备已经超过了 900 座。
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